Каленчаты вал сталёвы, выраблены метадам гарачай штампоўкі. Шыйкі вала загартаваны з нагрэвам токамі высокай частаты.
Каленчаты вал мае чатыры карэнныя апоры і тры шатунныя шыйкі.
У апошніх ёсць закрытыя заглушкамі ўнутраныя поласці, дзе алей падвяргаецца дадатковай цэнтрабежнай ачыстцы.
Гэтыя поласці нахільнымі каналамі злучаюцца з папярочнымі каналамі ў карэнных шыйках.
Для ўраўнаважвання рухавіка і разгрузкі карэнных падшыпнікаў ад інерцыйных сіл зваротна-паступальна рухомых мас поршняў і шатуноў і неўраўнаважаных цэнтрабежных сіл на шчоках каленчатага вала ўстаноўлены процівагі, у зборы з якімі вал балансуецца.
Акрамя таго, у сістэму ўраўнаважвання ўваходзяць дзве вынасныя масы, адна з якіх выканана ў выглядзе прылліву на махавіку, другая ўяўляе сабой проціваг, устаноўлены на пярэднім канцы каленчатага вала.
Восевая фіксацыя вала ажыццяўляецца чатырма бронзавымі паўкольцамі, устаноўленымі ў вытачках задняй карэннай апоры.
Для папярэджання ад праварочвання ніжнія паўкольцы сваімі пазамі ўваходзяць у штыфты, запресаваныя ў вечка задняга карэннага падшыпніка.
Носак і хваставік каленчатага вала ўшчыльняюцца гумавымі самападціскнымі манжэтамі.
На рухавікі ўстанаўліваецца каленчаты вал 236НЕ-1005009 (маркіроўка 236Н-1005015-У).
Маркіруецца каленчаты вал на 5-й шчацэ.
Укладышы карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і ніжняй галоўкі шатуна (рыс. 1) — зменныя, танкасценныя, маюць сталёвую аснову і рабочы слой са сьвінцоватай бронзы.
Рыс. 1. Укладышы падшыпнікаў каленчатага вала: 1 — верхні ўкладыш карэннага падшыпніка; 2 — ніжні ўкладыш карэннага падшыпніка; 3 — укладыш ніжняй галоўкі шатуна
Верхні і ніжні ўкладышы карэннага падшыпніка каленчатага вала не ўзаемазамяняльныя.
У верхнім укладышы маюцца адтуліна для падводу алею і канаўка для яго размеркавання.
Укладышы ніжняй галоўкі шатуна ўзаемазамяняльныя.
На рухавіках ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НЕ і ЯМЗ-236Н праз адтуліну ва ўкладышы алей падводзіцца да утулкі верхняй галоўкі шатуна і поршневага пальца.
Устаноўка каленчатага вала на рухавік
Пры ўстаноўцы каленчатага вала на рухавік забяспечыць адпаведнасць памераў укладышаў падшыпнікаў памерам шыек вала.
Перад устаноўкай забяспечыць чысціню вонкавых паверхняў і ўнутраных поласцей каленчатага вала і іншых супраганых паверхняў.
Змазаць шыйкі і рабочыя паверхні чыстым маторным алеем.
Для палягчэння ўстаноўкі махавіка ў правільнае становішча адносна каленчатага вала на ступіцы махавіка нанесена лічба «6», якую пры зборцы сумясціць з лічбай «2» на тарцы каленчатага вала.
Вечкі карэнных падшыпнікаў не ўзаемазамяняльныя; пры іх устаноўцы сачыць, каб клейма на вечку адпавядала клейму на блоку.
Зацяжку вечак карэнных падшыпнікаў пачынаць з вертыкальных балтоў і зацягваць у два прыёмы з круцільным момантам пасля паўторнай зацяжкі 430–470 Н·м (43–47 кгс·м), затым зацягнуць у два прыёмы гарызантальныя балты з канчатковым момантам зацяжкі 90–120 Н·м (9–12 кгс·м).
Перад зацяжкай задняга ўпорнага карэннага падшыпніка выраўнаваць восевы зазор, для чаго, злёгку прыцягнуўшы балтамі вечка падшыпніка, перамяшчаць каленчаты вал назад-ўперад у восевым кірунку да ўпора пры дапамозе ломіка спачатку назад, затым наперад, выраўноўваючы становішча вечка.
Зацягнуўшы балты, праверыць шупам восевы зазор. Ён павінен быць аднолькавым з абодвух бакоў вечка.
Шыйкі каленчатага вала могуць быць двух намінальных памераў, і таму магчымы наступныя варыянты маркіроўкі і прымяненне адпаведных ім укладышаў.
