Разборка дызеля ЯМЗ-236, 238 аўта МАЗ

Зняты з аўтамабіля для рамонту рухавік разбіраюць цалкам або часткова, у залежнасці ад характару пашкоджання.

Поўная разборка рухавіка ажыццяўляецца ў тры этапы: частковая разборка, разборка рухавіка на вузлы і дэталі і разборка вузлоў рухавіка на дэталі.

Разборку рухавікоў ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 выконваюць з улікам канструктыўных асаблівасцей.

Перад разборкай рухавік часова ўстанаўліваюць на падстаўку, абараняючы паддон ад пашкоджанняў, адвёртваюць балты мацавання картара счаплення.

Рыс. 1. Папярочны разрэз рухавіка: 1 — блок цыліндраў; 2 — сцяжны болт мацавання стартара; 3 — стартар; 4 — поршань; 5 — штанга штурхача клапана; 6 — гільза цыліндра; 7 — выпускны калектар; 8 — галоўка цыліндраў; 9 — фарсунка; 10 — вечка галоўкі цыліндраў; 11 — адводзячая паліўная трубка; 12 — трубка высокага ціску; 13 — паліўны помпа высокага ціску; 14 — паветраны фільтр; 15 — злучальны патрўбак упускных калектараў; 16 — упускны калектар; 17 — болт мацавання восі каромысла клапана; 18 — каромысла клапана; 19 — упускны клапан; 20 — гайка мацавання галоўкі цыліндраў; 21 — штурхач клапана; 22 — размеркавальны вал; 23 — заглушка блока цыліндраў; 24 — шатун; 25 — каленчаты вал; 26 — дыферэнцыяльны клапан сістэмы змазкі; 27 — паддон блока цыліндраў; 28 — алейны помпа

Здымаюць каробку перадач разам з картарам счаплення, падтрымліваючы яе знізу, каб не пашкодзіць ведзеныя дыскі счаплення або вядучы вал каробкі, адвёртваюць балты мацавання кожуха счаплення да махавіка і здымаюць націскны дыск з кожухам у зборы.

Адварочваць балты трэба паступова, аслабляючы адзін за адным, бо ў адваротным выпадку апошнія пакінутыя балты могуць быць сарваны сілай націскных спружын.

Далей неабходна выняць ведзены дыск.

У счапленняў ЯМЗ-238К, ЯМЗ-238, ЯМЗ-236К трэба зняць таксама сярэдні вядучы і пярэдні ведзены дыскі.

Пасля гэтага неабходна рашплінтаваць і адкруціць два сцяжныя балты 2 (рыс. 1) мацавання стартара, зняць стартар 3, генератар і кампрэсар пнеўматармазоў, адкруціўшы балты, зняць крыльчатку 10 (рыс. 2) вентылятара, адкруціць стрыжань 17 і зняць паветраны фільтр 16, зняць чатыры бакавыя заглушкі 23 (гл. рыс. 1) па дзве з правай і левай бакі.

Усталяваўшы рухавік на стэнд (рыс. 4) і замацаваўшы яго чатырма фіксатарамі, якія ўводзяцца ў адтуліны водяных каналаў, неабходна:

  • — выняць паказальнік узроўню алею;
Рыс. 2. Падоўжны разрэз рухавіка ЯМЗ-236: 1 — алейны помпа; 2 — шкіў каленчатага вала; 3 — каленчаты вал; 4 — вечка шасцярэнь размеркавання; 5 — упорны фланец размеркавальнага вала; 6 — краштэйн пярэдняй апоры рухавіка; 7 — шасцярня прывада ПНВТ; 8 — корпус прывада вентылятара; 9 — вал прывада ПНВТ; 10 — крыльчатка вентылятара; 11 — верхняе вечка блока; 12 — фільтр тонкай ачысткі паліва; 13 — паўмуфта прывада ПНВТ; 14 — перапускная труба водяных тэрмастатаў; 15 — злучальная трубка водяных тэрмастатаў; 16 — паветраны фільтр; 17 — стрыжань мацавання паветранага фільтра; 18 — паліўны помпа высокага ціску; 19 — штурхач клапана; 20 — вось штурхачоў; 21 — размеркавальны вал; 22 — махавік; 23 — блок цыліндраў; 24 — болт мацавання махавіка; 25 — картар махавіка; 26 — вечка карэннага падшыпніка каленчатага вала
  • — аслабіць віты сцяжных хамуцікаў, зняць перапускную 14 (рыс. 2) і злучальную 15 трубкі водяных тэрмастатаў;
  • — зняць злучальны патрўбак 15 (рыс. 1) упускных калектараў і клямары мацавання паліўных трубаў высокага ціску;
  • — адлучыць трубкі 12 і адводзячую паліўную трубку 11, папярэдне вызваліўшы яе ад клямара.

