L’embrayage modèle YaMZ-238 est un embrayage à deux disques, à sec, de type friction, avec ressorts cylindriques périphériques.
Le carter 16 (fig. 1) embouti en tôle d’acier, avec le plateau de pression 19, est monté sur le volant moteur 20 ; les disques récepteurs 21 sont montés sur la partie cannelée de l’arbre primaire de la boîte de vitesses.
Les disques récepteurs avant et arrière sont montés dans une position déterminée, comme indiqué sur la figure.
Fig. 1. Embrayage YaMZ-238 : 1 — tige ; 2 — bague ; 3 — ressort Belleville ; 4 — plaque ; 5 — levier de décompression ; 6 — fourchette de levier de décompression ; 7 — écrou de réglage ; 8 — plaque d’appui ; 9 — plaque de blocage ; 10 — boucle du ressort du levier de décompression ; 11 — butée d’embrayage avec roulement ; 12 — tuyau d’amenée de graisse à la butée ; 13 — fourchette de débrayage ; 14 — bague de butée des leviers de décompression ; 15 — arbre de la fourchette de débrayage ; 16 — carter d’embrayage ; 17 — ressort de pression ; 18 — joint calorifuge ; 19 — plateau de pression ; 20 — volant moteur ; 21 — disques récepteurs ; 22 — disque menant intermédiaire ; 23 — ressort de rappel ; D — course minimale de la butée
Les disques récepteurs sont maintenus par l’effort constant des ressorts de pression cylindriques 17 entre le volant moteur, le disque intermédiaire et le plateau de pression.
Sous les ressorts, côté plateau de pression, se trouvent des joints calorifuges 18. Le plateau de pression et le disque menant intermédiaire sont reliés au volant par quatre pattes situées sur leur surface extérieure.
En position serrée, les disques récepteurs transmettent le couple moteur à l’arbre primaire de la boîte.
Le débrayage s’effectue par la butée 11.
La butée avec roulement, en se déplaçant vers le moteur, écarte le plateau de pression du disque récepteur en transmettant l’effort par quatre leviers rigides de décompression 5.
La course utile de la butée, jeu libre compris, doit être d’au moins 18,2 mm (cote « D »).
La valeur du jeu libre se règle par le mécanisme de débrayage. La bague de butée des leviers de décompression se déplace vers la boîte de 27 mm en raison de l’usure admissible des garnitures de friction.
Les jeux garantis entre les disques récepteurs et les surfaces de friction du volant, du disque intermédiaire et du plateau de pression, lors du débrayage au fur et à mesure de l’usure, sont assurés par un mécanisme de réglage automatique du recul du disque intermédiaire.
Ce mécanisme comprend les tiges 1 fixées dans chacun des quatre ergots du disque menant intermédiaire, les bagues fendues 2 (dont le déplacement le long de la tige nécessite un effort déterminé), les plaques de butée 4 fixées au carter d’embrayage par des boulons sur le volant, et les ressorts Belleville 3 montés sur la tige entre la bague 2 et la plaque 4.
Lors du débrayage, le plateau de pression 19 recule d’au moins 2 mm et libère le disque récepteur arrière 21.
Le disque menant intermédiaire 22, sous l’action du ressort 23, recule également jusqu’à ce que la bague 2 vienne en butée contre la plaque 4, via le ressort Belleville, sur une valeur de 1,2±0,1 mm, libérant ainsi le disque récepteur avant.
Au fur et à mesure de l’usure des garnitures de friction, le disque menant intermédiaire se déplace vers le volant sous l’effet des ressorts de pression. Les bagues 2 viennent alors en butée contre le carter d’embrayage, se déplacent le long des tiges 1 et conservent la dimension entre les bagues et les ressorts Belleville.
Lorsque les garnitures des disques récepteurs sont usées, la face de la butée vient en contact avec le couvercle du roulement de l’arbre primaire de boîte ; dans ce cas, il faut remplacer les garnitures usées par des neuves.
Montage de l’embrayage sur le moteur
Le montage s’effectue dans l’ordre suivant :
- — monter le disque récepteur avant ;
- — monter le disque menant intermédiaire avec ses tiges ;
- — monter le disque récepteur arrière ;
On peut monter les disques suivants : avant 238-1601130-Б, arrière 238-1601131 (non interchangeables) ; ou deux disques 238-1601130-Г2 (interchangeables).
Deux disques 238-1601130-Г2 peuvent remplacer les disques avant 238-1601130-Б et arrière 238-1601131, et inversement.
