Сістэма харчавання рухавіка
Сістэма харчавання рухавіка ўключае вузлы, дэталі і агрэгаты, прызначаныя для стараннай ачысткі і раўнамернага размеркавання па цыліндрах строга дазаваных порцый паліва.
1 — фільтр тонкай ачысткі паліва; 2 - фарсунка; 3 - фільтр грубіянскай ачысткі паліва; 4 - паліўны бак;
5 - топливоподкачивающий помпа; 6 - паліўная помпа высокага ціску; А - ўсмоктвае магістраль; Б - нізкі ціск; У - высокі ціск; Г — сліў лішкаў паліва ў бак
Прынцып працы сістэмы харчавання
Паліва з паліўнага бака 4 засмоктваецца топливоподкачивающим помпай 5 праз фільтр 3 грубіянскай ачысткі паліва. З помпы паліва паступае ў фільтр 1 тонкай ачысткі, у якім яно канчаткова чысціцца ад драбнюткіх забруджванняў і затым паступае ў помпу 6 высокага ціску. З помпы дазаваныя порцыі паліва падаюцца па топливопроводам высокага ціску ў фарсункі для ўпырску ў цыліндры.
Паліва падпампоўваючы помпа падае да помпы высокага ціску паліва больш, чым гэта неабходна для працы рухавіка. Лішкі паліва адводзяцца праз перепускной клапан паліўнай помпы зваротна ў паліўны бак.
Перапускны клапан, адрэгуляваны на ціск паліва 0,5–1,0 кгс/см², стварае сталы ціск паліва ў каналах помпы, што забяспечвае добрыя ўмовы запаўнення надплунжерной прасторы палівам незалежна ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Акрамя таго, цыркуляцыя праз перепускной клапан спрыяе выдаленню з паліва бурбалак паветра, якія пры трапленні ў подплунжерное прастору помпы могуць адмоўна паўплываць на велічыню падачы паліва. Выдаленню бурбалак паветра з паліва спрыяе таксама бесперапынная цыркуляцыя паліва праз жыклер фільтра тонкай ачысткі і па топливопроводу ў бак.
Паліва, якое прасочваецца ў паражніну спружыны фарсункі праз зазор паміж іголкай і распыляльнікам, адводзіцца ў паліўны бак.
Магчымыя няспраўнасці сістэмы харчавання
Да асноўных няспраўнасцяў сістэмы харчавання адносяцца:
- парушэнне герметычнасці паліваправодаў і іх злучэнняў;
- недастатковая падача паліва да ТНВД;
- парушэнне нармальнай працы ТНВД і фарсунак.
Парушэнне герметычнасці паліваправодаў і іх злучэнняў
Частым чыннікам абцяжаранага пуску рухавіка, яго няўстойлівай працы, падзенні магутнасці з'яўляецца трапленне паветра ў паліўную сістэму. Асабліва моцна ўплываюць на працу рухавіка няшчыльнасці ва якая ўсмоктвае часткі сістэмы сілкавання: паліўны бак — топливоподкачивающий помпа. Найменшая няшчыльнасць у злучэннях на гэтым участку цягне за сабой трапленне паветра ў сістэму сілкавання, што скарачае падачу паліва ў камеру згарання і вядзе да парушэння звычайнай працы рухавіка.
Выдаленне паветра з сістэмы: калі пуск рухавіка абцяжараны, для выдалення паветра з сістэмы харчавання трэба адкруціць дзяржальню ручной подкачивающего помпы і, перамяшчаючы яе ўверх-уніз, прапампаваць сістэму на працягу 2-3 хвілін. Пасля прапампоўкі дзяржальню помпы ўкручваюць да ўпора.
Пошук месца падсмоктвання паветра: калі і пасля прапампоўкі сістэмы пуск рухавіка працягвае заставацца абцяжараным і рухавік не развівае магутнасці, праціраюць рыззём топливопроводы, месцы злучэнняў, які падпампоўвае помпа, вечка фільтра грубіянскай ачысткі, фільтр тонкай ачысткі і вызначаюць месца подсоса.
Праверка герметычнасці: герметычнасць паліўных магістраляў нізкага ціску ад топливоподкачивающего помпы да помпы высокага ціску можна праверыць ручной помпай. Для гэтага зліўны топливопровод адлучаюць ад бака і заглушаюць коркам, затым робяць некалькі качкоў ручной помпай. У месцах, дзе сістэма апынецца негерметычнай, будзе выцякаць эмульсія ці паліва.
