Розташування шестерень приводу механізмів двигуна, що підлягають відновленню або заміні в процесі ремонту двигуна, показано на рис. 1
рис1. Шестерні: 1 – шестерні приводу масляного насоса; 2 - шестерні проміжного приводу масляного насоса; 3 - шестерні колінчастого валу; 4 – шестерні розподільчого валу; 5 – провідна шестерня приводу паливного насоса; 6 – шестерня приводу вентилятора; 7 - ведена шестерня приводу паливного насоса
Стан робочих поверхонь зубців шестерень перевіряється зовнішнім оглядом.
Шестерні, що мають контактну руйнацію (пітінг), вироблення у вигляді канавок, сколи, тріщини, задираки та вибоїни, підлягають заміні.
Шестерні, у яких не виявлені дефекти, перевіряють у беззорому зачепленні з контрольною (еталонною) шестернею, що має товщину зуба по дузі ділового кола 3,927 мм, на відповідність параметрів допустимим нормам (табл. 1).
У зв'язку з тим, що всі шестерні попарно скомплектовані та прироблені, не рекомендується їх розкомплектовувати.
Якщо після перевірки беззазорного зачеплення частина з них буде відбракована і порушена комплектність, потрібно пару шестерень скомплектувати по плямі контакту зубів.
Пляма контакту має бути в середині зуба і займати площу не менше 40 % його довжини і 45 % висоти, оскільки шестерня розподільчого валу, проміжна шестерня приводу масляного насоса та провідна шестерня приводу паливного насоса мають бочкоподібну форму.
Мал. 2. Розташування плями контакту на зубцях шестерень: (а) – правильно; (б) - неправильно
При знеособленому ремонті, коли порушується комплектність, шестерні двигуна необхідно перевіряти на контакт зубів із контрольною шестернею.
Кожний комплект контрольних шестерень повинен включати три шестерні, підігнані між собою так, що пляма контакту будь-якої з них з іншої комплекту, що входить, охоплює 100 % довжини 60 % висоти зуба.
З трьох контрольних шестерень, що складають комплект, як робоча для перевірки шестерень двигуна допускається використовувати тільки одну.
За іншими двома періодично перевіряють робочу шестерню, а при зносі останньої виготовляють нову контрольну шестерню.
У цьому випадку пляма контакту нових шестерень двигуна в зачепленні з контрольною шестернею повинна бути не менше 80% за довжиною і 55% за висотою зуба, а для шестерень, що були у використанні, не менше 70% за довжиною і 45% за висотою зуба.
Допускається зменшення плями торкання зуба за висотою до 30 % за умови його розташування в дільному колі.
У шестерень із бочкоподібним зубом контакт за довжиною допускається до 40 %.
Правильне положення контакту на поверхні зуба нової шестерні показано на рис. 2, а.
Не допускається наявність кромкових контактів на ніжці зуба, роздвоєний контакт (рис. 2, б) та блукаючий контакт (рис. 2, в).
Допустимі параметри шестерень двигуна
