Démontage des moteurs diesel YaMZ-236 et 238 d'un véhicule MAZ

Le moteur déposé du véhicule pour réparation est démonté complètement ou partiellement selon la nature de l’avarie.

Le démontage complet s’effectue en trois étapes : démontage partiel, démontage du moteur en ensembles et pièces, puis démontage des ensembles en pièces détachées.

Le démontage des moteurs YaMZ-236 et YaMZ-238 tient compte de leurs particularités constructives.

Avant le démontage, on pose provisoirement le moteur sur un support en protégeant le carter inférieur, puis on dévisse les boulons de fixation du carter d’embrayage.

Fig. 1. Coupe transversale du moteur : 1 — bloc-cylindres ; 2 — boulon de fixation du démarreur ; 3 — démarreur ; 4 — piston ; 5 — tige de poussoir ; 6 — chemise de cylindre ; 7 — collecteur d’échappement ; 8 — culasse ; 9 — injecteur ; 10 — couvercle de culasse ; 11 — tuyau de retour carburant ; 12 — canalisation haute pression ; 13 — pompe d’injection ; 14 — filtre à air ; 15 — raccord des tubulures d’admission ; 16 — tubulure d’admission ; 17 — boulon de fixation de l’axe des culbuteurs ; 18 — culbuteur ; 19 — soupape d’admission ; 20 — écrou de fixation de la culasse ; 21 — poussoir ; 22 — arbre à cames ; 23 — bouchon du bloc ; 24 — bielle ; 25 — vilebrequin ; 26 — soupape différentielle de graissage ; 27 — carter inférieur ; 28 — pompe à huile

On dépose la boîte de vitesses avec le carter d’embrayage en la soutenant par-dessous pour ne pas endommager le disque récepteur d’embrayage ni l’arbre primaire de boîte, on dévisse les boulons de fixation du carter d’embrayage sur le volant moteur, puis on retire l’ensemble plateau de pression avec son carter.

On dévisse les boulons progressivement, en les desserrant un par un, car autrement les derniers boulons pourraient être arrachés par la force des ressorts du plateau.

On retire ensuite le disque récepteur.

Pour les embrayages YaMZ-238К, YaMZ-238 et YaMZ-236К, on retire également le disque menant intermédiaire et le disque récepteur avant.

Ensuite on dégoupille et on dévisse les deux boulons de fixation 2 (fig. 1) du démarreur, on retire le démarreur 3, l’alternateur et le compresseur de freinage pneumatique après avoir dévissé leurs boulons, on dépose l’hélice 10 (fig. 2) du ventilateur, on dévisse la tige 17 et on retire le filtre à air 16, on enlève les quatre bouchons latéraux 23 (voir fig. 1) (deux de chaque côté).

Après avoir installé le moteur sur le banc (fig. 4) et l’avoir fixé par quatre axes introduits dans les orifices des canaux d’eau, on doit :

  • — retirer la jauge d’huile ;
Fig. 2. Coupe longitudinale du moteur YaMZ-236 : 1 — pompe à huile ; 2 — poulie de vilebrequin ; 3 — vilebrequin ; 4 — couvercle des pignons de distribution ; 5 — bride de butée de l’arbre à cames ; 6 — support de la bride avant ; 7 — pignon d’entraînement de la pompe d’injection ; 8 — corps de l’entraînement du ventilateur ; 9 — arbre d’entraînement de la pompe d’injection ; 10 — hélice du ventilateur ; 11 — couvercle supérieur du bloc ; 12 — filtre fin de carburant ; 13 — demi-accouplement de l’entraînement de la pompe d’injection ; 14 — tuyau de dérivation des thermostats d’eau ; 15 — tube de liaison des thermostats d’eau ; 16 — filtre à air ; 17 — tige de fixation du filtre à air ; 18 — pompe d’injection ; 19 — poussoir ; 20 — axe des poussoirs ; 21 — arbre à cames ; 22 — volant moteur ; 23 — bloc-cylindres ; 24 — boulon de fixation du volant ; 25 — carter du volant ; 26 — chapeau de palier principal de vilebrequin
  • — desserrer les vis des colliers de serrage, déposer les tuyaux de dérivation 14 (fig. 2) et de liaison 15 des thermostats d’eau ;
  • — déposer le raccord 15 (fig. 1) des tubulures d’admission et les étriers de fixation des canalisations haute pression ;
  • — déconnecter les canalisations 12 et la canalisation de retour 11 après l’avoir libérée de son étrier.

Après avoir retiré les couvercles 10 des culasse, on doit :

  • — après avoir déconnecté les tubes de retour des injecteurs, dévisser les écrous de fixation des étriers d’injecteurs et retirer les injecteurs 9 ;
  • — déposer l’ensemble culbuteurs 18 avec leurs axes, retirer les tiges 5 des poussoirs ;
  • — retirer les culasse 8 et leurs joints.

Après avoir retourné le moteur sur le banc (carter du volant vers le bas), on retire le carter inférieur 27, la pompe à huile 28 avec la soupape différentielle 26 et ses canalisations.

On dévisse les boulons de bielle, on retire les chapeaux de bielles, puis on extrait les pistons 4 avec leurs bielles 24.

On remet les chapeaux sur leurs bielles respectives en suivant les repères et on les fixe par leurs boulons.