Заўвага: Літары «Н», «У», «Ш», «К» і лічба «1» клеймяцца пры маркіроўцы ўдарным спосабам.
Замена шасцярні каленчатага вала
Шасцярню каленчатага вала можна замяніць без зняцця каленчатага вала з рухавіка.
Пры знятых шківе і пярэдняй вечку блока пярэдні проціваг і шасцярню спрэсаваць з дапамогай здымніка.
Перад устаноўкай шасцярню і пярэдні проціваг нагрэць да тэмпературы 105–155 °С і паслядоўна падпрэсоўваць іх да ўпора з дапамогай спецыяльнага прыстасавання.
Ачыстка поласцей шатунных шыек
Рыс. 2. Заглушкі поласцей шатунных шыек: 1 — каленчаты вал; 2 — заглушкі
Пры кожным зняцці каленчатага вала з рухавіка для замены укладышаў ачысціць поласці шатунных шыек, папярэдне выдаліўшы заглушкі 2 (рыс. 2), якімі зачынены поласці.
Заглушкі замяніць новымі; іх паўторнае выкарыстанне не дапускаецца.
Перад устаноўкай заглушак запілаваць уздуцце металу ў кромак адтулін ад папярэдняй раскерноўкі, памыць вал і прадуць алейныя каналы.
Заглушкі запресаваць на глыбіню 5–6 мм ад кромкі адтуліны, пасля чаго раскерніць унутры адтуліны ў трох кропках, роўнаразмешчаных па акружнасці, для прадухілення самаадвольнага выпрэсоўвання заглушак.
Асноўныя патрабаванні да шліфоўкі шыек каленчатага вала
Шліфоўку шыек каленчатага вала на рамонтныя памеры вырабляць у межах прадугледжаных памераў, пры гэтым забяспечыць выкананне наступных патрабаванняў:
- — Пры перашліфоўцы шыек вала на рамонтныя памеры забяспечыць плаўны радыус 6 -0,5 мм пераходу ад шыек да шчок без падрэзаў, прыгараў, грубых рысак; шурпатасць паверхняў шыек не павінна перавышаць 0,20 мкм, радыусаў галатэлей — 0,32 мкм.
- — Велічыня радыусаў восей усіх крывашыпаў вала павінна быць 70±0,12 мм.
- — Допуск паралельнасці восей сярэдніх карэнных шыек адносна агульнай восі крайніх карэнных шыек не павінен перавышаць 0,010 мм; допуск паралельнасці восей шатунных шыек адносна агульнай восі крайніх карэнных шыек павінен быць не больш за 0,03 мм на даўжыні 100 мм або 0,022 мм на даўжыні шыйкі.
- — Авальнасць, конуснасць, увагнутасць і бочкападобнасць карэнных і шатунных шыек не дапускаюцца больш за 0,005 мм.
- — Трэшчыны на паверхні вала не дапускаюцца. Адсутнасць паверхневых дэфектаў праверыць магнітным дэфектаскопам з абавязковым наступным размагнічваннем.
Пры ўстаноўцы каленчатага вала неабходна забяспечыць дыяметральны зазор паміж карэннымі шыйкамі каленчатага вала і укладышамі ў межах 0,07–0,12 мм.
Для гэтага неабходна:
- — праверыць адпаведнасць памераў укладышаў памерам шыек каленчатага вала.
Памеры укладышаў правяраюць па метках, якія завод-вытворца наносіць на вонкавай паверхні укладыша;
- — адкруціць балты мацавання вечак карэнных падшыпнікаў і зняць вечкі.
Працерці плоскасці раздыма і гнёзды пад укладышы ў блоку цыліндраў і ў вечках карэнных падшыпнікаў;
- — зняць упакоўку з камплекта укладышаў карэнных падшыпнікаў і працерці іх.
Усталяваць верхнія укладышы з адтулінай і канаўкай у гнёзды, размешчаныя ў блоку цыліндраў, а ніжнія укладышы — у вечкі карэнных падшыпнікаў, сумясціўшы фіксуючыя замкі з пазамі ў гнёздах.
- — усталяваць вечкі на блоку цыліндраў, угвінціць балты ад рукі на 1–2 ніткі і зацягнуць іх момантам 300–320 Н·м (30–32 кгс·м).
Пры зацягванні балтоў неабходна злёгку пастукваць гумавым малатком па вечку;
- — замерыць дыяметры адтулін карэнных падшыпнікаў індыкатарным нутрамерам 100–160 мм, дыяметры шыек каленчатага вала мікраметрам 100–150 мм.
Рознасць паказанняў і дасць той зазор, які будзе пасля ўстаноўкі каленчатага вала.
