El sistema de combustible del motor incluye unidades, piezas y conjuntos diseñados para una limpieza profunda y una distribución uniforme de porciones de combustible estrictamente dosificadas a los cilindros.
El sistema de combustible funciona de la siguiente manera: El combustible del tanque 4 es aspirado por la bomba 5 a través del filtro grueso 3. Desde la bomba, el combustible ingresa al filtro fino 1, donde se limpia de los contaminantes más finos y luego ingresa a la bomba de alta presión 6. Desde la bomba, las porciones dosificadas de combustible se alimentan a través de líneas de alta presión a los inyectores para su inyección en los cilindros. La bomba de combustible suministra más combustible del necesario para el funcionamiento del motor. El exceso de combustible se desvía a través de la válvula de derivación de la bomba de combustible de regreso al tanque.
La válvula de derivación, ajustada a una presión de combustible de 0,5-1,0 kgf/cm², crea una presión de combustible constante en los canales de la bomba, lo que garantiza un llenado óptimo del espacio sobre el émbolo, independientemente de la velocidad del cigüeñal del motor.
Además, la circulación a través de la válvula de derivación ayuda a eliminar las burbujas de aire del combustible que, al entrar en el espacio debajo del émbolo de la bomba, pueden afectar negativamente la cantidad de combustible suministrada.
La eliminación de las burbujas de aire del combustible también se ve facilitada por la circulación continua del combustible a través del canal de limpieza del chorro del filtro y a lo largo de la línea de combustible hacia el tanque.
El combustible que se filtra en la cavidad del resorte del inyector a través del espacio entre la aguja y el pulverizador se desvía al tanque de combustible.
Posibles fallas del sistema de suministro de energía y cómo solucionarlas
Las principales fallas en el sistema de combustible incluyen:
- - Fugas en las tuberías de combustible y sus conexiones;
- - Suministro insuficiente de combustible a la bomba de alta presión;
- - Mal funcionamiento de la bomba de alta presión y los inyectores.
Falta de estanqueidad en las tuberías de combustible y sus conexiones
Una causa común de dificultad para arrancar el motor, su funcionamiento inestable y la pérdida de potencia es la entrada de aire en el sistema de combustible.
Las fugas en la entrada del sistema de combustible (depósito de combustible - bomba de combustible) tienen un efecto particularmente fuerte en el funcionamiento del motor.
La más mínima fuga en las conexiones en esta área provoca la entrada de aire en el sistema de combustible, lo que reduce el suministro de combustible a la cámara de combustión y provoca la interrupción del funcionamiento normal del motor.
Si el arranque del motor es difícil, para eliminar el aire del sistema de combustible, desenrosque la manija del manual. Bomba de cebado y, moviéndola hacia arriba y hacia abajo, purgue el sistema durante 2-3 minutos.
Después de purgar, apriete la manija de la bomba hasta el tope.
Si, después de purgar el sistema, el motor sigue teniendo dificultades para arrancar y no desarrolla potencia, limpie las líneas de combustible, las conexiones, la bomba de cebado, la tapa del filtro grueso y el filtro fino con un paño y determine el punto de succión de aire.
La estanqueidad de las líneas de combustible de baja presión desde la bomba de cebado hasta la bomba de alta presión se puede comprobar con una bomba manual. Para ello, desconecte la línea de drenaje de combustible del tanque y tápela con un tapón. A continuación, bombee la bomba manual varias veces.
La emulsión o el combustible se filtrarán en los puntos donde el sistema presente fugas.
Las fugas en las conexiones se eliminan apretando las conexiones roscadas y reemplazando las juntas de sellado o las líneas de combustible correspondientes.
Si no se encuentra la fuga de aire, se recomienda retirar la carcasa del filtro de combustible grueso del tanque de combustible y comprobar si tiene fugas.
Después de eliminar la fuga, es necesario purgar el aire del sistema de combustible. Para ello, afloje los tapones de purga de aire de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y bombee el sistema con una bomba manual hasta que el combustible salga sin burbujas de aire. A continuación, se aprietan los tapones.
Suministro insuficiente de combustible a la bomba de combustible de alta presión.
La interrupción de la circulación normal de combustible en el sistema se manifiesta en una disminución de la potencia del motor, un funcionamiento irregular e inestable, dificultades para arrancar y paradas del motor durante el funcionamiento a baja velocidad del cigüeñal.
El suministro insuficiente de combustible a la bomba de combustible de alta presión puede deberse a:
- - Succión de aire en el sistema de combustible;
- - Mal funcionamiento de la bomba de combustible Bomba;
- - Fuga de combustible en las juntas de las líneas de combustible de alta presión;
- - Obstrucción del elemento filtrante de los filtros de combustible grueso o fino, así como de las líneas de combustible;
- - Congelación de agua en las líneas de combustible o en el filtro fino en invierno;
- - Espesamiento del combustible si el tipo de combustible no es el adecuado para la temporada y el vehículo se guarda en un lugar abierto.
Antes de buscar una avería, asegúrese de que haya combustible en los depósitos y de que no haya fugas en las juntas de las líneas de combustible de alta presión.
Luego, revise el sistema para detectar fugas de aire y, si es necesario, repare la avería.
Si no se detiene el suministro de combustible al bombear con una bomba manual, lo más probable es que la bomba de refuerzo esté defectuosa.
