L’embrayage à diaphragme modèle 182 (fig. 1) se compose d’un plateau de pression, d’un disque récepteur, ainsi que des pièces du mécanisme de débrayage montées dans le carter d’embrayage.
La partie menante — le plateau de pression 2 avec son carter — se monte sur le volant moteur et se fixe par des boulons M10 (12 pièces) sur un diamètre de 450 mm.
Le centrage est assuré par une gorge cylindrique de diamètre 475 mm sur le volant et le carter.
Le plateau de pression est relié au carter par quatre paquets de ressorts à lames qui assurent le centrage, le déplacement axial et la transmission du couple du carter vers le plateau.
Pour éviter la rotation du ressort à diaphragme par rapport au carter et au plateau de pression, six paires de douilles avec étriers spéciaux sont installées.
L’utilisation de ces étriers maintient un contact constant du plateau de pression avec le ressort et assure le recul du plateau lors du débrayage.
Fig. 1. Embrayage modèle YaMZ-182 : 1 — disque récepteur ; 2 — plateau de pression ; 3 — bague de butée ; 4 — butée d’embrayage ; 5 — tuyau de graissage ; 6 — fourchette de débrayage ; 7 — ressort de rappel ; 8 — axe de la fourchette de débrayage
Le disque récepteur 1 se monte entre le volant et le plateau de pression et se centre sur les cannelures de l’arbre primaire de la boîte de vitesses.
Sur ce type d’embrayage, on utilise un disque récepteur muni d’un amortisseur de torsion à ressorts et friction, avec fixation élastique de l’une des garnitures de friction.
Grâce à cela, l’embrayage réduit les charges dynamiques sur la transmission lors des manœuvres brutales (démarrage, changement de vitesses), élimine les phénomènes de résonance et abaisse les valeurs maximales de couple en régime établi.
La fixation des garnitures de friction est représentée à la fig. 2.
Fig. 2. Fixation des garnitures de friction
Le mécanisme de débrayage comprend la butée 4 (fig. 1) avec son roulement, la fourchette 6 et l’axe 8. La butée est reliée par l’intermédiaire de la bague de butée 3 au ressort à diaphragme grâce à un dispositif de verrouillage.
Le ressort de rappel 7 (fig. 1) empêche la rotation et les déplacements axiaux de la douille 7 (fig. 3) par rapport à la bague de butée 1 (fig. 3).
Au fur et à mesure de l’usure des garnitures, la butée 4 (fig. 1) se déplace avec le ressort vers le volant ; la conception de la commande de débrayage du véhicule assure alors la rotation de la fourchette 6 (fig. 1) dans le sens horaire après prise de jeu entre les fourchettes et la butée (par réglage périodique de la commande) ou une rotation progressive grâce à la conception de la commande hydraulique.
Fig. 3. Dispositif de verrouillage : 1 — bague de butée ; 2 — bague élastique ; 3 — rondelle élastique ; 4 — bague d’arrêt ; 5 — bague de blocage ; 6 — bague de sécurité ; 7 — douille du roulement
La structure du dispositif de verrouillage est représentée à la fig. 3.
Il comprend la bague de butée 1, la douille du roulement de butée 7 à gorge profilée, une bague élastique 2 de section ronde et une bague de blocage 5.
La bague de butée 1 est montée sur le ressort à diaphragme lors de l’assemblage du plateau de pression avec le carter et est maintenue par la rondelle élastique 3 et la bague d’arrêt 4. Sur la figure, la butée est verrouillée (reliée) à la bague de butée.
À l’intérieur de la douille du roulement de butée 7 se trouve une bague de sécurité 6 munie d’un ergot extérieur qui empêche la séparation de la butée et de la bague de butée 1.
Le débrayage s’effectue par rotation de l’axe dans le sens horaire.
Le sens autorisé du déplacement de la butée et de la rotation de l’axe pour le débrayage est indiqué par les flèches sur la fig. 1. Le déplacement inverse de la butée et la rotation inverse de l’axe ne sont pas autorisés.
Entretien de l’embrayage
Les types et la périodicité de l’entretien de l’embrayage correspondent à ceux du moteur.
L’entretien comprend une vérification quotidienne du fonctionnement sur le véhicule, ainsi que, tous les deux TO-1 (toutes les 500 heures) et à chaque TO-2, la lubrification de la butée avec son roulement et de l’axe de la fourchette de débrayage.
La vérification quotidienne porte sur l’absence de patinage, de traînage et de bruits ou chocs anormaux.
Le patinage se manifeste lors du changement de vitesse quand, après avoir relâché la pédale et brutalement accéléré, la vitesse du véhicule n’augmente pas.
Le « traînage » (débrayage incomplet) présente plusieurs symptômes :
- — le passage des vitesses synchronisées est difficile ;
- — le passage des vitesses non synchronisées s’accompagne d’un crissement caractéristique dans la boîte ;
- — avec un rapport engagé et la pédale d’embrayage enfoncée, le véhicule avance.
La graisse est introduite dans la butée par le graisseur du tuyau jusqu’à son apparition dans le jeu entre la douille du roulement et la rondelle déflectrice.
La lubrification de l’axe de la fourchette de débrayage s’effectue par deux graisseurs, en effectuant deux courses de pompe chacun.