La face de la partie allongée du moyeu du disque 238-1601130-Г2 porte le marquage 238-1601130-Г2.
Lors du montage, respecter les conditions suivantes :
- — disque contre le volant : côté marqué du moyeu vers le moteur ;
- — disque contre le plateau de pression : côté marqué du moyeu vers la boîte.
- — monter l’ensemble plateau de pression avec son carter, le fixer sur le volant par huit boulons courts ;
- — enfiler les bagues fendues 2 sur les tiges 1 jusqu’à la butée contre le carter ;
- — enfiler quatre ressorts Belleville, côté convexe vers les bagues fendues ;
- — mettre en place quatre plaques de butée et les fixer avec le carter au volant par huit boulons longs.
Après montage, vérifier que les bagues sur les tiges sont en butée contre le carter, assurant un jeu de 1,2±0,1 mm entre les bagues et les ressorts Belleville, embrayage engagé.
Effectuer le réglage du jeu libre de la butée.
Attention ! L’absence de jeu libre entraînerait la destruction du roulement de butée et le patinage des disques.
Après réglages, vérifier l’absence de « traînage ». Cette vérification s’effectue moteur tournant, première vitesse engagée et embrayage débrayé.
Réglage de la position de la bague de butée des leviers de décompression
Fig. 2. Dispositif d’assemblage du plateau de pression avec son carter : 1 — support ; 2 — ergot de guidage ; 3 — boulon de fixation du carter ; 4 — bague de butée des leviers de décompression ; 5 — levier de décompression ; 6 — écrou de réglage ; 7 — plaque de blocage ; 8 — plaque d’appui ; 9 — plateau de pression
Lors de l’assemblage du plateau de pression avec son carter, régler la position de la bague de butée.
Ce réglage s’effectue sur un dispositif possédant une cote de montage de 27±0,1 mm (fig. 2) par les écrous de réglage 6 des leviers de décompression, le carter et le plateau de pression étant immobilisés.
Obtenir par réglage une cote « В » de 64±0,1 mm, les surfaces d’appui des quatre leviers de décompression 5 devant toutes toucher simultanément la bague de butée 4.
Un désalignement de la bague de butée entraînerait un recul irrégulier du plateau de pression lors du débrayage ou un fonctionnement anormal.
Après réglage, poser les plaques de blocage 7 et d’appui 8 sur les écrous de réglage 6.
Visser les huit boulons de fixation, avec rondelles élastiques sous la tête.
Si l’on utilise un plateau de pression avec carter associé à des disques récepteurs garnis de friction de 4,15 mm d’épaisseur (après réparation), régler la cote « В » à 67±0,1 mm.
Entretien de l’embrayage
L’entretien de l’embrayage est identique à celui de l’embrayage YaMZ-182 (voir plus haut), avec le complément suivant :
À chaque TO-1, vérifier et si nécessaire régler le jeu libre de la butée.
Le jeu libre, déterminé par le jeu entre la bague de butée et le roulement de butée (cote « А » fig. 1, 3,2–4,0 mm), s’obtient par réglage du mécanisme de débrayage conformément à la notice d’utilisation du véhicule.
Après réglages, vérifier l’absence de « traînage » (moteur tournant, première engagée, embrayage débrayé).
Il est formellement interdit de régler le jeu libre de la butée par les écrous de réglage des leviers de décompression.
Dispositif amortisseur de vibrations de torsion et de prise de force
Fig. 3. Dispositif amortisseur de vibrations de torsion et de prise de force : 1 — bride de pression ; 2 — disque récepteur ; 3 — volant moteur ; 4 — rondelle d’espacement ; 5 — paquet de ressorts Belleville ; 6 — boulon étagé
Les groupes motopropulseurs peuvent être équipés d’un dispositif amortisseur de vibrations de torsion et de prise de force (fig. 3), destiné à amortir les vibrations de torsion résonantes et à protéger la transmission.
Monté sur le volant, il comprend une bride de pression 1, un disque récepteur 2 avec garnitures de friction et amortisseur, des paquets de ressorts Belleville 5 et des boulons étagés 6.
Le disque récepteur 2 est constamment plaqué contre le volant 3 via la bride 1 par les paquets de ressorts Belleville 5 montés sur les boulons étagés 6.
Les boulons sont vissés à fond dans le volant. Sur la partie filetée, appliquer du mastic UG-6 TU 6-01-1285-84, serrer à 49–59 N·m (5–6 kgf·m).
