El sistema de potencia del motor incluye componentes, piezas y conjuntos diseñados para una limpieza a fondo y una distribución uniforme de porciones de combustible estrictamente dosificadas sobre los cilindros
El sistema de alimentación funciona de la siguiente manera.
El combustible del depósito de combustible 4 es aspirado por la bomba de cebado de combustible 5 a través del filtro de combustible grueso 3.
Desde la bomba, el combustible ingresa al filtro fino 1, en el que finalmente se limpia de los contaminantes más pequeños y luego ingresa a la bomba de alta presión 6.
Desde la bomba, se suministran porciones medidas de combustible a través de líneas de combustible de alta presión a los inyectores para su inyección en los cilindros.
La bomba de cebado de combustible suministra más combustible a la bomba de alta presión del necesario para el funcionamiento del motor.
El exceso de combustible se drena a través de la válvula de derivación de la bomba de combustible de regreso al tanque de combustible.
La válvula de derivación, ajustada a una presión de combustible de 0,5-1,0 kgf/cm2, crea una presión de combustible constante en los canales de la bomba, lo que garantiza buenas condiciones de llenado por encima del espacio del émbolo con combustible, independientemente de la velocidad del cigüeñal del motor.
Además, la circulación a través de la válvula de derivación ayuda a eliminar las burbujas de aire del combustible que, si ingresan en el espacio del émbolo de la bomba, pueden afectar negativamente el suministro de combustible.
La eliminación de burbujas de aire del combustible también se ve facilitada por la circulación continua de combustible a través del chorro del filtro de carrera y a través de la línea de combustible al tanque.
El combustible que se filtra en la cavidad del resorte de la boquilla a través del espacio entre la aguja y el atomizador se descarga en el tanque de combustible.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema eléctrico y cómo solucionarlos
Los principales fallos de funcionamiento del sistema de alimentación incluyen:
- - fugas de las líneas de combustible y sus conexiones;
- - suministro insuficiente de combustible a la bomba de inyección;
- - violación del funcionamiento normal de la bomba de inyección y los inyectores.
Romper la estanqueidad de las líneas de combustible y sus conexiones
Una causa común de dificultad para arrancar el motor, su funcionamiento inestable, la pérdida de potencia es la entrada de aire en el sistema de combustible.
Las fugas en la parte de aspiración del sistema de combustible afectan especialmente al funcionamiento del motor: depósito de combustible - bomba de cebado de combustible.
La más mínima fuga en las conexiones de esta zona supone la entrada de aire en el sistema de potencia, lo que reduce el suministro de combustible a la cámara de combustión y provoca un mal funcionamiento del motor.
Si es difícil arrancar el motor, entonces para eliminar el aire del sistema de alimentación, debe desenroscar el mango de la bomba de refuerzo manual y, moviéndolo hacia arriba y hacia abajo, bombee el sistema durante 2-3 minutos.
Después de bombear, gire la manija de la bomba completamente.
Si, incluso después de bombear el sistema, sigue siendo difícil arrancar el motor y el motor no desarrolla potencia, limpie las líneas de combustible, las juntas, la bomba de refuerzo, la cubierta del filtro grueso, el filtro fino con un trapo y determine el lugar de fuga de aire.
La estanqueidad de las líneas de combustible de baja presión desde la bomba de cebado de combustible hasta la bomba de alta presión se puede verificar con una bomba manual, para esto, la línea de combustible de drenaje se desconecta del tanque y se tapa con un tapón, luego varios golpes se hacen con una bomba manual.
Donde el sistema tiene fugas, la emulsión o el combustible se escaparán.
Las fugas en las conexiones se eliminan apretando las conexiones roscadas, reemplazando los sellos correspondientes o las líneas de combustible.
Si no se puede encontrar el lugar de la fuga de aire, se recomienda quitar la carcasa del filtro de combustible grueso del tanque de combustible y verificar que no haya fugas.
Después de eliminar la succión, es necesario eliminar el aire del sistema de alimentación, para ello, afloje los tapones de liberación de aire de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y bombee el sistema con una bomba manual hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire. Luego se envuelven los corchos.
Suministro de combustible insuficiente a la bomba de inyección.
La violación de la circulación normal de combustible en el sistema se expresa en una caída de la potencia del motor, funcionamiento desigual e inestable, arranque difícil, paradas del motor durante el funcionamiento a baja velocidad del cigüeñal.
El suministro insuficiente de combustible a la bomba de inyección puede deberse a:
- - succión de aire en el sistema de potencia;
- - mal funcionamiento de la bomba de cebado de combustible;
- - fugas de combustible en las uniones de las líneas de combustible de alta presión;
- - obstrucción del elemento filtrante de los filtros de combustible grueso o fino, así como de las líneas de combustible;
- - agua congelada en invierno en las líneas de combustible o filtro fino;
- - engrosamiento consumo de combustible si el tipo de combustible no es apropiado para la temporada y el automóvil se almacena en un área abierta.
Antes de buscar un mal funcionamiento, debe asegurarse de que haya combustible en los tanques de combustible y que no haya fugas de combustible en las uniones de las líneas de combustible de alta presión.
Luego, debe verificar si hay fugas de aire en el sistema y, si es necesario, solucionar el problema.
Si el suministro de combustible no se interrumpe al bombear con una bomba manual, lo más probable es que la bomba de refuerzo esté defectuosa.
Las causas más comunes de funcionamiento anormal de la bomba de refuerzo son: suciedad entre los asientos y las válvulas, resortes rotos o pistones atascados.
Si, después de lavar y purgar las piezas de la válvula, no se restablece el funcionamiento normal de la bomba, se debe retirar la bomba de refuerzo del motor y enviarla a un taller para su reparación.