On replace le moteur en position de travail, on déconnecte les canalisations basse pression, on retire le filtre à carburant 12 (fig. 2) ;

  • — on retire la pompe d’injection 18 ;
  • — on dévisse l’écrou de fixation du demi-accouplement sur l’arbre du pignon mené, on retire le demi-accouplement 13 avec sa rondelle et on extrait la clavette de l’arbre 9 ;
  • — on dépose les filtres à huile grossier et centrifuge ainsi que le volant moteur 22.
Fig. 3. Outils pour déposer le volant moteur

Pour déposer le volant, on utilise deux outils 1 (fig. 3) que l’on visse (filetage M12×1,75) dans des trous spéciaux jusqu’à venir en butée contre le vilebrequin 2.

Pour éviter tout désaxement du volant 3, on visse les deux outils simultanément.

On retire ensuite le carter du volant 25 (fig. 2), le flasque de la poulie de pompe à huile et la courroie d’entraînement de la pompe à huile.

Après avoir dévissé le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, on retire la poulie 2 (fig. 2) à l’aide d’un extracteur, puis on extrait la clavette du vilebrequin.

On retire ensuite le support 6 de la bride avant du moteur, le couvercle supérieur 11 du bloc, le corps d’entraînement du ventilateur, et le couvercle 4 des pignons de distribution avec la pompe à eau.

Fig. 4. Banc de démontage et remontage du moteur

Après avoir retourné le moteur sur le banc (partie carter vers le haut), on doit :

  • — dégoupiller et dévisser les boulons de fixation des chapeaux de paliers principaux, retirer les chapeaux 26, extraire le vilebrequin 3 du bloc-cylindres 23 à l’aide d’une suspension spéciale (fig. 5) en protégeant les portées ;
Fig. 5. Suspension pour le transport du vilebrequin : 1 — traverse ; 2 — joue ; 3 — tige ; 4 — barre ; 5 — écrou à droite ; 6 — vis ; 7 — molette ; 8 — crochet ; 9 — plaque en laiton ; 10 — goupille ; 11 — douille ; 12 — vis ; 13 — axe de guidage ; 14 — douille mobile ; 15 — rondelle ; 16 — écrou à gauche
  • — extraire les coussinets et les demi-circonférences de butée des paliers et des chapeaux, puis remettre les chapeaux en place en respectant les repères ;
  • — dévisser les boulons de fixation de la bride de butée 5 (voir fig. 2) de l’arbre à cames après avoir rabattu les rondelles de frein, retirer l’arbre à cames 21 complet avec ses pignons ;
  • — démonter (en commençant par l’arrière) les axes 20 des poussoirs, puis retirer les poussoirs 19 et les douilles entretoises.

Après avoir retourné le moteur sur le banc (carter vers le bas), on dévisse les boulons de fixation de la bride de butée du pignon mené de l’entraînement de la pompe d’injection.

Après avoir rabattu les rondelles de frein, on extrait le pignon 7 avec son arbre 9 et ses roulements, ainsi que toutes les chemises de cylindres.

Fig. 6. Dispositif d’extraction d’une chemise du bloc-cylindres

On retire les chemises du bloc à l’aide du dispositif représenté fig. 6.

On introduit le dispositif dans l’alésage de la chemise, on place les épaulements de la plaque de butée 1 contre le bord inférieur de la chemise 2, on enfile les douilles 6 sur les goujons 5 du bloc 3, puis, en tournant l’écrou sur la vis 4 au moyen des poignées 7, on extrait la chemise.

Fig. 7. Pince pour poser et retirer la bague d’arrêt de l’axe de piston

Lors du démontage de la culasse, on dévisse les écrous de fixation des tubulures d’admission et d’échappement ainsi que du tube de distribution d’eau, on retire les tubulures, le tube et les joints.

En comprimant le ressort de soupape, on extrait les demi-clavettes de fixation et la douille conique du plateau, puis le plateau, les ressorts extérieur et intérieur.

On procède de même pour les autres soupapes.

On retourne ensuite la culasse (soupapes vers le haut) et on retire les soupapes de leurs guides.

Pour séparer le piston de la bielle, on retire les bagues d’arrêt de l’axe de piston à l’aide d’une pince, puis on chasse l’axe à l’aide d’un mandrin.

On retire ensuite les segments (compression et racleur) du piston.

Fig. 8. Dispositif de démontage et remontage de l’arbre à cames

Le démontage de l’arbre à cames s’effectue dans le dispositif représenté fig. 8.

On positionne l’arbre à cames par sa joue d’appui arrière dans la butée, par son tourillon avant dans l’étrier 4, et on le fixe en tournant la poignée 3.

Pour empêcher l’arbre de tourner, la plaque supérieure 1 comporte une découpe prismatique dans laquelle vient se loger une came. Pour retirer le pignon de distribution, on dévisse l’écrou (après avoir rabattu les pattes de la rondelle de frein) puis on dévisse les six boulons fixant le pignon d’entraînement de la pompe d’injection au pignon de distribution.

Ensuite, on visse les boulons 5 de l’extracteur (fig. 9) dans les deux trous taraudés du corps du pignon, puis, en tournant la vis 2 dont l’appui 8 prend appui sur l’extrémité de l’arbre, on démonte le pignon par frettage.

Fig. 9. Extracteur du pignon d’arbre à cames : 1 — poignée ; 2 — vis ; 3 — plaque ; 4 — bague ; 5 — boulon ; 6 — vis ; 7 — douille ; 8 — appui ; 9 — goupille

Le démontage du carter du volant consiste à extraire le joint à lèvre arrière du vilebrequin.

On ne retire pas le couvercle du regard du carter ni le repère du point mort haut ; leur remplacement éventuel est décidé lors de la réparation.

Après démontage, on nettoie toutes les surfaces d’assemblage pour éliminer les restes de joints et la saleté, puis on lave soigneusement les pièces.