Калі паказанні не ўкладваюцца ў межы дапушчальнага дыяметральнага зазору, то неабходна падабраць другі каленчаты вал або падабраць укладышы па таўшчыні з той жа размернай групы.
Пасля падбору укладышаў і каленчатага вала па дыяметральным зазоры здымаюць вечкі карэнных падшыпнікаў, папярэдне адкруціўшы балты.
Перад устаноўкай каленчатага вала ў блок цыліндраў трэба зачысціць вострыя кромкі змазачных адтулін шаберам або запраўленым бруском, працерці і змазаць дызельным алеем верхнія укладышы падшыпнікаў каленчатага вала.
Рыс. 3. Шасцярні: 1 — прывада алейнага помпы; 2 — прамежкавая прывада алейнага помпы; 3 — каленчатага вала; 4 — размеркавальнага вала; 5 — вядучая шасцярня прывада паліўнага помпы; 6 — прывада вентылятара; 7 — вядомая прывада паліўнага помпы
Пры ўстаноўцы каленчатага вала ў блок цыліндраў неабходна працерці шыйкі і сумясціць меткі «О» на зубе шасцярні 3 каленчатага вала і ўпадзіне шасцярні 4 размеркавальнага вала (гл. рыс. 3).
Затым устанаўліваюць упорныя паўкольцы каленчатага вала ў вытачкі задняй карэннай апоры блока цыліндраў так, каб бок з канаўкамі прылягаў да ўпорных тарцоў вала.
Папярэдне паўкольцы неабходна працерці і змазаць дызельным алеем.
Пасля ўстаноўкі вала неабходна змазаць дызельным алеем яго карэнныя шыйкі.
Пры ўстаноўцы вечка задняга падшыпніка каленчатага вала трэба працерці укладышы і ўсталяваць на вечка паўкольцы ўпорнага падшыпніка так, каб бок з канаўкамі прылягаў да ўпорных тарцоў вала.
Пасля гэтага ўстанаўліваюць раней знятыя вечкі, папярэдне працёршы укладышы.
Рыс. 4. Апраўка для напрессоўкі алеяадбівальніка на задні канец каленчатага вала
Пры ўстаноўцы вечак неабходна выконваць супадзенне парадкавага нумара вечка з парадкавым нумарам апоры на блоку цыліндраў, пры гэтым клеймаваны бок вечка павінен быць звернуты да левага шэрагу цыліндраў.
Нумарацыя апор на блоку пачынаецца ад пярэдняга тарца блока цыліндраў.
Балты зацягваюць дынамаметрычным ключом момантам 300–320 Н·м (30–32 кгс·м).
Пры гэтым зацягваюць балты прамежкавых апор і пярэдняй апоры, а балты мацавання вечка задняга падшыпніка каленчатага вала зацягваюць пасля рэгуліроўкі зазору ва ўпорным падшыпніку.
Рыс. 5. Ключ для зацяжкі гайкі мацавання пярэдняга процівага
Балты зацягваюць паслядоўна ў два прыёмы (папярэдняя і канчатковая зацяжка), пачынаючы з сярэдніх балтоў і канчаючы крайнімі.
Восевы зазор правяраюць наборам шупаў шляхам перамяшчэння каленчатага вала ўздоўж восі ў абодва бакі.
Зазор павінен быць у межах 0,08–0,23 мм.
Правяраць неабходна ў двух супрацьлеглых кропках праз 180°.
Пасля зацяжкі балтоў мацавання задняга карэннага падшыпніка момантам 300–320 Н·м (30–32 кгс·м) ваганне зазору для аднаго ўпорнага паўкольца не павінна перавышаць 0,05 мм.
Зазор з абодвух бакоў вечка павінен быць аднолькавым.
Пасля зацяжкі балтоў каленчаты вал павінен праварочвацца лёгка без заяданняў ад высілля рукі, прыкладзенага да ўстановачных штыфтоў махавіка.
Балты мацавання вечак карэнных падшыпнікаў прадухіляюцца ад адгвінчвання контравачнай праволкай.
Затым устанаўліваюць і напрессоўваюць апраўкай (рыс. 4) на задні канец каленчатага вала задні алеяадбівальнік і стопараць яго ўцісканнем металу ў чатыры адтуліны на каленчатым вале.
Устанаўліваюць на пярэдні канец каленчатага вала пярэдні алеяадбівальнік, замкавую шайбу і навёртваюць ад рукі гайку мацавання пярэдняга процівага.
Пасля гэтага стопараць каленчаты вал ад правяртвання упорам, які ўстаўляецца ў адтуліну процівага, зацягваюць гайку ключом (рыс. 5) момантам 180–320 Н·м (18–32 кгс·м) і стопараць яе шайбай.
