La disposición de los engranajes de transmisión del mecanismo del motor, sujetos a restauración o reemplazo durante la reparación del motor, se muestra en la Fig. 1.
Fig. 1. Engranajes: 1 - engranajes de transmisión de la bomba de aceite; 2 - engranajes intermedios de transmisión de la bomba de aceite; 3 - engranajes del cigüeñal; 4 - engranajes del árbol de levas; 5 - piñón de transmisión de la bomba de combustible; 6 - engranaje de transmisión del ventilador. 7 - Engranaje impulsado del accionamiento de la bomba de combustible
El estado de las superficies de trabajo de los dientes del engranaje se verifica mediante inspección visual.
Los engranajes con picaduras, desgaste en forma de ranuras, astillas, grietas, rebabas y mellas deben reemplazarse.
Los engranajes sin defectos se verifican en un enganche sin holgura con un engranaje de control (estándar) con un espesor de diente a lo largo del arco primitivo de 3,927 mm para verificar que cumplan con los parámetros permitidos (Tabla 1).
Dado que todos los engranajes se ensamblan en pares y se ajustan, no se recomienda desmontarlos.
Si, después de verificar el enganche sin holgura, algunos de ellos fallan y se viola la integridad, el par de engranajes debe ensamblarse a lo largo de los dientes de la zona de contacto.
La zona de contacto debe estar en el centro del diente y ocupar un área de al menos el 40 % de su longitud. 45 % de su altura, ya que el engranaje del árbol de levas, el engranaje intermedio del accionamiento de la bomba de aceite y el engranaje principal del accionamiento de la bomba de combustible tienen forma de barril.
Fig. 2. Ubicación de la zona de contacto en los dientes del engranaje: (a) - correcto; (b) - incorrecto
En caso de reparación impersonal, cuando no se cumple con la integridad, se debe verificar el contacto de los dientes de los engranajes del motor con el engranaje de control.
Cada juego de engranajes de control debe incluir tres engranajes ajustados entre sí de modo que la superficie de contacto de cualquiera de ellos con otro del juego cubra el 100 % de la longitud y el 60 % de la altura de los dientes.
De los tres engranajes de control que componen el juego, solo se permite utilizar uno como engranaje de trabajo para la verificación de los engranajes del motor.
El engranaje de trabajo se revisa periódicamente para los otros dos, y si este último está desgastado, se fabrica un engranaje de control nuevo.
En este caso, la superficie de contacto de los engranajes del motor nuevos en contacto con el engranaje de control debe ser al menos del 80 % de la longitud y el 55 % de la altura de los dientes, y para los engranajes usados, al menos del 70 % de la longitud y el 45 % de la altura. Diente.
Se permite reducir la altura del punto de contacto del diente hasta un 30%, siempre que se encuentre en la zona del círculo primitivo.
Para engranajes con dientes en forma de barril, se permite un contacto longitudinal de hasta un 40%.
La posición correcta del contacto en la superficie del diente del nuevo engranaje se muestra en la Fig. 2, a.
No se permite la presencia de contactos de borde en el diente, contacto bifurcado (Fig. 2, b) ni contacto errante (Fig. 2, c).
Parámetros admisibles de los engranajes del motor
