Engranajes para mecanismos de accionamiento del motor YaMZ-236.

La ubicación de los engranajes de los mecanismos de accionamiento del motor, sujetos a restauración o reemplazo en el proceso de reparación del motor, se muestra en la fig. 1

El estado de las superficies de trabajo de los dientes del engranaje se comprueba mediante inspección externa.

Los engranajes con destrucción por contacto (picaduras), ranuras, astillas, grietas, rozaduras y muescas deben reemplazarse.

Los engranajes que no tienen defectos se verifican en contacto sin holgura con un engranaje de control (referencia) que tiene un grosor de diente a lo largo del arco circular de 3,927 mm para cumplir con los parámetros de los estándares aceptables (Tabla 1).

Debido a que todos los engranajes están ensamblados y funcionan en pares, no se recomienda desmontarlos.

Si, después de verificar que los engranajes no tengan holgura, algunos de ellos son rechazados y se rompe la integridad, debe completar un par de engranajes de acuerdo con el parche de contacto de los dientes.

La zona de contacto debe estar en la mitad del diente y ocupar un área de al menos el 40% de su longitud y el 45% de su altura, ya que el engranaje del árbol de levas, el engranaje intermedio de accionamiento de la bomba de aceite y la bomba de combustible los engranajes impulsores tienen forma de barril.

En una reparación impersonal, cuando se rompe la integridad, se debe verificar que los engranajes del motor estén en contacto con los dientes del engranaje de control.

Cada juego de auxiliares eléctricos debe incluir tres engranajes encajados entre sí de manera que la zona de contacto de cualquiera de ellos con otro juego incluido cubra el 100% de la longitud el 60% de la altura del diente.

De los tres auxiliares eléctricos que componen el kit, sólo se permite utilizar uno como auxiliar de control de los engranajes del motor.

Para los dos restantes, se revisa periódicamente el equipo de trabajo y, cuando este último está desgastado, se fabrica un nuevo equipo de control.

En este caso, la zona de contacto de los nuevos engranajes del motor en contacto con el engranaje de control debe tener al menos el 80 % de la longitud y el 55 % de la altura de los dientes, y para los engranajes que estaban en uso, no menos del 70 % de la longitud. diente de longitud y 45% de altura.

Se permite reducir en altura el punto de contacto dentario hasta en un 30%, siempre que esté situado en la zona del círculo divisorio.

Para engranajes con dientes cilíndricos, se permite un contacto a lo largo de hasta un 40 %.

La posición correcta del contacto en la superficie del diente del nuevo engranaje se muestra en la fig. 2, a.

No se permite la presencia de contactos de borde en la raíz del diente, contacto bifurcado (Fig. 2, b) y contacto perdido (Fig. 2, c).

Parámetros permisibles de los engranajes del motor