Le vilebrequin est en acier, fabriqué par estampage à chaud. Les portées sont trempées par chauffage haute fréquence.
Le vilebrequin comporte quatre paliers principaux et trois manetons.
Ces derniers possèdent des cavités internes obturées par des bouchons, où l’huile subit une épuration centrifuge supplémentaire.
Ces cavités communiquent par des canaux inclinés avec les canaux transversaux des portées principales.
Pour équilibrer le moteur et décharger les paliers principaux des forces d’inertie des masses en mouvement alternatif (pistons et bielles) et des forces centrifuges non équilibrées, des contrepoids sont fixés sur les manetons ; le vilebrequin est équilibré avec ces contrepoids.
De plus, deux masses rapportées font partie du dispositif d’équilibrage : l’une est un ergot sur le volant moteur, l’autre un contrepoids fixé sur l’extrémité avant du vilebrequin.
Le positionnement axial du vilebrequin est assuré par quatre demi-rondelles en bronze logées dans les gorges du palier principal arrière.
Pour empêcher la rotation, les demi-rondelles inférieures s’engagent par leurs rainures sur des ergots frettés dans le chapeau du palier arrière.
Le nez et la queue du vilebrequin sont étanchés par des joints à lèvre en caoutchouc auto-serreurs.
Le vilebrequin monté sur les moteurs est le 236НЕ-1005009 (marquage 236Н-1005015-У).
Le marquage se trouve sur la 5e manivelle.
Les coussinets des paliers principaux et de la tête inférieure de bielle (fig. 1) sont interchangeables, à paroi mince, avec une base en acier et une couche active en bronze au plomb.
Fig. 1. Coussinets de paliers de vilebrequin : 1 — coussinet supérieur de palier principal ; 2 — coussinet inférieur de palier principal ; 3 — coussinet de tête inférieure de bielle
Les coussinets supérieur et inférieur d’un palier principal ne sont pas interchangeables.
Le coussinet supérieur comporte un orifice d’amenée d’huile et une gorge de répartition.
Les coussinets de tête de bielle sont interchangeables.
Sur les moteurs YaMZ-236БЕ, YaMZ-236Б, YaMZ-236НЕ et YaMZ-236Н, l’huile arrive par l’orifice du coussinet vers la douille de tête de bielle et l’axe de piston.
Montage du vilebrequin sur le moteur
Lors du montage, s’assurer que les dimensions des coussinets correspondent aux dimensions des portées.
Avant le montage, s’assurer de la propreté des surfaces extérieures et des cavités internes du vilebrequin ainsi que des autres surfaces en contact.
Graisser les portées et les surfaces de travail avec de l’huile moteur propre.
Pour faciliter le montage correct du volant par rapport au vilebrequin, le chiffre « 6 » est gravé sur le moyeu du volant ; lors de l’assemblage, l’aligner avec le chiffre « 2 » sur l’extrémité du vilebrequin.
Les chapeaux de paliers principaux ne sont pas interchangeables : lors du montage, vérifier que le poinçon sur le chapeau correspond à celui sur le bloc.
Commencer le serrage des chapeaux par les boulons verticaux, en deux passes, avec un couple après resserrage de 430–470 N·m (43–47 kgf·m), puis serrer les boulons horizontaux en deux passes à un couple final de 90–120 N·m (9–12 kgf·m).
Avant de serrer le palier de butée arrière, égaliser le jeu axial : après avoir légèrement serré les boulons du chapeau, déplacer le vilebrequin axialement à l’aide d’un levier jusqu’en butée d’abord vers l’arrière, puis vers l’avant, en ajustant la position du chapeau.
Après serrage des boulons, vérifier le jeu axial à la lame. Il doit être identique des deux côtés du chapeau.
Les portées peuvent avoir deux dimensions nominales ; d’où les variantes de marquage et le choix des coussinets correspondants.
Remarque : Les lettres « Н », « У », « Ш », « К » et le chiffre « 1 » sont marqués au poinçon.
Remplacement du pignon de vilebrequin
Le pignon de vilebrequin peut être remplacé sans déposer le vilebrequin du moteur.
Poulie et couvercle avant déposés, démonter le contrepoids avant et le pignon à l’aide d’un extracteur.
Avant le montage, chauffer le pignon et le contrepoids avant à 105–155 °C et les monter successivement en pression jusqu’en butée à l’aide d’un dispositif spécial.
Nettoyage des cavités des manetons
Fig. 2. Bouchons des cavités des manetons : 1 — vilebrequin ; 2 — bouchons
À chaque dépose du vilebrequin pour remplacer les coussinets, nettoyer les cavités des manetons après avoir retiré les bouchons 2 (fig. 2).
Les bouchons doivent être remplacés par des neufs ; leur réutilisation est interdite.
Avant la pose, limer le bourrelet métallique autour des orifices dû au précédent poinçonnage, laver le vilebrequin et souffler les canaux d’huile.
Monter les bouchons par frettage à une profondeur de 5–6 mm, puis les poinçonner intérieurement en trois points régulièrement répartis pour éviter qu’ils ne s’extraient spontanément.
