Système d'alimentation en carburant du moteur
Le système d'alimentation en carburant du moteur comprend des composants, des pièces et des ensembles conçus pour un nettoyage complet et une distribution uniforme de portions de carburant précisément dosées entre les cylindres.
1 — Filtre à carburant fin ; 2 — Injecteur ; 3 — Filtre à carburant grossier ; 4 — Réservoir de carburant ;
5 — Pompe à carburant ; 6 — Pompe à carburant haute pression ;
A — Conduite d'aspiration ; B — Basse pression ; C — Haute pression ; G — vidange du carburant excédentaire dans le réservoir
Fonctionnement du système d'alimentation
Le carburant du réservoir 4 est aspiré par la pompe à carburant 5 à travers le filtre grossier 3. De la pompe, le carburant passe par le filtre fin 1, où il est finalement débarrassé des plus petites impuretés, puis entre dans la pompe haute pression 6. De la pompe, des doses mesurées de carburant sont acheminées par les conduites haute pression vers les injecteurs pour être injectées dans les cylindres.
La pompe à carburant alimente la pompe haute pression avec plus de carburant que nécessaire au fonctionnement du moteur. Le carburant excédentaire est renvoyé au réservoir par la soupape de dérivation de la pompe.
La soupape de dérivation, réglée à une pression de carburant de 0,5 à 1,0 kgf/cm², assure une pression constante dans les canaux de la pompe, garantissant ainsi un remplissage optimal de l'espace situé au-dessus du piston, quel que soit le régime moteur.
De plus, la circulation à travers la soupape de dérivation contribue à éliminer les bulles d'air du carburant qui, si elles s'introduisaient dans l'espace situé sous le piston, pourraient nuire au débit de carburant. La circulation continue du carburant à travers le filtre fin et la conduite de carburant jusqu'au réservoir contribue également à éliminer les bulles d'air du carburant.
Le carburant qui s'infiltre dans le logement du ressort de l'injecteur par l'espace entre l'aiguille et la buse est dévié vers le réservoir.
Dysfonctionnements possibles du système d'alimentation
Les principaux dysfonctionnements du système d'alimentation sont les suivants :
- Manque d'étanchéité des conduites de carburant et de leurs raccords ;
- Alimentation insuffisante en carburant de la pompe haute pression ;
- Fonctionnement irrégulier de la pompe haute pression et des injecteurs.
Manque d'étanchéité des conduites de carburant et de leurs raccords
Une cause fréquente de difficultés de démarrage, de fonctionnement instable et de perte de puissance est l'entrée d'air dans le système d'alimentation en carburant. Les fuites au niveau de l'admission du système d'alimentation (réservoir de carburant - pompe à carburant) ont un impact particulièrement important sur les performances du moteur. Même la plus petite fuite à cet endroit permet à de l'air de pénétrer dans le système d'alimentation, ce qui réduit l'arrivée de carburant dans la chambre de combustion et entraîne un dysfonctionnement du moteur.
Purge d'air du système : Si le démarrage du moteur est difficile, pour purger l'air du système d'alimentation, desserrez la poignée de la pompe d'amorçage manuelle et, en la déplaçant de haut en bas, actionnez le système pendant 2 à 3 minutes. Après la purge, serrez la poignée de la pompe jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
Recherche de fuite d'air : Si, après la purge du système, le démarrage reste difficile et que le moteur ne développe pas de puissance, nettoyez les conduites de carburant, les raccords, la pompe de gavage, le couvercle du filtre grossier et le filtre fin avec un chiffon pour localiser la fuite d'air.
Test d'étanchéité : L'étanchéité des conduites de carburant basse pression entre la pompe de gavage et la pompe haute pression peut être vérifiée à l'aide d'une pompe manuelle. Pour ce faire, débranchez la conduite de vidange du réservoir et bouchez-la, puis pompez le carburant plusieurs fois avec la pompe manuelle. De l'émulsion ou du carburant fuira à l'endroit où le système fuit.