La intensidad de la circulación de combustible en el sistema se puede verificar utilizando un manómetro de control conectado al orificio del tapón en la carcasa de la bomba de inyección para liberar aire, la presión de aire en la línea debe estar entre 0,5 y 1 kgf/cm 2, a una velocidad del cigüeñal de 2100 min.
La presión por debajo de 0,5 kgf/cm2 puede deberse a la obstrucción de los elementos filtrantes de los filtros de combustible grueso o fino o a las tuberías de combustible obstruidas.
En este caso, los elementos del filtro se reemplazan por otros nuevos y las líneas de combustible se soplan con aire comprimido.
Si incluso después de reemplazar los elementos filtrantes de los filtros fino y grueso y revisar la bomba de cebado de combustible, la presión en el sistema permanece por debajo de lo normal, entonces verifique el estado de la válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión.</p >
El mal funcionamiento de una válvula de derivación puede deberse a la entrada de suciedad entre el asiento de la válvula y la válvula, o a un resorte de válvula roto o debilitado.
La presión se puede ajustar girando el asiento de la válvula de derivación de la bomba de alta presión y, después del ajuste, el asiento de la válvula se puede calafatear.
Si la válvula de derivación está en buenas condiciones, entonces la bomba de inyección debe retirarse del motor y enviarse a un taller para su inspección y reparación.
Violación del funcionamiento normal de la bomba de inyección e inyectores
Si el motor no desarrolla potencia, echa humo, funciona de manera desigual a bajas velocidades, esto suele indicar un mal funcionamiento de los inyectores (en ausencia de fugas de aire).
La principal causa del funcionamiento incorrecto de los inyectores es el deterioro de la calidad del rociado de combustible.
Este fenómeno ocurre debido a una violación del ajuste de presión del comienzo del levantamiento de la aguja, la entrada de varias impurezas mecánicas en el atomizador, coquización, obstrucción o desgaste de los orificios en el cuerpo del atomizador, así como un montaje inadecuado o instalación de toberas en el motor.
Un inyector averiado se puede detectar directamente con el motor en marcha, para ello afloje la tuerca de unión en el racor del inyector a comprobar para que no entre combustible en él.
Apagando la boquilla de trabajo, controle la calidad de los gases de escape y la velocidad del motor.
Si, después de apagar la boquilla del funcionamiento, la velocidad del motor no cambia y el humo del escape disminuye, entonces la boquilla que se está revisando está defectuosa; debe retirarse y enviarse a reparar.
Cuando se apaga un inyector que funciona, la velocidad del motor disminuirá y el humo de los gases de escape no cambiará.
Si es necesario, se recomienda comenzar a revisar la bomba de combustible de alta presión solo después de revisar los inyectores, asegurándose de que estén en buenas condiciones.
Durante el funcionamiento, el funcionamiento normal de la bomba puede verse interrumpido debido al desgaste mecánico de los pares de émbolos y válvulas de descarga, rotura de los resortes de empuje, desgaste de la válvula de derivación o su asiento, debido a la rotura de la rosca de los accesorios. en la unión de las líneas de combustible de alta presión y violación de los ajustes de la bomba.< /p>
Como resultado del desgaste de los pares de émbolos, se reduce el suministro de combustible por ciclo de las secciones de la bomba, lo que conduce a una disminución de la potencia y la eficiencia del motor.
El desgaste de las válvulas de descarga a lo largo del cono de cierre y la correa de alivio cambia el inicio y la naturaleza de la inyección, y también empeora el corte del suministro de combustible por la aguja del inyector.
Esto provoca fugas de combustible a través del atomizador y coquización de los orificios de pulverización de la boquilla.
El desgaste de la válvula de derivación provoca una disminución de la presión del combustible en la cavidad de la bomba y provoca un deterioro en el llenado del espacio sobre el émbolo.
En las condiciones de los talleres de reparación mecánica, la reparación del equipo de combustible en la mayoría de los casos se reduce a reemplazar las piezas inutilizables, monitorear y ajustar el equipo de combustible.
La reparación debe realizarse en departamentos o talleres de equipos de combustible equipados con los dispositivos, herramientas, soportes y dispositivos de control y ajuste necesarios.
Se recomienda desmontar la bomba de inyección, la bomba de cebado de combustible y el embrague de avance de inyección solo después de examinar las condiciones técnicas.ninguna condición y en la cantidad necesaria para eliminar las deficiencias identificadas, ya que el desmontaje injustificado viola el rodaje mutuo de las piezas entre sí, conduce a una disminución de la vida útil del conjunto en su conjunto.
En todos los casos, al retirar el equipo de combustible del motor después de desconectar las líneas de combustible, los accesorios de las bombas de combustible y de refuerzo, los inyectores, los filtros y las aberturas de las tuberías deben protegerse de la suciedad mediante tapones, tapas, tapones o aislantes limpios. cinta.
Antes del desmontaje, las unidades y los componentes del equipo de combustible se limpian a fondo y se lavan con queroseno puro.
En este caso, es necesario excluir la posibilidad de que el combustible contaminado entre en las cavidades internas del equipo de combustible.
Durante el montaje y desmontaje, las piezas y componentes del equipo de combustible deben lavarse a fondo y colocarse en un recipiente limpio para garantizar su seguridad contra daños y corrosión.
Al ensamblar todas las unidades del equipo de combustible, debe recordarse que los pares de émbolo y válvula, las boquillas del inyector, así como el buje con la varilla de la bomba de refuerzo son pares de precisión y no se pueden desmantelar. Solo se pueden reemplazar como un conjunto.
