La disposition des pignons d’entraînement des mécanismes du moteur susceptibles d’être réparés ou remplacés lors de la révision est représentée à la fig. 1.
Fig. 1. Pignons : 1 — entraînement de la pompe à huile ; 2 — intermédiaire de l’entraînement de la pompe à huile ; 3 — vilebrequin ; 4 — arbre à cames ; 5 — menant de l’entraînement de la pompe d’injection ; 6 — entraînement du ventilateur ; 7 — mené de l’entraînement de la pompe d’injection
L’état des surfaces actives des dents est vérifié par examen visuel.
Les pignons présentant une destruction de contact (pitting), une usure en forme de rainures, des éclats, fissures, griffures ou cavités doivent être remplacés.
Les pignons sans défaut apparent sont contrôlés en engrènement sans jeu avec un pignon témoin (étalon) dont l’épaisseur de dent sur l’arc du cercle primitif est de 3,927 mm, afin de vérifier leur conformité aux normes admissibles (tabl. 1).
Comme tous les pignons sont appairés et rodés par paires, il est déconseillé de les dépareiller.
Si après le contrôle en engrènement sans jeu certains d’entre eux sont rebutés et que l’appairage est rompu, on doit recomposer la paire en fonction de l’empreinte de contact des dents.
L’empreinte de contact doit se situer au milieu de la dent et occuper au moins 40 % de sa longueur et 45 % de sa hauteur, car le pignon d’arbre à cames, le pignon intermédiaire d’entraînement de la pompe à huile et le pignon menant de la pompe d’injection ont une forme bombée.
Fig. 2. Position de l’empreinte de contact sur les dents : a — correcte ; b — incorrecte ; c — contact vagabond
Lors d’une réparation en série (dépareillage), les pignons doivent être contrôlés sur l’empreinte de contact avec un pignon témoin.
Chaque jeu de pignons témoins doit comprendre trois pignons ajustés entre eux de sorte que l’empreinte de contact de l’un avec un autre couvre 100 % de la longueur et 60 % de la hauteur de la dent.
Parmi les trois pignons témoins formant le jeu, un seul peut être utilisé comme pignon actif pour contrôler les pignons du moteur.
Les deux autres servent à vérifier périodiquement le pignon actif ; lorsque celui-ci est usé, on fabrique un nouveau pignon témoin.
Dans ce cas, l’empreinte de contact des nouveaux pignons moteur en prise avec le pignon témoin doit être d’au moins 80 % en longueur et 55 % en hauteur de dent ; pour des pignons usagés, au moins 70 % en longueur et 45 % en hauteur.
Une réduction de l’empreinte en hauteur jusqu’à 30 % est admise si elle reste située dans la zone du cercle primitif.
Pour les pignons à dent bombée, le contact en longueur peut être admis jusqu’à 40 %.
La position correcte du contact sur la surface de la dent d’un pignon neuf est représentée à la fig. 2, a.
Sont interdits : les contacts de bord sur le pied de dent, le contact dédoublé (fig. 2, b) et le contact vagabond (fig. 2, c).
Paramètres admissibles des pignons du moteur
