Funcionamiento del embrague de doble disco YaMZ-238

El embrague del modelo YaMZ-238 es de doble disco, seco, de fricción, con una disposición periférica de resortes cilíndricos

La carcasa del embrague 16 (Fig. 1), estampada en chapa de acero, con el conjunto del disco de presión 19 está instalada en el volante del motor 20, y los discos impulsados ​​21 están instalados en la parte estriada del eje de entrada de la caja de cambios. .

Los discos impulsados ​​delantero y trasero están instalados en una posición específica, como se muestra en la figura.

Los discos de embrague impulsados ​​se sujetan mediante una fuerza constante de resortes de presión cilíndricos 17 entre el volante del motor, los discos intermedios y de presión.

Debajo de los resortes en el lado del disco de presión se colocan juntas aislantes térmicas 18. Los discos de presión y de accionamiento intermedio están conectados al volante mediante cuatro neumáticos ubicados en la superficie exterior de los discos.

Cuando están sujetos, los discos impulsados ​​transmiten el par del motor al eje de entrada de la caja de cambios.

El embrague se libera mediante el embrague 11.

El embrague con el cojinete, moviéndose hacia el motor, retira el disco de presión del disco conducido, transmitiendo fuerza a través de cuatro palancas rígidas extraíbles 5.

La carrera de trabajo del embrague de desembrague, teniendo en cuenta el juego libre, debe ser de al menos 18,2 mm (dimensión “D”).

La cantidad de juego libre está regulada por el mecanismo de liberación del embrague. El anillo de empuje de las palancas de retracción se desplaza 27 mm hacia la caja de cambios debido al desgaste permitido de los forros de fricción.

Las holguras garantizadas entre los discos conducidos y las superficies de fricción del volante, de los discos de accionamiento intermedios y de presión cuando el embrague está desacoplado debido al desgaste de las pastillas están aseguradas por un mecanismo que ajusta automáticamente la retirada del disco intermedio

El mecanismo consta de varillas 1, fijadas en cada uno de los cuatro espárragos del disco impulsor central, anillos partidos 2, que requieren una cierta fuerza para moverse a lo largo de la varilla, barras de empuje 4, que están atornilladas al volante con el carcasa del embrague y resortes de disco 3, instalados en la varilla entre el anillo 2 y la barra 4.

Cuando se desacopla el embrague, la placa de presión 19 retrocede al menos 2 mm y libera el disco conducido trasero 21.

El disco impulsor central 22, bajo la acción del resorte 23, también retrocede, hasta que el anillo 2 se detiene en la barra 4 a través de un resorte de disco, en una cantidad de 1,2+0,1 mm, liberando el disco impulsado frontal.

A medida que los forros de fricción del embrague se desgastan, el disco impulsor central se mueve hacia el volante bajo la acción de los resortes de presión, los anillos 2 descansan contra la carcasa del embrague, moviéndose a lo largo de las varillas 1 y manteniendo el tamaño entre los anillos y el resortes de disco.

Cuando los revestimientos del disco impulsado se desgastan, el extremo del embrague de liberación descansará contra el extremo de la cubierta del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios; en este caso, sustituir los revestimientos desgastados de los discos conducidos por otros nuevos.

Instalación del embrague en el motor

El embrague se instala en el motor en el siguiente orden:

• 1. instale el disco impulsado frontal;
• 2. instale el disco impulsor del medio con varillas;
• 3. instale el disco impulsado trasero;

Se pueden instalar discos accionados por embrague: delantero 238-1601130-B, trasero 238-160113 1 (no intercambiables); o dos discos 238-1601 130-G2 (intercambiables).

Se pueden instalar dos discos 238-1601130-G2 en lugar de los discos frontal 238-1601130-B y trasero 238-160113 1. Y viceversa.

El extremo de la parte extendida del concentrador de disco 238-1601130-G2 está marcado como 238-1601130-G2.

A la hora de instalarlos se deben cumplir las siguientes condiciones:

• - disco al volante - lado marcado del cubo al motor;
• - disco a placa de presión - lado marcado del cubo a la caja de cambios.

• 4. instale la placa de presión con el conjunto de carcasa, fijándola al volante con ocho pernos cortos;
• 5. poner los anillos partidos 2 en las bielas 1 hasta que se detengan en la carcasa del embrague;
• 6. usa cuatro. resortes de disco con el lado convexo hacia los anillos partidos:
• 7. Instale cuatro barras de tope y asegure con la carcasa al volante mediante ocho pernos largos.