Няшчыльнасці ў злучэннях ліквідуюць шлейкай разьбовых злучэнняў, заменай адпаведных ушчыльняльных пракладак або паліваправодаў.
Калі месца падсмоктвання паветра выявіць не ўдаецца, рэкамендуецца зняць корпус фільтра грубай ачысткі паліва з паліўнага бака і праверыць яго на герметычнасць.
Пасля ўхілення падсмоктвання трэба выдаліць паветра з сістэмы сілкавання: прыслабіць коркі для выпуску паветра з корпуса ТНВД і прапампаваць сістэму ручной помпай датуль, пакуль не будзе выцякаць паліва без бурбалак паветра. Затым коркі ўкручваюць.
Недастатковая падача паліва да ТНВД
Парушэнне нармальнай цыркуляцыі паліва ў сістэме выяўляецца ў падзенні магутнасці рухавіка, нераўнамернай і няўстойлівай яго працы, абцяжараным пуску, у прыпынках рухавіка падчас працы пры малой частаце кручэння каленчатага вала.
Прычыны недастатковай падачы паліва:
- падсмоктванне паветра ў сістэму харчавання;
- няспраўнасць топливоподкачивающего помпы;
- падцяканне паліва ў месцах злучэння паліваправодаў высокага ціску;
- запарушванне фільтруе элемента паліўных фільтраў грубай ці тонкай ачысткі, а таксама паліваправодаў;
- замярзанне вады зімой у паліваправодах або фільтры тонкай ачысткі;
- загусценне паліва, калі гатунак паліва не адпавядае сезону і аўтамабіль захоўваецца на адкрытай пляцоўцы.
Парадак пошуку няспраўнасці: перш чым шукаць няспраўнасць, трэба пераканацца ў наяўнасці паліва ў паліўных баках і адсутнасці яго подтекания ў месцах злучэння паліваправодаў высокага ціску. Затым праверыць сістэму на адсутнасць падсмоктвання паветра і ў выпадку неабходнасці ўхіліць няспраўнасць.
Калі падача паліва не спыненая пры прапампоўцы ручной помпай, то верагодней усяго няспраўная якая падпампоўвае помпа. Найболей частымі чыннікамі ненармальнай працы подкачивающего помпы з'яўляюцца: трапленне бруду паміж сёдламі і клапанамі, паломка спружын ці завісанне поршня. Калі пасля прамывання і прадзьмуху дэталяў клапанаў звычайная праца помпы не аднаўляецца, то трэба зняць подкачивающий помпа з рухавіка і адправіць у майстэрню для рамонту.
Праверка ціску ў сістэме: інтэнсіўнасць цыркуляцыі паліва ў сістэме можна праверыць з дапамогай кантрольнага манометра, падлучанага да адтуліны пад корак на корпусе ТНВД для выпуску паветра. Ціск у магістралі павінен быць у межах 0,5-1,0 кгс/см² пры частаце кручэння каленчатага вала 2100 мін⁻¹.
Ціск ніжэй 0,5 кгс/см² можа быць выкліканы засмечаннем фільтруючых элементаў фільтраў грубай ці тонкай ачысткі паліва або засмечаннем паліваправодаў. Якія фільтруюць элементы ў гэтым выпадку замяняюць новымі, а топливопроводы прадзьмухваюць сціснутым паветрам.
Калі і пасля замены якія фільтруюць элементаў і праверкі топливоподкачивающего помпы ціск у сістэме застаецца ніжэй звычайнага, то правяраюць стан перапускнога клапана ТНВД. Няспраўная праца перепускного клапана можа быць выклікана трапленнем бруду паміж сядлом і клапанам, а таксама паломкай або паслабленнем спружыны клапана.
Ціск можна адрэгуляваць паваротам сядла перапускнога клапана помпы высокага ціску, а пасля рэгулявання сядло клапана зачаканіць.
Калі перапускны клапан спраўны, то трэба зняць з рухавіка ТНВД і адправіць яго ў майстэрню для праверкі і рамонту.
Парушэнне нармальнай працы ТНВД і фарсунак
Калі рухавік не развівае магутнасці, дыміт, працуе на малых абарачэннях нераўнамерна, то гэта часцей за ўсё паказвае на дрэнную працу фарсунак (пры адсутнасці падсмоктвання паветра).