Le nombre de paquets de ressorts et de boulons est choisi de sorte que le couple de frottement créé permet de transmettre un couple allant jusqu’à 1700 N·m (170 kgf·m) du volant à l’arbre de prise de force.
Si le couple appliqué au disque dépasse 1700 N·m (170 kgf·m), les ressorts ne peuvent plus retenir le disque qui tourne par rapport au volant, protégeant ainsi le reste de la chaîne cinématique.
Ce dispositif ne nécessite aucun entretien en service.
Les défauts éventuels du disque récepteur sont les mêmes que ceux du disque d’embrayage.
Un patinage prématuré se corrige par l’ajout de paquets de ressorts supplémentaires associés aux boulons, puis par contrôle du couple de frottement :
- — Bloquer le volant moteur.
- — Charger le disque avec un couple inférieur à 1700 N·m (170 kgf·m). Le disque ne doit pas tourner par rapport au volant.
- — Charger le disque avec un couple de 1700–1900 N·m (170–190 kgf·m). Le disque doit tourner par rapport au volant.
Réparation de l’embrayage
La réparation consiste à démonter l’ensemble plateau de pression 22 (fig. 1) avec ses leviers et le carter 19.
Fig. 4. 1 — ressort de rappel ; 2 — tige ; 3 — bague ; 4 — plaque de butée ; 5 — levier de décompression ; 6 — fourchette ; 7 — écrou de réglage ; 8 — plaque d’appui ; 9 — plaque de blocage ; 10 — boucle du ressort de levier ; 11 — butée ; 12 — tuyau de graissage ; 13 — fourchette de débrayage ; 14 — bague de butée ; 15 — arbre de fourchette ; 16 — levier d’arbre ; 17 — doigt ; 18 — couvercle de trappe ; 19 — carter d’embrayage ; 20 — ressort de pression ; 21 — joint calorifuge ; 22 — plateau de pression ; 23 — couvercle de trappe du carter volant ; 24 — volant ; 25 — disques récepteurs ; 26 — disque menant intermédiaire ; 27 — ergot de butée ; 28 — moyeu ; 29 — boulon de serrage ; 30 — ressort d’amortisseur ; А — jeu entre bague de butée et butée ; Б — cote de contrôle ; В — course de butée
Le démontage complet de l’ensemble plateau de pression n’est effectué que pour remplacer ou réparer ses pièces, sur décision après panne ou inspection visuelle.
Avant démontage, marquer le plateau 22 et le carter 19 pour conserver la position relative et préserver l’équilibrage d’usine.
Le démontage s’effectue sur le dispositif (fig. 4) ou sur un support bois sous presse manuelle :
— poser l’ensemble plateau–carter (disque vers le bas) sur le dispositif, le fixer par quatre ergots dans les rainures.
En appuyant sur l’extrémité du carter 19 (fig. 4), comprimer les ressorts 20 pour libérer les leviers 5 et la bague 14, dégager les plaques de blocage, dévisser les huit boulons des plaques d’appui.
Retirer les plaques d’appui 8 et de blocage 9 des écrous de réglage 7, dévisser les quatre écrous 7 (fig. 1) et abaisser lentement le carter ;
— enlever le carter, retirer les ressorts 20, les joints calorifuges 21 avec rondelles, dégager les boucles 10, enlever la bague de butée 4, les rondelles de blocage des axes des leviers (fixés dans les oreilles du plateau), extraire axes et rouleaux d’aiguilles.
Démonter ensuite les leviers 5 : enlever les rondelles de blocage, retirer les axes des fourchettes et les rouleaux.
Lors du contrôle, vérifier particulièrement l’état de la surface de friction du plateau.
Si les brûlures et le réseau de fissures (>0,2 mm) couvrent plus de 40 % de la surface, ou si le voile (mesuré à la lame sur marbre) dépasse 0,5 mm, le plateau doit être réparé ou remplacé.
La surface de friction se rectifie (rugosité 2,5 μm) par meulage ou tournage suivi d’un ponçage fin.
Après usinage, la surface doit être plane ; une lame de 0,07 mm ne doit pas passer sous une règle.
Si les défauts persistent malgré l’usinage dans l’épaisseur minimale admissible, remplacer le plateau.
Vérifier l’état des garnitures de friction du disque récepteur et la tenue des rivets.
Les garnitures ne doivent pas être arrachées ni graissées.
Sont admises de petites fissures radiales près des rivets sans atteindre le bord ni un autre trou.
L’usure admissible des garnitures atteint les rivets, avec 1,2 mm de chaque côté.