Después de instalar el embrague en el volante, asegúrese de que los anillos de las varillas se apoyen contra la carcasa, dejando un espacio de 1,2+0,1 mm entre los anillos y los resortes de disco cuando el embrague esté acoplado.

Ajuste el juego libre del embrague.

¡Atención! La falta de juego libre del embrague de desembrague provocará un fallo del cojinete de presión y el deslizamiento de los discos.

Después de los ajustes, verifique que el embrague no tenga “conducción”. Realice esta revisión con el motor en marcha, la primera marcha engranada y el embrague desembragado.

Ajustar la posición del anillo de empuje de las palancas extraíbles

Al ensamblar la placa de presión con el conjunto de carcasa, ajuste la posición del anillo de empuje.

Este ajuste se realiza en un dispositivo que tiene un tamaño de instalación de 27 ± 0,1 mm (Fig. 2) con tuercas de ajuste y 6 palancas extraíbles con la carcasa y la placa de presión en posición fija.

Al ajustar, asegúrese de que la dimensión “B” sea igual a 64±0,1 mm, mientras que las superficies de empuje de las cuatro palancas extraíbles 5 deben tocar simultáneamente el anillo de empuje 4.

La inclinación del anillo de empuje provocará una liberación desigual de la placa de presión cuando el embrague esté desacoplado o su funcionamiento anormal.

Después de ajustar la posición del anillo de empuje usando las tuercas de ajuste 6, instale las placas de bloqueo 7 y soporte 8 de las tuercas de ajuste.

Apriete los ocho pernos que sujetan las placas de bloqueo y de soporte, instalando arandelas de resorte debajo de las cabezas de los pernos.

En el caso de utilizar una placa de presión con carcasa completa con discos conducidos después de la reparación, sobre la cual se instalan forros de fricción de 4,15 mm de espesor, al ajustar la posición del anillo de empuje, ajuste la dimensión “B” a 67+0,1 mm .

Mantenimiento del embrague

El mantenimiento del embrague se realiza de manera similar al mantenimiento del embrague YaMZ-182 (ver arriba) con la adición:

Compruebe cada TO-1 y, si es necesario, ajuste el juego libre del desembrague.

El juego libre del embrague de desembrague, determinado por el espacio entre el anillo de empuje y el cojinete del embrague (dimensión “A” en la Fig. 1. 3,2-4,0 mm), se logra ajustando el mecanismo de desembrague de acuerdo con las indicaciones del manual de funcionamiento del vehículo.

Después de los ajustes, verifique que el embrague no tenga “conducción”. Realice esta revisión con el motor en marcha, la primera marcha engranada y el embrague desembragado.

Está estrictamente prohibido ajustar el juego libre del embrague de desembrague utilizando las tuercas de ajuste de las palancas de desembrague.

Mecanismo de amortiguación de vibraciones torsionales y toma de fuerza

Las unidades de potencia pueden equiparse con un mecanismo para amortiguar las vibraciones de torsión y la toma de fuerza (Fig. 3), diseñado para amortiguar las vibraciones de torsión resonantes y proteger los sistemas de transmisión de la destrucción.

El mecanismo está instalado en el volante del motor y consta de una brida de presión 1, un disco accionado 2 con forros de fricción y un mecanismo para amortiguar las vibraciones de torsión, paquetes de resortes de disco 5 ​​y pernos escalonados 6.

El disco impulsado 2 está constantemente presionado contra el volante 3 a través de la brida 1 mediante paquetes de resortes de disco 5 ensamblados sobre pernos escalonados 6.

Los pernos de paso se atornillan en el volante hasta que se detengan. Al instalar pernos escalonados, se aplica sellador UG-6 TU 6-01-1285-84 a su parte roscada y se aprieta con una fuerza de 49-59 Nm (5-6 kgcm).

El número de paquetes de resortes de disco y pernos se selecciona de manera que el momento de fricción que crean permita la transmisión de par desde el volante al eje de la toma de fuerza hasta 1700 Nm (170 kgcm).

Cuando el disco impulsado se carga con un par de más de 1700 Nm (170 kgcm), la fuerza de los resortes no es suficiente para sujetar el disco impulsado y este gira con respecto al volante y, por lo tanto, protege la conexión cinemática adicional de la destrucción.

Durante el funcionamiento, el mecanismo no requiere mantenimiento.

Los fallos de funcionamiento del disco impulsado que son posibles durante el funcionamiento son similares a los fallos del disco impulsado del embrague.

