El embrague modelo YaMZ-238 es de dos discos, seco, tipo fricción, con disposición periférica de resortes cilíndricos
La carcasa 16 (Fig. 1) del embrague, estampada en chapa de acero, con el plato de presión 19 como conjunto está montada en el volante 20 del motor, y los discos conducidos 21 están montados en la parte estriada de el eje de entrada de la caja de cambios.
Los discos conducidos delantero y trasero se instalan en una posición específica, como se muestra en la figura.
Los discos de embrague están sujetos por una fuerza constante de resortes de presión cilíndricos 17 entre el volante del motor, los discos intermedios y de presión.
Debajo de los resortes en el lado de la placa de presión, se colocan juntas termoaislantes 18. Los discos de presión y de conducción central están conectados al volante por cuatro neumáticos ubicados en la superficie exterior de los discos.
Cuando están sujetos, los discos accionados transmiten el par motor al eje de entrada de la caja de cambios.
El desembrague se realiza mediante el embrague 11.
El embrague con el rodamiento, moviéndose hacia el motor, separa el plato de presión del plato conducido, transfiriendo la fuerza a través de cuatro palancas rígidas de tracción 5.
El recorrido del embrague de desembrague, teniendo en cuenta el juego libre, debe ser de al menos 18,2 mm (dimensión "D").
La cantidad de juego libre está controlada por el mecanismo de liberación del embrague. El anillo de empuje de las palancas de liberación se mueve hacia la caja de cambios 27 mm debido al desgaste permitido de los forros de fricción.
Los espacios garantizados entre los discos conducidos y las superficies de fricción del volante, el disco central y los discos de presión cuando se apaga el embrague a medida que se desgastan los revestimientos son proporcionados por el mecanismo para ajustar automáticamente la extracción del disco central</ p>
El mecanismo consta de varillas 1 fijadas en cada una de las cuatro puntas del disco de transmisión central, anillos partidos 2, que requieren cierta fuerza para moverse a lo largo de la varilla, barras de empuje 4, que están atornilladas al volante con el embrague. cubierta y resortes Belleville 3, instalados en el vástago entre el anillo 2 y la barra 4.
Cuando se desacopla el embrague, el plato de presión 19 retrocede al menos 2 mm y libera el disco de arrastre trasero 21.
El disco impulsor central 22 bajo la acción del resorte 23 también retrocede, hasta que el anillo 2 se detiene contra la barra 4 a través del resorte belleville, en 1,2 + 0,1 mm, liberando el disco impulsor delantero.
A medida que se desgastan los forros de fricción del embrague, el disco impulsor central se mueve hacia el volante bajo la acción de los resortes de presión del disco de presión, mientras que los anillos 2 descansan contra la tapa del embrague, moviéndose a lo largo de las varillas 1 y manteniendo el tamaño entre los anillos y los resortes Belleville.
Cuando las pastillas de los discos conducidos estén desgastadas, el extremo del embrague de desembrague descansará contra el extremo de la tapa del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios; en este caso, sustituya las pastillas gastadas de los discos accionados por otras nuevas.
Montaje del embrague en el motor
El embrague se instala en el motor en el siguiente orden:
- 1. instale el disco delantero impulsado;
- 2. instale el disco impulsor central con varillas;
- 3. instale el disco impulsado trasero;
Se pueden instalar discos de embrague: delantero 238-1601130-B, trasero 238-160113 1 (no intercambiable); o dos discos 238-1601 130-G2 (intercambiables).
Se pueden instalar dos discos 238-1601130-G2 en lugar de los discos delanteros 238-1601130-B y los discos traseros 238-160113 1. Y viceversa.
El extremo de la parte extendida del cubo del disco 238-1601130-G2 está marcado como 238-1601130-G2.
A la hora de instalarlos se deben cumplir las siguientes condiciones:
- - disco al volante - lado marcado del buje al motor;
- - disco a placa de presión - lado marcado del cubo a la caja de cambios.
- 4. instale el conjunto de placa de presión con carcasa, asegurándolo al volante con ocho pernos cortos;
- 5. coloque los anillos partidos 2 en las varillas 1 hasta que haga tope en la tapa del embrague;
- 6. llevar cuatro. Resortes Belleville con lado convexo hacia anillos partidos:
- 7. instale cuatro barras de empuje y fíjelas con la carcasa al volante con ocho pernos largos.
Después de instalar el embrague en el volante, asegúrese de que los anillos de las varillas estén contra la carcasa, proporcionando un espacio de 1,2 + 0,1 mm entre los anillos y los resortes Belleville cuando el embrague esté acoplado.