Las causas más comunes del funcionamiento anormal de la bomba de refuerzo son: suciedad entre los asientos y las válvulas, rotura Si después de lavar y purgar las piezas de la válvula no se restablece el funcionamiento normal de la bomba, es necesario retirar la bomba de refuerzo del motor y enviarla al taller para su reparación. La intensidad de la circulación de combustible en el sistema se puede verificar con un manómetro de control conectado al orificio debajo del tapón en el cuerpo de la bomba de inyección de combustible para la purga de aire. La presión de aire en la línea debe estar entre 0,5 y 1 kgf/cm², a una velocidad del cigüeñal de 2100 min-1. Una presión inferior a 0,5 kgf/cm² puede deberse a la obstrucción de los elementos filtrantes de los filtros de combustible grueso o fino, o a la obstrucción de las líneas de combustible. En este caso, se reemplazan los elementos filtrantes por unos nuevos y se purgan las líneas de combustible con aire comprimido. Si la presión en el sistema permanece por debajo de lo normal incluso después de reemplazar los elementos filtrantes fino y grueso y revisar la bomba de combustible, revise... Estado de la válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión.
El funcionamiento defectuoso de la válvula de derivación puede deberse a la entrada de suciedad entre el asiento y la válvula, así como a la rotura o debilitamiento del resorte de la válvula.
La presión se puede ajustar girando el asiento de la válvula de derivación de la bomba de alta presión y, después del ajuste, sellar el asiento de la válvula.
Si la válvula de derivación está en buen estado, debe retirar la bomba de inyección de combustible del motor y enviarla al taller para su inspección y reparación.
Incumplimiento del funcionamiento normal de la bomba de inyección de combustible y los inyectores
Si el motor no desarrolla potencia, echa humo o funciona de forma irregular a bajas velocidades, esto suele indicar un mal funcionamiento de los inyectores (sin succión de aire).
La principal causa del funcionamiento incorrecto de los inyectores es el deterioro de la calidad de la atomización del combustible.
Este fenómeno se produce debido a Incumplimiento del ajuste de la presión de inicio de la elevación de la aguja, entrada de diversas impurezas mecánicas en el atomizador, coquización, obstrucción o desgaste de los orificios en el cuerpo del atomizador, así como un montaje o instalación incorrectos de los inyectores en el motor.
Un inyector defectuoso se puede detectar directamente con el motor en marcha. Para ello, afloje la tuerca de unión en la boquilla del inyector en prueba para evitar la entrada de combustible.
Al apagar el inyector, observe la calidad de los gases de escape y la velocidad del cigüeñal del motor.
Si después de apagar el inyector, la velocidad del cigüeñal del motor no cambia y el humo de los gases de escape disminuye, entonces el inyector en prueba está defectuoso; debe retirarse y enviarse a reparar.
Al apagar un inyector en buen estado, la velocidad del cigüeñal del motor disminuye y el contenido de humo de los gases de escape no disminuye. Cambio.
Si es necesario, se recomienda comenzar a revisar la bomba de combustible de alta presión solo después de revisar los inyectores, asegurándose de que estén en buen estado.
Durante el funcionamiento, el funcionamiento normal de la bomba puede verse afectado debido al desgaste mecánico de los pares de émbolos y las válvulas de descarga, la rotura de los resortes del empujador, el desgaste de la válvula de derivación o su asiento, debido al desgaste de las roscas de los accesorios en la unión de las líneas de combustible de alta presión y la violación de los ajustes de la bomba.
Como resultado del desgaste de los pares de émbolos, el suministro de combustible por ciclo de las secciones de la bomba disminuye, lo que conduce a una disminución en la potencia y la eficiencia del motor.
El desgaste de las válvulas de descarga a lo largo del cono de cierre y la correa de descarga altera el inicio y la naturaleza de la inyección, y también empeora el corte del suministro de combustible por la aguja del inyector.
Esto provoca fugas de combustible a través del atomizador y la coquización del Orificios de pulverización del inyector.
El desgaste de la válvula de derivación provoca una disminución de la presión de combustible en la cavidad de la bomba y un deterioro del llenado del espacio sobre el émbolo.
En talleres mecánicos y de reparación, la reparación de equipos de combustible generalmente consiste en reemplazar piezas defectuosas, supervisar y ajustar el equipo.
Reparación Debe realizarse en departamentos o talleres de equipos de combustible equipados con los dispositivos, herramientas, soportes de control y ajuste necesarios.
Se recomienda desmontar la bomba de combustible de alta presión, la bomba de combustible y el embrague de avance de la inyección solo después de examinar el estado técnico y en la medida necesaria para eliminar las deficiencias identificadas, ya que un desmontaje injustificado interrumpe el rodaje mutuo de las piezas, lo que reduce la vida útil de la unidad en su conjunto.
En todos los casos, al retirar el equipo de combustible del motor después de desconectar las líneas de combustible, las conexiones de la bomba de combustible y de refuerzo, los inyectores, los filtros y las aberturas de las tuberías deben protegerse de la suciedad con tapones, tapas, tapones o cinta aislante limpia.
Antes del desmontaje, las unidades y componentes del equipo de combustible se limpian a fondo y se lavan con queroseno limpio.
En este caso, es necesario excluir la posibilidad de que el combustible contaminado entre en las cavidades internas del depósito de combustible. Equipo.
Durante el montaje y desmontaje, las piezas y unidades del equipo de combustible deben lavarse a fondo y colocarse en un recipiente limpio, garantizando su protección contra daños y corrosión.
Al montar todas las unidades del equipo de combustible, es necesario recordar que los pares de émbolo y válvula, los inyectores pulverizadores, así como el buje con el vástago de la bomba de refuerzo, son pares de precisión y no se pueden desmontar. Solo se pueden reemplazar como un conjunto.