El deslizamiento prematuro del disco impulsado se puede eliminar instalando paquetes adicionales de resortes de disco junto con el perno y verificando más a fondo el par de fricción en el siguiente orden:

• 1. Bloquee el volante del motor.
• 2. Cargue el disco accionado del mecanismo con un par inferior a 1700 Nm (170 kgcm). el disco no debe girar en relación con el volante.
• 3. Cargue el disco accionado del mecanismo con un par de 1700-1900 Nm (170-190 kgcm). El disco debe girar en relación con el volante.

Reparación del embrague

La reparación del embrague consiste en desmontar el conjunto de placas de presión 22 (ver Fig. 1) con las palancas de desembrague y la carcasa del embrague 19 ensambladas.

El desmontaje completo del conjunto del plato de presión del embrague se realiza únicamente para sustituir o reparar sus piezas, cuya necesidad está determinada por fallos en el funcionamiento o durante una inspección externa.

Antes de desmontar el embrague se deben realizar marcas en el plato de presión 22 y en la carcasa 19 para asegurar la correcta posición relativa de estas piezas durante el montaje y así mantener el equilibrio original de fábrica del embrague.

El desmontaje del juego de presión se realiza en un dispositivo (Fig. 4) o sobre un soporte de madera debajo de una prensa manual en el siguiente orden:

- colocar el disco de presión 1 ensamblado con la carcasa sobre el soporte 1 con el disco hacia abajo y asegurar con cuatro espigas en las ranuras.

Presionando el extremo de la carcasa 19 (ver Fig. 4), comprima los resortes 20 para que las palancas de extracción 5 con el anillo de empuje 14 queden libres, doble las barras de bloqueo y desenrosque los ocho pernos. asegurando las placas de soporte de las tuercas de ajuste.

Retire las placas de soporte 8 de las tuercas de ajuste 7, las placas de bloqueo 9, desenrosque las cuatro tuercas de ajuste 7 (ver Fig. 1) de los brazos de retracción y baje lentamente la tapa del embrague;

- quitar la tapa del embrague, quitar los resortes de presión 20 de los resaltes de los platos de presión 22, las juntas termoaislantes 21 con arandelas, soltar las bisagras 10 de los resortes de la palanca tensora y quitar el anillo de empuje 4, las arandelas de seguridad de los ejes en el que se montan las palancas tensoras en ojos especiales del disco de presión, y retire con cuidado los ejes y rodillos de los cojinetes de agujas.

Después de esto, desmonte las palancas de extracción 5, para lo cual es necesario quitar las arandelas de seguridad, quitar los ejes de las horquillas de la palanca y los rodillos de los cojinetes de agujas.

Al comprobar el estado técnico del plato de presión del embrague, se debe prestar especial atención al estado de la superficie de fricción de trabajo.

Si en esta superficie hay manchas de quemaduras y una red de grietas con un ancho de grieta de más de 0,2 mm cubre más del 40% de toda la superficie, o la deformación del disco, medida con una sonda en la placa, es mayor superior a 0,5 mm, el disco debe restaurarse o sustituirse.

La superficie de trabajo del disco de presión se corrige (hasta una rugosidad de 2,5 micras) mediante esmerilado o ranurado con una limpieza profunda con tela de esmeril fina.

Después del procesamiento, la superficie debe ser plana y al comprobar la placa no debe pasar una sonda con un espesor de 0,07 mm.

Si los defectos no se eliminan rectificando el disco hasta obtener un espesor aceptable, se deberá sustituir el disco por uno nuevo.

Al inspeccionar el disco accionado por el embrague, se debe prestar atención al estado de la superficie de los forros de fricción y a la fuerza de su fijación con remaches.

No se permite la rotura de los revestimientos ni el engrase de las superficies de trabajo de los revestimientos.

Se permiten grietas radiales de los revestimientos cerca de los remaches sin que se extiendan hasta el borde o hacia otro orificio para el remache.

El desgaste de los forros de fricción del embrague es posible hasta remaches de 1,2 mm en cada lado.

Para eliminar los forros de fricción desgastados y dañados, debe perforar los orificios remachados de los remaches que sujetan los forros desde el lado de perforación y sacarlos con una barba.

Después de remachar los nuevos revestimientos, se debe comprobar que el disco impulsado tenga un descentramiento de los planos de fricción con respecto al eje estriado º orificio del buje.

Para hacer esto, el disco impulsado se monta en un mandril estriado y se asegura en los centros del dispositivo o torno.

El eje de transmisión de la caja de cambios se puede utilizar como mandril.

El descentramiento de las superficies de trabajo con respecto al eje del orificio estriado del cubo en un radio de 175 mm no debe exceder los 0,7 mm. Para eliminar el agotamiento del disco, se puede editar.

El espesor del disco impulsado con revestimientos remachados debe ser (10±0,1) mm. La diferencia de espesor de los revestimientos de un disco accionado no debe exceder los 0,3 mm.