Асноўнай прычынай няправільнай працы фарсунак з'яўляецца пагаршэнне якасці распылу паліва. Гэтая з'ява адбываецца з-за парушэння рэгулявання ціску пачатку ўздыму іголкі, трапленні ў распыляльнік розных механічных прымешак, закоксовыванія, засмечванні ці зносу адтулін у корпусе распыляльніка, а таксама няправільнай зборкі ці ўсталёўкі фарсунак на рухавік.
Праверка фарсунак на які працуе рухавік: няспраўную фарсунку можна выявіць непасрэдна на які працуе рухавіку. Для гэтага саслабляюць зацяжку накидной гайкі ў штуцэра якая правяраецца фарсункі так, каб у яе не паступала паліва. Выключаючы фарсунку з працы, назіраюць за якасцю якія адпрацавалі газаў і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка.
- Калі пасля выключэння фарсункі з працы частата кручэння каленчатага вала рухавіка не змяняецца, а дымнасць выпускных газаў зніжаецца, то правяраемая фарсунка няспраўная — яе неабходна зняць і адправіць у рамонт.
- Пры выключэнні спраўнай фарсункі частата кручэння каленчатага вала рухавіка будзе зніжацца, а дымнасць выпускных газаў пры гэтым мяняцца не будзе.
Да праверкі ТНВД у выпадку неабходнасці рэкамендуецца прыступаць толькі пасля праверкі фарсунак, абавязкова пераканаўшыся ў іх спраўнасці.
Няспраўнасці ТНВД: падчас эксплуатацый нармальная праца помпы можа быць парушана з прычыны:
- механічнага зносу плунжерных пар і нагнятальных клапанаў;
- паломкі спружын штурхачоў;
- зносу перапускнога клапана або яго гнязда;
- зрыву разьбы штуцэраў у месцы злучэння паліваправодаў высокага ціску;
- парушэнні рэгуляванняў помпы.
У выніку зносу плунжерных пар падача паліва помпавымі секцыямі за цыкл зніжаецца, што прыводзіць да зніжэння магутнасці і эканамічнасці рухавіка. Знос нагнятальных клапанаў па запорным конусе і разгрузнаму паяску змяняе пачатак і характар упырску, а таксама пагаршае адсечку падачы паліва іголкай фарсункі. Гэта прыводзіць да подтеканию паліва праз распыляльнік і закоксовыванию распыляльных адтулін фарсункі. Знос перепускного клапана выклікае зніжэнне ціску паліва ў паражніны помпы і прыводзіць да пагаршэння запаўнення надплунжерной прасторы.
Агульныя патрабаванні да рамонту паліўнай апаратуры
Ва ўмовах рамонтна-механічных майстэрняў рамонт паліўнай апаратуры ў большасці выпадкаў зводзіцца да замены непрыдатных дэталяў, кантролю і рэгуляванню паліўнай апаратуры. Рамонт павінен выконвацца ў аддзяленнях ці цэхах паліўнай апаратуры, абсталяваных неабходнымі прыстасаваннямі, прыладай, кантрольна-рэгулявальнымі стэндамі і прыборамі.
Важна! Разбіраць ТНВД, топливоподкачивающий помпа і муфту апярэджання ўпырску рэкамендуецца толькі пасля абследавання тэхнічнага стану і ў аб'ёме, неабходным для ўхілення выяўленых недахопаў, бо неапраўданая разборка парушае ўзаемную прыпрацоўку дэталяў у цэлым.
Абарона ад забруджванняў: ва ўсіх выпадках пры зняцці паліўнай апаратуры з рухавіка пасля адлучэння паліваправодаў штуцэры паліўнай і подкачивающего помпы, фарсунак, фільтраў і адтуліны трубаправодаў павінны быць абаронены ад траплення бруду або пробкамі, каўпачкамі або стужкай.
Перад разборкай агрэгаты і вузлы паліўнай апаратуры старанна чысцяць і прамываюць у чыстай газе. Пры гэтым неабходна выключыць магчымасць траплення забруджанага паліва ва ўнутраныя паражніны паліўнай апаратуры.
Прэцызійныя пары: пры зборцы ўсіх вузлоў паліўнай апаратуры неабходна памятаць, што плунжерные і затамкавыя пары, распыляльнікі фарсунак, а таксама ўтулка са штоком подкачивающего помпы з'яўляюцца прэцызійнымі парамі і разукамплект. Замена іх магчыма толькі ў камплекце.
Падчас зборкі і разборкі дэталі і вузлы паліўнай апаратуры трэба старанна вымыць і абкласці ў чыстую тару з забеспячэннем іх захаванасці ад пашкоджанняў і карозіі.
