Расположение шестерён привода механизмов двигателя, подлежащих восстановлению или замене в процессе ремонта двигателя, показано на рис. 1.
Рис. 1. Шестерни: 1 — привода масляного насоса; 2 — промежуточного привода масляного насоса; 3 — коленчатого вала; 4 — распределительного вала; 5 — ведущая привода топливного насоса; 6 — привода вентилятора; 7 — ведомая привода топливного насоса
Состояние рабочих поверхностей зубьев шестерён проверяется внешним осмотром.
Шестерни, имеющие контактное разрушение (питтинг), выработку в виде канавок, сколы, трещины, задиры и забоины, подлежат замене.
Шестерни, у которых не обнаружены дефекты, проверяют в беззазорном зацеплении с контрольной (эталонной) шестернёй, имеющей толщину зуба по дуге делительной окружности 3,927 мм, на соответствие параметров допустимым нормам (табл. 1).
В связи с тем, что все шестерни попарно скомплектованы и приработаны, не рекомендуется их раскомплектовывать.
Если после проверки по беззазорному зацеплению часть из них будет отбракована и нарушена комплектность, нужно пару шестерён скомплектовать по пятну контакта зубьев.
Пятно контакта должно быть в середине зуба и занимать площадь не менее 40 % его длины и 45 % высоты, так как шестерня распределительного вала, промежуточная шестерня привода масляного насоса и ведущая шестерня привода топливного насоса имеют бочкообразную форму.
Рис. 2. Расположение пятна контакта на зубьях шестерён: а — правильно; б — неправильно; в — блуждающий контакт
При обезличенном ремонте, когда нарушается комплектность, шестерни двигателя необходимо проверять на контакт зубьев с контрольной шестернёй.
Каждый комплект контрольных шестерён должен включать три шестерни, подогнанные между собой так, что пятно контакта какой-либо из них с другой, входящей в комплект, охватывает 100 % длины и 60 % высоты зуба.
Из трёх контрольных шестерён, составляющих комплект, в качестве рабочей для проверки шестерён двигателя допускается использовать только одну.
По остальным двум периодически проверяют рабочую шестерню, а при износе последней изготовляют новую контрольную шестерню.
В этом случае пятно контакта новых шестерён двигателя в зацеплении с контрольной шестернёй должно быть не менее 80 % по длине и 55 % по высоте зуба, а для шестерён, бывших в употреблении, — не менее 70 % по длине и 45 % по высоте зуба.
Допускается уменьшение пятна касания зуба по высоте до 30 % при условии его расположения в зоне делительной окружности.
У шестерён с бочкообразным зубом контакт по длине допускается до 40 %.
Правильное положение контакта на поверхности зуба новой шестерни показано на рис. 2, а.
Не допускается наличие кромочных контактов на ножке зуба, раздвоенный контакт (рис. 2, б) и блуждающий контакт (рис. 2, в).
Допустимые параметры шестерён двигателя