Зняўшы вечкі 10 галавак цыліндраў, неабходна:

  • — адлучыўшы дрэнажныя трубкі фарсунак, адкруціць гайкі мацавання клямараў фарсунак і зняць фарсункі 9;
  • — зняць каромыслы 18 з восямі ў зборы, выняць штангі 5 штурхачоў;
  • — зняць галоўкі 8 цыліндраў і іх пракладкі.

Павярнуўшы рухавік на стэндзе картарам махавіка ўніз, здымаем паддон 27, алейны помпа 28 з дыферэнцыяльным клапанам 26 і трубкамі.

Вывёртваем шатунныя балты і здымаем вечкі шатуноў, вымаем поршні 4 у зборы з шатунамі 24.

Ставім вечкі шатуноў на адпаведныя шатуны, кіруючыся меткамі, і прывёртваем іх балтамі.

Паварочваем рухавік у працоўнае становішча і адлучаем трубкі нізкага ціску, здымаем паліўны фільтр 12 (рыс. 2) тонкай ачысткі;

  • — здымаем ПНВТ 18;
  • — адвёртваем гайку мацавання паўмуфты на вале вядомай шасцярні прывада паліўнага помпы і здымаем паўмуфту 13 разам з шайбай паўмуфты і выпрэсоўваем шпонку з вала 9;
  • — здымаем фільтры грубай і цэнтрабежнай ачысткі алею (ЦМА) і махавік 22.
Рыс. 3. Вароткі для зняцця махавіка

Для зняцця махавіка ўжываем два вароткі 1 (рыс. 3), якія ўгвінчваем у спецыяльныя адтуліны разьбой М12×1,75 да ўпора ў каленчаты вал 2.

Каб не было перакосу махавіка 3, вароткі ўгвінчваем адначасова.

Затым здымаем картар махавіка 25 (рыс. 2), бакавіну шківа алейнага помпы і рамень прывада алейнага помпы.

Адвярнуўшы болт мацавання шківа каленчатага вала, здымнікам здымаем шкіў 2 (рыс. 2) і вымаем шпонку з каленчатага вала.

Пасля гэтага здымаем краштэйн 6 пярэдняй апоры рухавіка і верхнюю вечку 11 блока, корпус прывада вентылятара, вечку 4 шасцярэнь размеркавання ў зборы з водяным помпам.

Рыс. 4. Стэнд для разборкі і зборкі рухавіка

Павярнуўшы рухавік на стэндзе картарнай часткай уверх, варта:

  • — рашплінтаваць і вывярнуць балты мацавання вечак карэнных падшыпнікаў, зняць вечкі 26, выняць каленчаты вал 3 з блока цыліндраў 23, карыстаючыся спецыяльнай падвескай (рыс. 5), абараняючы шыйкі вала ад пашкоджання;
Рыс. 5. Падвеска для транспарціроўкі каленчатага вала: 1 — траверса; 2 — шчака; 3 — штанга; 4 — паласа; 5 — гайка з правай разьбой; 6 — віт; 7 — барашак; 8 — кручок; 9 — латунная пласціна; 10 — штыфт; 11 — утулка; 12 — віт; 13 — накіравальная вось; 14 — рухомая утулка; 15 — шайба; 16 — гайка з левай разьбой
  • — выняць укладышы і ўпорныя паўкольцы з апор і вечак карэнных падшыпнікаў, паставіць вечкі карэнных падшыпнікаў на свае месцы, кіруючыся меткамі;
  • — вывярнуць балты мацавання ўпорнага фланца 5 (гл. рыс. 2) размеркавальнага вала, адгнуўшы папярэдне замкавыя шайбы, выняць размеркавальны вал 21 у зборы з шасцярнямі;
  • — выпрэсаваць, пачынаючы з задняй, восі 20 штурхачоў і зняць штурхачы 19 і дыстанцыйныя утулкі штурхачоў.