Les raccords desserrés se corrigent en resserrant les raccords filetés, en remplaçant les joints appropriés ou en remplaçant les conduites de carburant.
Si la fuite d'air ne peut être localisée, il est recommandé de retirer le boîtier du préfiltre à carburant du réservoir et de vérifier son étanchéité.
Après avoir éliminé la fuite, purgez le système d'alimentation : desserrez les bouchons de purge d'air du boîtier de la pompe à carburant haute pression et pompez le système à l'aide d'une pompe manuelle jusqu'à ce que le carburant s'écoule sans bulles d'air. Resserrer ensuite les bouchons.
Alimentation en carburant insuffisante de la pompe à carburant haute pression
Une interruption de la circulation normale du carburant dans le système entraîne une baisse de puissance du moteur, un fonctionnement irrégulier et instable, des difficultés de démarrage et des calages à bas régime.
Causes d'une alimentation en carburant insuffisante :
- Fuite d'air dans le système d'alimentation ;
- Dysfonctionnement de la pompe à carburant ;
- Fuite de carburant au niveau des raccords des conduites de carburant haute pression ;
- Colmatage de l'élément filtrant des filtres à carburant grossiers ou fins, ainsi que des conduites de carburant ;
- Gel d'eau dans les conduites de carburant ou le filtre fin en hiver ;
- Épaississement du carburant si sa qualité n'est pas adaptée à la saison et que le véhicule est stationné à l'extérieur.
Procédure de dépannage : Avant de procéder au dépannage, assurez-vous qu'il y a du carburant dans les réservoirs et qu'il n'y a pas de fuites au niveau des raccords de la conduite de carburant haute pression. Ensuite, vérifiez l'étanchéité du système et réparez si nécessaire.
Si l'alimentation en carburant ne s'arrête pas lorsque vous actionnez la pompe manuelle, la pompe de gavage est probablement défectueuse. Les causes les plus fréquentes de dysfonctionnement de la pompe de gavage sont l'accumulation de saletés entre les sièges et les soupapes, des ressorts cassés ou un piston grippé. Si le fonctionnement normal de la pompe n'est pas rétabli après le rinçage et le soufflage des composants des soupapes, démontez la pompe de gavage du moteur et envoyez-la en atelier pour réparation.
Vérification de la pression du système : Le débit de carburant dans le système peut être vérifié à l'aide d'un manomètre raccordé à l'orifice de purge d'air du carter de la pompe d'injection. La pression dans la conduite doit être comprise entre 0,5 et 1,0 kgf/cm² à un régime moteur de 2 100 min⁻¹.
Une pression inférieure à 0,5 kgf/cm² peut être due à des éléments filtrants obstrués (filtres à carburant grossiers ou fins) ou à des conduites de carburant bouchées. Dans ce cas, remplacez les éléments filtrants et purgez les conduites de carburant à l'air comprimé.
Si, même après le remplacement des éléments filtrants et la vérification de la pompe à carburant, la pression dans le système reste inférieure à la normale, vérifiez l'état de la soupape de décharge de la pompe d'injection. Un dysfonctionnement de cette soupape peut être dû à des impuretés entre son siège et la soupape, ou à un ressort de soupape cassé ou affaibli.
La pression peut être ajustée en tournant le siège de la soupape de décharge haute pression. Après réglage, le siège de soupape est calfeutré.
Si la soupape de décharge fonctionne correctement, la pompe d'injection doit être déposée du moteur et envoyée en atelier pour inspection et réparation.
Dysfonctionnement des injecteurs et de la pompe d'injection
Si le moteur manque de puissance, fume ou fonctionne de manière irrégulière à bas régime, cela indique généralement un mauvais fonctionnement des injecteurs (en l'absence de fuites d'air).
La principale cause de dysfonctionnement des injecteurs est la détérioration de la qualité de l'atomisation du carburant. Ceci est dû à un mauvais réglage de la pression de levée de l'aiguille, à la pénétration de diverses impuretés mécaniques dans la buse, à l'encrassement, au colmatage ou à l'usure des orifices du corps de la buse, ainsi qu'à un montage ou une installation incorrects des injecteurs sur le moteur.
