El motor retirado del automóvil para su reparación se desmonta total o parcialmente, según la naturaleza del daño.
El desmontaje completo del motor se lleva a cabo en tres etapas: desmontaje parcial, desmontaje del motor en componentes y piezas y desmontaje de los componentes del motor en piezas.
El desmontaje de los motores YaMZ-236 y YaMZ-238 se lleva a cabo teniendo en cuenta las características de diseño.
Antes del desmontaje, el motor se instala temporalmente en un soporte, protegiendo la paleta de daños, se desenroscan los pernos que sujetan la carcasa del embrague.
Desmontan la caja de cambios junto con la carcasa del embrague, apoyándola desde abajo para no dañar los discos de embrague ni el eje de entrada de la caja de cambios, desatornillan los tornillos que sujetan la carcasa del embrague al volante y extraen el plato de presión con el conjunto de la carcasa.
Es necesario desenroscar los pernos gradualmente, aflojando uno por uno, de lo contrario, los últimos pernos restantes pueden ser arrancados por la fuerza de los resortes de presión.
A continuación, debe quitar el disco impulsado.
Para los embragues YaMZ-238K, YaMZ-2Z8, YaMZ-236K, también se deben quitar los discos impulsores central y delantero.
Después de eso, es necesario desenroscar y desenroscar los dos pernos de acoplamiento 2 (Fig. 1) que sujetan el motor de arranque, quitar el motor de arranque 3, el generador y el compresor del freno de aire desenroscando los pernos, quitar el impulsor 10 (Fig. 2) del ventilador, desenrosque la varilla 17 y retire el filtro de aire 16, retire los cuatro tapones laterales 23 (ver Fig. 1), dos en cada lado derecho e izquierdo.
Después de instalar el motor en el soporte (Fig. 3) y fijarlo con cuatro abrazaderas insertadas en los orificios de los canales de agua, debe:
- - quitar el indicador de nivel de aceite;
- - aflojar los tornillos de las abrazaderas, quitar el tubo de derivación 14 (Fig. 2) y el tubo de conexión 15 de los termostatos de agua;
- - quitar el tubo de conexión 15 (Fig. 1) de los colectores de admisión y las abrazaderas de fijación de los tubos de combustible de alta presión;
- - desconectar los tubos 12 y el tubo de salida de combustible 11, habiéndolo soltado previamente de la abrazadera.
Después de quitar las tapas de 10 culatas, debe:
- - habiendo desconectado los tubos de drenaje de los inyectores, desenroscar las tuercas que fijan los soportes de los inyectores y quitar los inyectores 9
- - quitar los balancines 18 con ejes en conjunto, quitar las varillas 5 de los empujadores;
- - quitar las culatas de 8 cilindros y sus juntas.
Girando el motor sobre el soporte con la carcasa del volante hacia abajo, retire el cárter 27, la bomba de aceite 28 con la válvula diferencial 26 y los tubos.
Desenroscamos los pernos de la biela y retiramos las tapas de la biela, sacamos los pistones 4 en conjunto con las bielas 24.
Colocamos las tapas de biela en las bielas correspondientes, guiados por las marcas, y las atornillamos con pernos.
Ponemos el motor en posición de trabajo y desconectamos los tubos de baja presión, retiramos el filtro de combustible 12 (Fig. 2) para una limpieza fina;
- - quitar la bomba de combustible de alta presión 18;
- - desenroscar la tuerca de fijación del semiacoplamiento en el eje del engranaje conducido del accionamiento de la bomba de combustible y quitar el semiacoplamiento 13 junto con la semiarandela del acoplamiento y extraer la chaveta del eje 9;
- - quitar los filtros de aceite grueso y centrífugo (CMO) y el volante motor 22.
Para desmontar el volante utilizamos dos pomos 1 (Fig. 3), que atornillamos en agujeros especiales con rosca M12 x 1,75 hasta que haga tope en el cigüeñal 2.
Para evitar que el volante 3 se sesgue, atornillamos las perillas al mismo tiempo.