Павярнуўшы рухавік на стэндзе картарнай часткай уніз, вывёртваюць балты мацавання ўпорнага фланца вядомай шасцярні прывада паліўнага помпы.

Адгнуўшы папярэдне стопарныя шайбы, вымаюць шасцярню 7 у зборы з валам 9 і падшыпнікамі, а таксама ўсе гільзы цыліндраў.

Рыс. 6. Прыстасаванне для вымання гільзы з блока цыліндраў

Гільзы з блока цыліндраў вымаюць пры дапамозе прыстасавання, выяўленага на рыс. 6.

Прыстасаванне ўводзяць ва ўнутраную поласць гільзы, надзяваюць плечыкі ўпорнай пласціны 1 на ніжні тор гільзы 2, надзяваюць утулкі 6 на шпількі 5 блока 3 цыліндраў і, нагвінчваючы за ручкі 7 гайку на віт 4, вымаюць гільзу з блока цыліндраў.

Рыс. 7. Шчыпцы для выдалення і ўстаноўкі стопарнага кольца поршневага пальца

Пры разборцы галоўкі цыліндраў адвёртваюць гайкі мацавання упускнога і выпускнога паліваправодаў і водаразмеркавальнай трубы, здымаюць паліваправоды, водаразмеркавальную трубу і пракладкі.

Сціскаючы спружыну клапана, вымаюць сухары мацавання клапана і канічную утулку талеркі, а затым талерку, вонкавую і ўнутраную спружыны.

У такой жа паслядоўнасці выконваюць працы для астатніх клапанаў.

Затым паварочваюць галоўку цыліндраў галоўкамі клапанаў уверх, вымаюць клапаны з накіравальных утулак.

Для раз’яднання поршня з шатуном шчыпцамі выдаляюць стопарныя кольцы поршневага пальца і выштурхваюць яго апраўкай.

Затым з поршня здымаюць компрэсійныя і алейныя кольцы.

Рыс. 8. Прыстасаванне для разборкі і зборкі размеркавальнага вала

Разборку размеркавальнага вала вырабляюць у прыстасаванні, выяўленым на рыс. 8.

Размеркавальны вал задняй апорнай шчакой устанаўліваюць у падпятнік, пярэдняй шыйкай — у прыціск 4 і вярчэннем ручкі 3 замацоўваюць.

Для папярэджання вала ад праварочвання ў верхняй пліце 1 маецца прызматычны выразак, куды ўваходзіць кулачок размеркавальнага вала. Для зняцця шасцярні размеркавання трэба адкруціць гайку, папярэдне адгнуўшы вусы замкавай шайбы ад граняў гайкі, і вывярнуць шэсць балтоў мацавання шасцярні прывада паліўнага помпы да шасцярні размеркавальнага вала.

Затым, угвінціўшы ў два тэхналагічныя разьбовыя адтуліны ў целе шасцярні размеркавання балты 5 здымніка (рыс. 9), круцячы віт 2 з упорам 8 у кірунку тарца вала, спрэсоўваем шасцярню.

Рыс. 9. Здымнік шасцярні размеркавальнага вала: 1 — ручка; 2 — віт; 3 — планка; 4 — кольца; 5 — болт; 6 — віт; 7 — утулка; 8 — упор; 9 — штыфт

Разборка картара махавіка заключаецца ў выпрэсоўцы задняга сальніка каленчатага вала.

Вечку лючка картара махавіка і паказальнік верхняй мёртвай кропкі поршня не здымаюць, і неабходнасць у іх замене вызначаецца ў працэсе рамонту.

Пасля разборкі рухавіка ачышчаюць усе супраганыя паверхні ад рэштак пракладак і бруду і старанна прамываюць дэталі.