Contrôle des injecteurs moteur tournant : Un injecteur défectueux peut être détecté directement sur un moteur tournant. Pour ce faire, desserrez l'écrou de raccordement de la buse de l'injecteur testé afin d'empêcher toute entrée de carburant. Tout en coupant l'injection, observez la qualité des gaz d'échappement et le régime moteur.
- Si, après avoir coupé l'injection, le régime moteur ne change pas et que la fumée d'échappement diminue, l'injecteur testé est défectueux — il doit être démonté et envoyé en réparation.
- Lorsqu'on coupe un injecteur en état de marche, le régime du vilebrequin diminue, mais le débit des gaz d'échappement reste inchangé.
Si nécessaire, il est recommandé de vérifier la pompe à injection haute pression uniquement après avoir vérifié les injecteurs et s'être assuré de leur bon fonctionnement.
Dysfonctionnements de la pompe à injection haute pression : En cours de fonctionnement, le fonctionnement normal de la pompe peut être perturbé par :
- usure mécanique des pistons et des soupapes de refoulement ;
- rupture des ressorts de poussoir ;
- usure de la soupape de dérivation ou de son siège ;
- filets endommagés au niveau des raccords des conduites de carburant haute pression ;
- erreurs de réglage de la pompe.
L'usure des pistons entraîne une diminution du débit de carburant par cycle, ce qui réduit la puissance du moteur et le rendement énergétique. L'usure des soupapes de refoulement, le long du cône d'arrêt et de la bande de décharge, modifie le début et le profil d'injection, et nuit à la coupure de carburant au niveau de l'aiguille de l'injecteur. Ceci provoque des fuites de carburant à travers l'injecteur et l'encrassement des orifices de pulvérisation. L'usure de la soupape de dérivation entraîne une diminution de la pression de carburant dans la chambre de la pompe et un remplissage insuffisant de l'espace au-dessus du piston.
Exigences générales pour la réparation des équipements d'injection
Dans les ateliers de réparation mécanique, la réparation des équipements d'injection consiste généralement à remplacer les pièces défectueuses, à inspecter et à régler les équipements. Les réparations doivent être effectuées dans des ateliers ou des services d'entretien des systèmes d'alimentation en carburant équipés des appareils, outils, bancs d'essai et instruments nécessaires.
Important ! Il est recommandé de ne démonter la pompe à carburant haute pression, la pompe à carburant et l'embrayage d'avance à l'injection qu'après avoir inspecté leur état technique et dans la mesure nécessaire pour éliminer tout défaut identifié, car un démontage injustifié perturbe l'adaptation mutuelle des pièces et réduit la durée de vie de l'ensemble.
Protection contre la contamination : Dans tous les cas, lors du retrait des systèmes d'alimentation en carburant du moteur après déconnexion des conduites de carburant, les raccords de la pompe à carburant et de la pompe de gavage, des injecteurs, des filtres et des orifices de tuyauterie doivent être protégés de la saleté à l'aide de bouchons, de capuchons, de bouchons ou de ruban isolant propre.
Avant le démontage, les composants et ensembles du système d'alimentation en carburant doivent être soigneusement nettoyés et rincés à l'aide de kérosène propre. Il est important d'empêcher tout carburant contaminé de pénétrer dans les cavités internes du système d'alimentation.
Paires de précision : Lors du remontage des composants du système d'alimentation, n'oubliez pas que les ensembles piston-soupape, les injecteurs, ainsi que la bague et la tige de la pompe de gavage sont des paires de précision et ne peuvent être démontés. Ils doivent être remplacés ensemble.
Pendant le montage et le démontage, les composants et ensembles du système d'alimentation doivent être soigneusement lavés et stockés dans des récipients propres, afin de les protéger des dommages et de la corrosion.