Principales exigences pour la rectification des portées de vilebrequin
Rectifier les portées aux dimensions de réparation dans les limites prévues, en respectant les exigences suivantes :
- — Assurer un rayon de raccordement de 6 -0,5 mm entre les portées et les manetons, sans entaille, brûlure ni rayure grossière ; rugosité ≤0,20 μm sur les portées, ≤0,32 μm sur les congés.
- — Les rayons des axes des manivelles doivent être de 70±0,12 mm.
- — Tolérance de parallélisme des axes des portées principales intermédiaires par rapport à l’axe commun des portées extrêmes ≤0,010 mm ; parallélisme des axes des manetons par rapport à l’axe commun ≤0,03 mm sur 100 mm ou 0,022 mm sur la longueur de la portée.
- — Ovalisation, conicité, concavité et bombement ≤0,005 mm.
- — Les fissures ne sont pas admises. Contrôler l’absence de défauts superficiels par magnétoscopie suivie d’une démagnétisation obligatoire.
Lors du montage, le jeu diamétral entre les portées principales et leurs coussinets doit être compris entre 0,07 et 0,12 mm.
Pour cela :
- — Vérifier la correspondance des dimensions des coussinets avec celles des portées.
Les dimensions sont indiquées par les repères apposés par le constructeur sur la surface extérieure des coussinets ;
- — Déposer les chapeaux de paliers principaux.
Essuyer les plans de joint et les logements des coussinets dans le bloc et les chapeaux ;
- — Déballer le jeu de coussinets et les essuyer.
Monter les coussinets supérieurs (avec orifice et gorge) dans les logements du bloc, et les inférieurs dans les chapeaux, en engageant les ergots de centrage dans les rainures.
- — Mettre en place les chapeaux, visser les boulons à la main sur 1–2 filets, puis les serrer à 300–320 N·m (30–32 kgf·m).
Pendant le serrage, taper légèrement sur le chapeau avec un maillet en caoutchouc ;
- — Mesurer les alésages des paliers avec un alésomètre à cadran 100–160 mm, et les diamètres des portées avec un micromètre 100–150 mm.
La différence donne le jeu après montage.
Si les valeurs sortent de la tolérance, choisir un autre vilebrequin ou des coussinets d’épaisseur adaptée issus du même groupe dimensionnel.
Après sélection du vilebrequin et des coussinets, déposer les chapeaux.
Avant de monter le vilebrequin dans le bloc, ébavurer les arrêtes vives des orifices de graissage à la gratte ou à la pierre, essuyer et graisser à l’huile diesel les coussinets supérieurs.
Fig. 3. Pignons : 1 — entraînement pompe à huile ; 2 — intermédiaire pompe à huile ; 3 — vilebrequin ; 4 — arbre à cames ; 5 — menant d’entraînement pompe d’injection ; 6 — entraînement ventilateur ; 7 — mené d’entraînement pompe d’injection
Lors du montage, aligner le repère « О » sur la dent du pignon 3 de vilebrequin avec le creux du pignon 4 d’arbre à cames (fig. 3).
Monter les demi-rondelles de butée dans les gorges du palier arrière du bloc, face rainurée contre les flasques du vilebrequin.
Essuyer et graisser les demi-rondelles à l’huile diesel.
Après la mise en place, graisser les portées principales à l’huile diesel.
Lors du montage du chapeau arrière, essuyer les coussinets et monter les demi-rondelles sur le chapeau, face rainurée contre les flasques.
Puis remonter les autres chapeaux après avoir essuyé les coussinets.
Fig. 4. Mandrin pour monter par frettage le déflecteur d’huile arrière
Vérifier que le numéro du chapeau correspond à celui du palier sur le bloc ; la face poinçonnée doit être orientée vers la rangée gauche de cylindres.
Les paliers sont numérotés depuis l’extrémité avant du bloc.
Les boulons sont serrés au couplemètre à 300–320 N·m (30–32 kgf·m).
Serrager d’abord les boulons des paliers intermédiaires et avant ; les boulons du palier arrière sont serrés après réglage du jeu axial.
Fig. 5. Clé de serrage de l’écrou du contrepoids avant
Serrage en deux passes, en commençant par les boulons du milieu et en finissant par les extrêmes.
Vérifier le jeu axial en déplaçant le vilebrequin d’avant en arrière à la main.
Jeu admis : 0,08–0,23 mm.
Vérifier en deux points opposés à 180°.
Après serrage du palier arrière, la variation du jeu pour une demi-rondelle ne doit pas dépasser 0,05 mm.
Le jeu doit être identique des deux côtés du chapeau.
Après serrage, le vilebrequin doit tourner librement à la main en agissant sur les ergots de centrage du volant.
Les boulons de chapeau sont freinés par du fil frein.
Monter et freetter à l’aide du mandrin (fig. 4) le déflecteur d’huile arrière sur la queue du vilebrequin, puis le bloquer par matage du métal dans les quatre trous du vilebrequin.
Monter le déflecteur avant, la rondelle de frein et visser à main l’écrou du contrepoids avant.
Bloquer le vilebrequin en rotation à l’aide d’un outil engagé dans un orifice du contrepoids, serrer l’écrou (fig. 5) à 180–320 N·m (18–32 kgf·m) et le freiner par sa rondelle.