Pour enlever des garnitures usées, percer les têtes des rivets du côté de perçage et les chasser au pointeau.
Après rivetage des nouvelles garnitures, contrôler le voile des surfaces de friction par rapport à l’axe de l’alésage cannelé du moyeu.
Monter le disque sur un mandrin cannelé et le fixer entre centres sur un dispositif ou un tour.
L’arbre primaire de boîte peut servir de mandrin.
Le voile à 175 mm de rayon ne doit pas dépasser 0,7 mm. Un dressage est autorisé.
L’épaisseur du disque garni doit être (10±0,1) mm. La différence d’épaisseur entre les deux garnitures du même disque ne doit pas dépasser 0,3 mm.
Fig. 5. Dispositif d’assemblage du plateau de pression avec son carter : 1 — ensemble plateau–carter ; 2 — plaque d’appui ; 3 — écrou de réglage ; 4 — levier de décompression ; 5 — vis de fixation du taquet ; 6 — taquet de butée ; 7 — boulon de fixation ; 8 — mandrin de réglage des leviers ; 9 — boulon de fixation du carter ; 10 — ergot de guidage ; 11 — support du dispositif
Le remontage de l’ensemble plateau de pression s’effectue sur le dispositif (fig. 5) sous presse manuelle.
Le dispositif comprend un support avec une cote de montage (27±0,1) mm entre le plan de joint du carter et celui du plateau.
Au centre, un mandrin 8 (fixé par boulon 7) permet de régler la cote de contrôle Б (fig. 3) à (64±0,5) mm. Le mandrin porte quatre taquets flottants 6 (fig. 5).
Quand l’ensemble est en place, les taquets viennent en appui sur les pattes des leviers 4 ; ils dépassent ou s’enfoncent selon la position des leviers.
La longueur du mandrin est choisie pour que, lorsque la cote de contrôle est correctement réglée, les taquets affleurent la surface supérieure du mandrin.
La cote de contrôle (64±0,5) mm inclut l’épaisseur de la bague de butée des leviers (6±0,1) mm. Comme l’ensemble est réglé sans la bague, il doit être réglé à (58±0,5) mm.
Assembler et régler comme suit : poser le plateau (face de travail vers le bas) sur le support 11, le fixer par quatre ergots dans les rainures, introduire les roulements à aiguilles (20 aiguilles par trou) dans les leviers 4.
Enduire les aiguilles de graisse CIATIM-201 ou équivalent.
Monter les fourchettes 6 (fig. 1) sur les leviers, introduire leurs axes, mettre les leviers dans les rainures des oreilles du plateau, introduire les axes des leviers, enfiler les ressorts de bague sur les axes des fourchettes, fixer les axes par rondelles de blocage (plier le pontet).
Enfiler quatre boucles 10 sur les extrémités des ressorts de la bague de butée 14, placer les ressorts de pression 20 sur les bossages du plateau (avec rondelles et joints calorifuges 21).
Si le plateau a été rectifié de 1 mm sur sa surface de travail, ajouter une rondelle acier de 1 mm sous chaque ressort (côté godets du carter) pour conserver l’effort.
Placer le carter 19 sur les ergots de guidage. Tous les godets doivent pénétrer dans les ressorts, et les queues filetées des fourchettes traverser les trous du carter.
À l’aide de la presse, plaquer le carter contre le dispositif, le bloquer par les boulons, puis relâcher la presse.
Visser les écrous de réglage 3 sur les queues filetées, mettre en place le mandrin de réglage 8, le fixer par le boulon 7 (fig. 5).
Régler les écrous 3 de façon que tous les leviers 4 touchent simultanément les taquets 6 du mandrin 8, ceux-ci affleurant la surface supérieure.
Ceci assure, lors du montage de la bague de butée, la cote de contrôle entre les surfaces de travail du plateau et de la bague.
Mettre les plaques 2 sur les écrous 3, puis les plaques de blocage et d’appui des fourchettes, puis visser les huit boulons de blocage.
Après serrage, les fourchettes ne doivent avoir aucun jeu axial. Les boulons sont freinés par rabattage des pattes des plaques.
Monter la bague de butée sur les leviers, la fixer par les boucles en la mettant en contact simultané avec les surfaces d’appui des quatre leviers.
Le voile de la face de la bague de butée par rapport à la surface de travail du plateau ne doit pas dépasser 0,4 mm sur un rayon de 45 mm.
Un voile excessif peut détruire les garnitures de friction et provoquer des brûlures sur le volant et le plateau.