Luego, retire la carcasa del volante 25 (Fig. 2), la pared lateral de la polea de la bomba de aceite y la correa de transmisión de la bomba de aceite.
Habiendo desenroscado el tornillo que sujeta la polea del cigüeñal, con un extractor (Fig. 130), retire la polea 2 (Fig. 2) y retire la llave del cigüeñal.
Después de eso, retiramos el soporte 6 del soporte del motor delantero y la tapa superior 11 del bloque, la carcasa del ventilador, la tapa 4 de los engranajes de distribución ensamblados con la bomba de agua.
Después de encender el motor en el soporte con el cárter hacia arriba, debe:
- suelte y desenrosque los pernos de las tapas de los cojinetes principales, retire las tapas 26, retire el cigüeñal 3 del bloque de cilindros 23, utilizando una suspensión especial (Fig. 5), protegiendo los muñones del eje contra daños;
- - quitar las camisas y semicojinetes de empuje de los soportes y sombreretes de bancada, colocar los sombreretes de bancada en sus lugares, guiados por las marcas;
- - desenroscar los tornillos de la brida de empuje 5 (ver Fig. 2) del árbol de levas, habiendo doblado previamente las arandelas de seguridad, quitar el árbol de levas 21 completo con los engranajes;
- - sacar a presión, comenzando por el eje trasero 20 de los empujadores y quitar los empujadores 19 y los casquillos remotos de los empujadores.
Después de encender el motor en el soporte con la parte del cárter hacia abajo, desenrosque los pernos que sujetan la brida de empuje del engranaje impulsado de la transmisión de la bomba de combustible.
Habiendo doblado previamente las arandelas de seguridad, se retira el engranaje 7 completo con el eje 9 y los cojinetes, así como todas las camisas de los cilindros.
Las camisas de los cilindros se extraen del bloque de cilindros con la herramienta que se muestra en la Fig. 6.
El dispositivo se inserta en la cavidad interna del revestimiento, los hombros de la placa de empuje 1 se colocan en el extremo inferior del revestimiento 2, los casquillos 6 se colocan en los espárragos 5 del bloque de cilindros 3 y, atornillando la tuerca en el tornillo 4 por las manijas 7, el manguito se retira del bloque de cilindros.
Al desmontar la culata, desenroscar las tuercas que sujetan los conductos de admisión y escape y el conducto de distribución de agua, retirar los conductos, el conducto de distribución de agua y las juntas.
Mientras comprime el resorte de la válvula, retire los retenes de la válvula y el buje cónico del asiento, y luego el asiento, los resortes exterior e interior.
En la misma secuencia, se realiza el trabajo para las válvulas restantes.
Luego gire la culata con las cabezas de las válvulas hacia arriba, retire las válvulas de los casquillos guía.
Para separar el pistón de la biela, los anillos de seguridad del pasador del pistón se quitan con unos alicates y se empujan con un mandril.
Luego, los anillos raspadores de aceite y de compresión se retiran del pistón.
El desmontaje del árbol de levas se realiza en el dispositivo que se muestra en la Fig. ocho.
El árbol de levas se instala con la mejilla de apoyo trasera en el cojinete de empuje con el cuello delantero en la abrazadera 4 y se fija girando la manija 3.
Para evitar que el eje gire, hay un corte prismático en la placa superior 1, donde entra la leva del árbol de levas.
Luego, después de atornillar los pernos 5 del extractor en dos orificios roscados tecnológicos en el cuerpo del engranaje de distribución (Fig. 9), girando el tornillo 2 con el tope 8 en la dirección del extremo del eje, presionamos el engranaje .
El desmontaje de la carcasa del volante consiste en extraer el sello de aceite del cigüeñal trasero.
La tapa de la escotilla de la carcasa del volante y el indicador de punto muerto superior del pistón no se quitan, y la necesidad de reemplazarlos se determina durante el proceso de reparación.
Después de desmontar el motor, todas las superficies de contacto se limpian de residuos de juntas y suciedad y las piezas se lavan a fondo.