Ajuste el juego libre del embrague de liberación del embrague.
¡Atención! La falta de juego libre del embrague provocará la falla del cojinete de presión y el deslizamiento de los discos.
Después de los ajustes, revise el embrague por falta de "dirección". Efectuar esta comprobación con el motor en marcha, con la primera marcha metida y el embrague desembragado.
Régulo Ajuste de la posición del anillo de tope de las palancas de liberación
Al ensamblar la placa de presión con el conjunto de la cubierta, ajuste la posición del anillo de empuje.
Este ajuste debe realizarse en un dispositivo con una dimensión de instalación de 27 ± 0,1 mm (Fig. 2) utilizando tuercas de ajuste 6 palancas de tracción con la carcasa y la placa de presión en una posición fija.
Al ajustar, asegúrese de que la dimensión "B" sea igual a 64 ± 0,1 mm, mientras que las superficies de empuje de las cuatro palancas de tracción 5 deben tocar simultáneamente el anillo de empuje 4.
La distorsión del anillo de empuje hará que la placa de presión se mueva de manera desigual cuando el embrague esté desacoplado o no funcione normalmente.
Después de ajustar la posición del anillo de empuje con las tuercas de ajuste 6, instale las placas de bloqueo 7 y soporte 8 de las tuercas de ajuste.
Apriete los ocho pernos que sujetan las placas de soporte y de bloqueo, colocando arandelas elásticas debajo de las cabezas de los pernos.
En el caso de utilizar una placa de presión con una carcasa completa con discos accionados después de la reparación, en la que se instalan forros de fricción con un espesor de 4,15 mm, al ajustar la posición del anillo de empuje, establezca la dimensión "B" en 67 + 0,1 mm.
Mantenimiento del embrague
El mantenimiento del embrague se realiza de la misma manera que el mantenimiento del embrague YaMZ-182 (ver arriba) con la adición:
Compruebe cada TO-1 y, si es necesario, ajuste el juego libre del embrague de liberación del embrague.
El juego libre del embrague de desembrague, determinado por el espacio entre el anillo de empuje y el cojinete del embrague (dimensión "A" Fig. 1. 3,2-4,0 mm) se logra ajustando el mecanismo de desembrague de acuerdo con las instrucciones del manual de instrucciones del vehículo.
Después de los ajustes, revise el embrague por falta de "dirección". Efectuar esta comprobación con el motor en marcha, con la primera marcha metida y el embrague desembragado.
Está estrictamente prohibido ajustar el juego libre de la palanca de liberación del embrague con las tuercas de ajuste de las palancas de liberación.
Amortiguación de vibraciones torsionales y toma de fuerza
Las unidades de potencia pueden equiparse con un mecanismo para amortiguar las vibraciones torsionales y la toma de fuerza (Fig. 3), diseñado para amortiguar las vibraciones torsionales resonantes y proteger los sistemas de transmisión de la destrucción.
El mecanismo está montado en el volante del motor y consta de una brida de sujeción 1, un disco accionado 2 con revestimientos de fricción y un mecanismo de amortiguación de vibraciones torsionales, paquetes de resortes de copa 5 y pernos escalonados 6.
El disco impulsado 2 se presiona constantemente contra el volante 3 a través de la brida 1 mediante paquetes de resortes Belleville 5 ensamblados en pernos escalonados 6.
Los pernos con tope están completamente atornillados en el volante. Al instalar pernos escalonados, se aplica sellador UG-6 TU 6-01-1285-84 en su parte roscada, el apriete se realiza con una fuerza de 49-59 Nm (5-6 kgcm).
La cantidad de paquetes de resortes de disco y pernos se elige de modo que el par de fricción creado por ellos permita transmitir un par desde el volante al eje de la toma de fuerza hasta 1700 Nm (170 kgcm).
Cuando el disco impulsado se carga con un par de más de 1700 Nm (170 kgcm), la fuerza de los resortes no es suficiente para sostener el disco impulsado y gira en relación con el volante y, por lo tanto, evita que se destruya más la conexión cinemática. .
Durante su funcionamiento, el mecanismo no requiere mantenimiento.
Los posibles fallos de funcionamiento del disco accionado durante el funcionamiento son similares a los fallos de funcionamiento del disco accionado del embrague.
El deslizamiento prematuro del disco impulsado se elimina instalando paquetes de resortes de copa adicionales junto con el perno y verificando el par de fricción en el siguiente orden:
- 1. Bloquee el volante del motor.
