Размяшчэнне шасцярэнь прывада механізмаў рухавіка, якія падлягаюць аднаўленню або замене ў працэсе рамонту рухавіка, паказана на рыс. 1.
Рыс. 1. Шасцярні: 1 — прывада алейнага помпы; 2 — прамежкавага прывада алейнага помпы; 3 — каленчатага вала; 4 — размеркавальнага вала; 5 — вядучая прывада паліўнага помпы; 6 — прывада вентылятара; 7 — вядомая прывада паліўнага помпы
Стан рабочых паверхняў зуб’яў шасцярэнь правяраецца вонкавым аглядам.
Шасцярні, якія маюць кантактнае разбурэнне (пітынг), выпрацоўку ў выглядзе канавак, сколы, трэшчыны, задзіры і забоіны, падлягаюць замене.
Шасцярні, у якіх не выяўлены дэфекты, правяраюць у безазорным зачапленні з кантрольнай (эталоннай) шасцярнёй, якая мае таўшчыню зуба па дузе дзялільнай акружнасці 3,927 мм, на адпаведнасць параметраў дапушчальным нормам (табл. 1).
У сувязі з тым, што ўсе шасцярні попарна скамплектаваны і прыпрацаваны, не рэкамендуецца іх раскамплектоўваць.
Калі пасля праверкі па безазорным зачапленні частка з іх будзе адбракавана і парушана камплектнасць, трэба пару шасцярэнь скамплектаваць па пляме кантакту зуб’яў.
Пляма кантакту павінна быць у сярэдзіне зуба і займаць плошчу не менш за 40 % яго даўжыні і 45 % вышыні, так як шасцярня размеркавальнага вала, прамежкавая шасцярня прывада алейнага помпы і вядучая шасцярня прывада паліўнага помпы маюць бочкападобную форму.
Рыс. 2. Размяшчэнне плямы кантакту на зуб’ях шасцярэнь: а — правільна; б — няправільна; в — блукаючы кантакт
Пры абязлічаным рамонце, калі парушаецца камплектнасць, шасцярні рухавіка неабходна правяраць на кантакт зуб’яў з кантрольнай шасцярнёй.
Кожны камплект кантрольных шасцярэнь павінен уключаць тры шасцярні, падагнаныя паміж сабой так, што пляма кантакту якой-небудзь з іх з другой, якая ўваходзіць у камплект, ахоплівае 100 % даўжыні і 60 % вышыні зуба.
З трох кантрольных шасцярэнь, якія складаюць камплект, у якасці рабочай для праверкі шасцярэнь рухавіка дапускаецца выкарыстоўваць толькі адну.
Па астатніх двух перыядычна правяраюць рабочую шасцярню, а пры зносе апошняй вырабляюць новую кантрольную шасцярню.
У гэтым выпадку пляма кантакту новых шасцярэнь рухавіка ў зачапленні з кантрольнай шасцярнёй павінна быць не менш за 80 % па даўжыні і 55 % па вышыні зуба, а для шасцярэнь, якія былі ва ўжыванні, — не менш за 70 % па даўжыні і 45 % па вышыні зуба.
Дапускаецца памяншэнне плямы дотыку зуба па вышыні да 30 % пры ўмове яго размяшчэння ў зоне дзялільнай акружнасці.
У шасцярэнь з бочкападобным зубам кантакт па даўжыні дапускаецца да 40 %.
Правільнае становішча кантакту на паверхні зуба новай шасцярні паказана на рыс. 2, а.
Не дапускаецца наяўнасць кромкавых кантактаў на ножцы зуба, раздвоены кантакт (рыс. 2, б) і блукаючы кантакт (рыс. 2, в).
Дапушчальныя параметры шасцярэнь рухавіка