Pour garantir le bon fonctionnement, contrôler périodiquement le réglage de la commande d’embrayage.
La périodicité et la méthode de contrôle et de réglage sont définies par la notice d’utilisation du véhicule.
Dépose de l’embrayage du moteur
La dépose avec la boîte de vitesses montée s’effectue dans l’ordre suivant :
- — Déposer l’écrou de fixation du tuyau de graissage.
- — Enfoncer le tuyau dans le carter d’embrayage.
- — Déposer la boîte ; la butée reste alors sur la bague de butée du ressort à diaphragme.
- — Aligner la rainure demi-circulaire sur la partie avant de la butée avec l’ergot de la bague de sécurité 6 (fig. 3), l’enfoncer avec un outil et le maintenir enfoncé par l’orifice central de la butée.
Fig. 4. Principales positions du dispositif de verrouillage : 1 — bague de butée ; 2 — rondelle élastique ; 3 — bague d’arrêt ; 4 — bague élastique ; 5 — bague de blocage ; 6 — douille du roulement ; 7 — bague de sécurité
- — Tourner la bague de blocage 5 (fig. 4) par rapport à la douille 6 pour aligner les ergots de la bague avec les rainures de la douille (position « г »).
- — Enfoncer la butée vers le volant jusqu’en butée ; la bague élastique 4 sort alors de la gorge profilée de la bague de butée et se place dans une gorge rectangulaire (position « д »).
- — Déconnecter la butée en la déplaçant en sens inverse (vers l’arrière) ; la bague élastique reste dans la gorge rectangulaire (position « е ») puis on l’en retire.
- — Déposer le plateau de pression avec son carter en dévissant les boulons de fixation progressivement, en plusieurs passes, pour éviter un désalignement important du ressort de pression.
Montage de l’embrayage sur le moteur
Le montage s’effectue dans l’ordre suivant :
- — À l’aide d’un mandrin spécial, monter le disque récepteur sur le volant ; la garniture rivetée sur la lame ressort doit être tournée vers le plateau de pression, et la partie allongée du moyeu vers l’extérieur (loin du moteur).
- — Monter l’ensemble plateau de pression et carter en alignant les trous de fixation du carter et du volant.
- — Visser les boulons à la main sur au moins 4 mm.
- — Serrer les boulons à 60–70 N·m en plusieurs passes, en rapprochant uniformément le plateau du volant, sans désaligner le ressort (à diaphragme).
- — Centrer la bague 3 (fig. 1) par rapport à l’axe du vilebrequin à l’aide d’un mandrin spécial.
La conception du dispositif de verrouillage impose des règles particulières pour le montage de la boîte de vitesses.
Les principales positions du dispositif sont illustrées à la fig. 4.
Le montage de la boîte et l’accouplement de la butée avec la bague de butée du ressort s’effectuent comme suit (levier à gauche du moteur) :
- — Tourner la bague de blocage 5 sur la butée de sorte que ses ergots ne coïncident pas avec les rainures de la douille du roulement (position « а »).
- — S’assurer que la butée est repoussée en butée contre le couvercle du roulement de l’arbre primaire par le ressort 7 (fig. 1).
- — Monter la boîte et la fixer par deux boulons.
Ne pas déplacer la butée vers le volant après son accouplement avec le ressort de pression.
- — Déplacer la butée jusqu’en butée contre la bague de butée en tournant l’axe de la fourchette dans le sens antihoraire à l’aide d’un levier technologique.
La bague élastique pénètre alors dans la gorge profilée de la bague de butée (position « б », fig. 4).
- — En tournant l’axe de la fourchette dans le sens horaire, déplacer la butée vers l’arrière (position « в »).
- — S’assurer que la butée est bien accouplée à la bague de butée en exerçant un effort supplémentaire vers l’arrière.
- — Fixer définitivement la boîte.
La qualité du montage (absence de traînage, vérification du couple sur l’axe de la fourchette) se contrôle moteur arrêté.
Pour cela, tourner l’axe de la fourchette d’un angle de 9°30′ – 11° dans le sens horaire, ce qui correspond à un déplacement de la butée de 11–13 mm vers l’arrière.
L’arbre de sortie de la boîte (avec un rapport engagé) doit alors pouvoir tourner sous un couple ne dépassant pas 5 N·m (0,5 kgf·m).
Le sens de rotation de l’axe de la fourchette est indiqué sur la fig. 1.
Pannes possibles et remèdes
Patinage :
- — Usure des garnitures de friction du disque récepteur. Remplacez les garnitures ou le disque.
- — Présence d’huile sur les surfaces de friction par suite d’une fuite au joint du moteur ou de la boîte. Nettoyez, réparez la fuite.
- — Rupture du ressort de pression. Remplacez le ressort ou l’ensemble plateau–carter–ressort.
- — L’embrayage est partiellement débrayé à cause d’une défaillance de la commande. Réparez la commande.
Traînage :
- — La commande de débrayage ne fournit pas la course nécessaire de la butée. Vérifiez et réparez la commande.
- — Voile du plateau de pression. Remplacez l’ensemble plateau–carter.
- — Déformation du disque récepteur. Remplacez le disque.
- — Destruction d’une garniture. Remplacez le disque ou les garnitures.