- 2. Cargar el disco accionado del mecanismo con un par inferior a 1700 Nm (170 kgcm). el disco no debe girar en relación con el volante.
- 3. Cargue el disco accionado del mecanismo con un par de 1700 ... 1900 Nm (170 ... 190 kgcm). El disco debe girar en relación con el volante.
Reparación de embrague
La reparación del embrague consiste en desmontar el conjunto del plato de presión 22 (ver Fig. 1) con las palancas de desembrague y la tapa del embrague 19 como un conjunto.
Lleno Desarmo el conjunto de la placa de presión del embrague solo para reemplazar o reparar sus partes, cuya necesidad está determinada por fallas en la operación o durante la inspección externa.
Antes de desmontar el embrague, se deben realizar marcas en el plato de presión 22 y en la carcasa 19 para asegurar la correcta posición relativa de estas piezas durante el montaje y así mantener el equilibrio original de fábrica del embrague.
El desmontaje del kit de presión se realiza en un accesorio (Fig. 4) o en un soporte de madera bajo una prensa manual en el siguiente orden:
- coloque la placa de presión 1 montada con la carcasa en el dispositivo 1 con el disco hacia abajo y fíjela con cuatro puntas en las ranuras.
Presionando el extremo de la carcasa 19 (ver Fig. 1), comprima los resortes 20 para que las palancas de liberación 5 con el anillo de empuje 14 queden libres, doble las barras de bloqueo y desatornille los ocho pernos que sujetan el placas de apoyo de las tuercas de ajuste.
Retire las placas de soporte 8 de las placas de bloqueo 9 de las tuercas de ajuste 7, desenrosque las cuatro tuercas de ajuste 7 (ver Fig. 1) de las palancas de liberación y baje lentamente la tapa del embrague;
- retire la tapa del embrague, retire los resortes de presión 20 de las protuberancias de la placa de presión 22, las juntas termoaislantes 21 con arandelas, suelte los bucles 10 de los resortes de las palancas de liberación y retire el anillo de empuje 4, las arandelas de seguridad de los ejes en los que están montadas las palancas de liberación en orejetas especiales del disco de presión, y retire con cuidado los ejes y los rodillos de agujas.
Después de eso, desmonte las palancas de liberación 5, para lo cual es necesario quitar las arandelas de seguridad, retire los ejes de las horquillas de palanca y los rodillos de los cojinetes de agujas.
Al comprobar el estado técnico del plato de presión del embrague, se debe prestar especial atención al estado de la superficie de fricción de trabajo.
Si en esta superficie hay puntos quemados y una red de grietas con un ancho de grieta de más de 0,2 mm que cubre más del 40 % de la superficie total, o si el alabeo del disco, medido con una sonda en la placa, es más de 0,5 mm, el disco debe ser restaurado o reemplazado.
La superficie de trabajo de la placa de presión se corrige (hasta una rugosidad de 2,5 micras) mediante rectificado o torneado con una limpieza a fondo con una tela de esmeril fina.
Después del procesamiento, la superficie debe ser plana y, cuando se verifica en la losa, no debe pasar una sonda con un espesor de 0,07 mm.
Si moler el disco a un grosor aceptable no elimina los defectos, se debe reemplazar el disco por uno nuevo.
Al inspeccionar el disco de embrague, preste atención al estado de la superficie de los forros de fricción y la fuerza de su fijación con remaches.
No está permitido romper las superposiciones ni engrasar las superficies de trabajo de las superposiciones.
Se permiten grietas radiales en los revestimientos cerca de los remaches sin llegar al borde o dentro de otro orificio para el remache.
Los forros de fricción del embrague pueden desgastar remaches de hasta 1,2 mm en cada lado.
Para quitar las guarniciones de fricción desgastadas y dañadas, es necesario taladrar los orificios remachados de los remaches de fijación de las guarniciones desde el lado de perforación y quitarlos con una barba.
Después de remachar nuevos revestimientos, se debe verificar el descentramiento de los planos de fricción del disco impulsado en relación con el eje del orificio estriado del cubo. Para ello, el disco accionado se monta en un mandril ranurado y se fija en los centros del dispositivo o torno.
El eje de transmisión de la caja de cambios se puede utilizar como mandril.
El descentramiento de las superficies de trabajo en relación con el eje del orificio estriado del cubo en un radio de 175 mm no debe exceder los 0,7 mm. para eliminar la paliza del disco, se permite editarlo.
El espesor del disco accionado con zapatas remachadas debe ser de (10 ± 0,1) mm. La diferencia en el grosor del revestimiento para un disco accionado no debe exceder los 0,3 mm.