El montaje del conjunto de presión debe realizarse en el soporte que se muestra en la Fig. 4 y menos prensa manual.

El dispositivo consta de un soporte que tiene una dimensión de instalación desde el plano de contacto de la carcasa del embrague hasta el plano de la placa de presión (27±0,1) mm.

En el centro del soporte, se fija un mandril 8 con un perno 7 para ajustar el tamaño de control del conjunto de presión B (ver Fig. 3), igual a (64 ± 0,5) mm. El mandril contiene cuatro bloques de empuje flotantes 6 (ver Fig. 5).

Al instalar el juego de presión en el dispositivo, las galletas se apoyan contra las patas de las palancas de tracción 4 y, dependiendo de su posición, sobresalen o se hunden con respecto a la superficie del mandril.

La longitud del mandril se elige de tal manera que cuando se instala en las palancas extraíbles del juego de presión con el tamaño de control correctamente ajustado, las galletas queden al ras de la superficie del mandril.

El tamaño de control (64+0,5) mm del kit de empuje del embrague también incluye el grosor del anillo de empuje de las palancas de liberación, que es (6±0,1) mm; y dado que el ajuste de presión se ajusta en un dispositivo sin anillo de tope, se debe ajustar a un tamaño reducido en esta cantidad, es decir (580,5) mm.

El montaje y ajuste se realizan en la siguiente secuencia: se coloca un disco de presión en el soporte 11 del dispositivo con la superficie de trabajo hacia abajo, se fija con cuatro pasadores en las ranuras del soporte, se inserta un cojinete de agujas en el palancas de extracción 4 (20 agujas en cada agujero).

Las agujas se colocan sobre lubricante cyatim-201 u otra grasa correspondiente.

Las horquillas 6 se instalan en las palancas extraíbles (ver Fig. 1), se insertan los ejes de las horquillas, las palancas ensambladas se instalan en las ranuras de las orejetas de la placa de presión, se insertan los ejes de las palancas y los resortes del anillo de empuje se colocan en los ejes de la horquilla, la palanca y los ejes de la horquilla se fijan con arandelas de seguridad especiales, doblando la mitad del puente del faldón.

Luego se colocan cuatro bucles 10 en los extremos de los resortes del anillo de empuje 14, se colocan resortes de presión 20 en los resaltes del disco de presión, habiendo colocado previamente arandelas con juntas térmicamente aislantes 21 debajo de ellos.

Cuando se utiliza un disco de presión mecanizado de 1 mm a lo largo de la superficie de trabajo, se coloca una arandela de acero de 1 mm de espesor debajo de cada resorte de presión 20 (desde el lado de las copas guía de la carcasa) para mantener la presión del embrague.

A continuación, debe colocar la carcasa del embrague 19 en los pasadores guía del dispositivo. Todas las copas guía de la carcasa deben encajar en los resortes de presión y los vástagos roscados de las horquillas de las palancas extraíbles en los orificios de la carcasa.

Con una prensa, es necesario presionar la carcasa con la superficie de contacto contra el dispositivo y asegurarla con pernos, luego soltarla de debajo de la prensa.

Atornille las tuercas de ajuste 3 en los vástagos roscados de las horquillas, instale un mandril para ajustar la posición de las palancas extraíbles 4 y asegúrelo con el perno 7 (ver Fig. 5).

Después de esto, las tuercas de ajuste 3 ajustan la posición de las palancas de extracción 4 para que todas toquen simultáneamente los bloques de empuje 16 del mandril 8, que deben quedar al ras de su superficie superior.

Esto garantiza un tamaño de control entre las superficies de trabajo de la placa de presión y el anillo de empuje al instalar el anillo de empuje.

Se colocan las placas 2 sobre las tuercas de ajuste 3, luego las tiras de bloqueo y las placas de soporte de las horquillas de palanca, después de lo cual se atornillan los ocho pernos de bloqueo.

Después de apretar los tornillos, las horquillas de los brazos de liberación no deben tener ningún juego axial. Los pernos se aseguran doblando las tiras de bloqueo.

Después de instalar un anillo de empuje en las palancas extraíbles, asegúrelo con bucles para que toque simultáneamente las superficies de soporte de las cuatro palancas.

Desviación del extremo del anillo de empuje relativa pero la superficie de trabajo de la placa de presión no debe exceder los 0,4 mm en un radio de 45 mm.

El aumento del descentramiento de estas superficies puede provocar fallas en los revestimientos de fricción del disco accionado por el embrague y quemaduras en las superficies de trabajo del volante y la placa de presión.