El montaje del kit de presión debe realizarse en el utillaje que se muestra en la fig. 4 y bajo presión manual.
El dispositivo consta de un soporte con una dimensión de instalación desde el plano de contacto de la tapa del embrague hasta el plano del plato de presión (27 ± 0,1) mm.
En el centro del soporte, se sujeta un mandril 8 con un perno 7 para ajustar el tamaño de control del conjunto de presión B (ver Fig. 3), igual a (64 ± 0,5) mm. Hay cuatro rompedores de empuje flotantes 6 en el mandril (ver Fig. 4).
Cuando el kit de presión está instalado en el dispositivo, las galletas se apoyan contra las lengüetas de las palancas de liberación 4 y, según su posición, sobresalen o se hunden con respecto a la superficie del mandril.
La longitud del mandril se elige de manera que cuando se instala en las palancas de liberación del conjunto de presión con un tamaño de referencia correctamente ajustado, las cuñas quedan al ras con la superficie del mandril.
La dimensión de control (64 + 0,5) mm del kit de presión de embrague también incluye el grosor del anillo de empuje de las palancas de liberación, que es (6±0,1) mm; y dado que el ajuste de presión se ajusta en un dispositivo sin anillo de empuje, debe ajustarse a un tamaño reducido en esta cantidad, es decir, en (580,5) mm.
El montaje y el ajuste se llevan a cabo en la siguiente secuencia: se coloca un disco de presión en el soporte 11 con la superficie de trabajo hacia abajo, se fija con cuatro puntas en las ranuras del soporte, se inserta un cojinete de agujas en las palancas de liberación 4 (20 agujas en cada agujero).
Las agujas se colocan sobre el lubricante cyatim-201 u otra grasa correspondiente al mismo.
Las horquillas 6 se instalan en las palancas de tiro (ver Fig. 1), los ejes de las horquillas se insertan, las palancas ensambladas se instalan en las ranuras de las orejetas de la placa de presión, los ejes de las palancas se insertan, los resortes del anillo de empuje se colocan en los ejes de las horquillas, los ejes de las palancas y las horquillas se fijan con arandelas de seguridad especiales, doblando la mitad del puente de la plataforma.
Luego, se colocan cuatro bucles 10 en los extremos de los resortes del anillo de empuje 14, se colocan resortes de presión 20 en las protuberancias del disco de presión, habiendo colocado previamente arandelas con juntas termoaislantes 21 debajo de ellos.
Cuando se utiliza una placa de presión mecanizada 1 mm a lo largo de la superficie de trabajo, se coloca una arandela de acero de 1 mm de espesor debajo de cada resorte de presión 20 (del lado de las copas guía de la carcasa) para mantener la fuerza de presión del embrague.
A continuación, debe colocar la tapa del embrague 19 en los pasadores de guía del accesorio. Todas las copas guía de la carcasa deben encajar en los resortes de presión y los vástagos roscados de las horquillas de las palancas de tracción en las aberturas de la carcasa.
Usando una prensa, es necesario presionar la carcasa con la superficie de contacto contra el accesorio y sujetarla con pernos, luego soltarla de debajo de la prensa.
Atornille las tuercas de ajuste 3 en los vástagos roscados de las horquillas, instale el mandril para ajustar la posición de las palancas de liberación 4 y fíjelo con el perno 7 (ver Fig. 4).
Después de eso, ajuste la posición de las palancas de tracción 4 con las tuercas de ajuste 3 de modo que todas toquen simultáneamente las grietas de tope 16 del mandril 8, que debe quedar al ras con su superficie superior.
Esto, al instalar el anillo de empuje, proporciona una dimensión de control entre las superficies de trabajo de la placa de presión y el anillo de empuje.
Las placas 2 se colocan en las tuercas de ajuste 3, luego las barras de bloqueo y las placas de soporte de las horquillas de las palancas, después de lo cual se envuelven los ocho pernos de bloqueo.
Después de apretar los pernos, las horquillas de las palancas de tracción no deben tener juego axial. Los pestillos se bloquean doblando el bigote de las barras de bloqueo.
Habiendo instalado el anillo de empuje en las palancas de tracción, fíjelo con lazos para que toque simultáneamente las superficies de apoyo de las cuatro palancas.
La desviación del extremo del anillo de empuje en relación con la superficie de trabajo de la placa de presión no debe exceder los 0,4 mm en un radio de 45 mm.
El aumento del descentramiento de estas superficies puede provocar fallas en los revestimientos de fricción del disco de embrague y quemaduras en las superficies de trabajo del volante y la placa de presión.