El motor retirado del vehículo para su reparación se desmonta total o parcialmente, según la naturaleza del daño.
El desmontaje completo del motor se realiza en tres etapas: desmontaje parcial, desmontaje del motor en unidades y piezas, y desmontaje de las unidades del motor en piezas. El desmontaje de los motores YaMZ-236 y YaMZ-238 se realiza teniendo en cuenta las características de diseño. Antes del desmontaje, el motor se instala temporalmente sobre un soporte, protegiendo el cárter de aceite de posibles daños, y se desatornillan los pernos de montaje de la carcasa del embrague.
Retire la caja de cambios junto con la carcasa del embrague, sujetándola desde abajo para no dañar los discos de embrague accionados ni el eje de transmisión de la caja de cambios. Desatornille los pernos que fijan la carcasa del embrague al volante y retire el plato de presión con el conjunto de la carcasa.
Los pernos deben desatornillarse gradualmente, aflojándolos uno a uno; de lo contrario, los últimos pernos restantes podrían desprenderse por la fuerza de los resortes de presión.
A continuación, es necesario retirar el disco accionado.
Para los embragues YAMZ-238K, YAMZ-2Z8 y YAMZ-236K, también deben retirarse los discos accionados central y delantero.
Después, es necesario desatornillar los dos pernos de sujeción 2 (Fig. 1) que sujetan el motor de arranque. Retire el motor de arranque 3 y el alternador. y el compresor del freno de aire, desenrosque los pernos, retire el impulsor 10 (Fig. 2) del ventilador, desenrosque la varilla 17 y retire el filtro de aire 16. Retire los cuatro tapones laterales 23 (véase la Fig. 1), dos a la derecha y uno a la izquierda.
Tras instalar el motor en el soporte (Fig. 3) y asegurarlo con cuatro abrazaderas insertadas en los orificios de los canales de agua, es necesario:
- - retire el indicador de nivel de aceite;
- - Aflojar los tornillos de la abrazadera de sujeción, retirar el bypass 14 (Fig. 2) y los tubos de conexión 15 de los termostatos de agua;
- - Retirar el tubo de conexión 15 (Fig. 1) de los colectores de admisión y los soportes de fijación de las tuberías de combustible de alta presión;
- - Desconectar las tuberías 12 y el tubo de salida de combustible 11, habiéndolo soltado previamente de la abrazadera.
Tras retirar las tapas de las culatas 10, es necesario:
- - Desconectar los tubos de drenaje de los inyectores, desenroscar las tuercas de fijación del soporte de los inyectores y retirar los inyectores 9.
- - Retirar los balancines 18 con los ejes montados, extraer las varillas de empuje 5.
- - Retirar las culatas de 8 cilindros y sus juntas.
Con el motor en posición de trabajo, con la carcasa del volante hacia abajo, retire el cárter 27, la bomba de aceite 28 con la válvula diferencial 26 y las tuberías.
Desatornille los pernos de las bielas y retire las tapas de las mismas. Extraiga los pistones 4 ensamblados con las bielas 24.
Coloque las tapas de las bielas correspondientes, guiándose por las marcas, y atorníllelas con los pernos.
Ponga el motor en posición de trabajo, desconecte las tuberías de baja presión y retire el filtro de combustible 12 (Fig. 2) para una limpieza fina.
- - Retire la bomba de combustible de alta presión 18.
- - Desenrosque la tuerca de fijación del semiacoplamiento en el eje del engranaje conducido del accionamiento de la bomba de combustible y retire el semiacoplamiento 13 junto con la arandela y el prensa Retiramos la chaveta del eje 9;
- - Retiramos los filtros de aceite grueso y centrífugo (CMO) y el volante 22.
Para extraer el volante, utilice dos llaves 1 (Fig. 3), que se enroscan en orificios especiales con rosca M12x1,75 hasta que hagan tope con el cigüeñal 2.
Para evitar que el volante 3 se desvíe, se enroscan las llaves simultáneamente.
A continuación, retire la carcasa del volante 25 (Fig. 2), el lateral de la polea de la bomba de aceite y la correa de transmisión de la bomba de aceite.
Tras desatornillar el perno de montaje de la polea del cigüeñal, utilice un extractor para extraer la polea 2 (Fig. 2) y extraiga la llave del cigüeñal.
A continuación, retire el soporte 6 del soporte delantero del motor, la tapa superior 11 del bloque, la carcasa del accionamiento del ventilador y la tapa 4 de los engranajes de distribución junto con la bomba de agua.
Con el motor encendido en el soporte y el cárter hacia arriba, debe:
- - Desatornillar los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada, retirar las tapas 26 y extraer el cigüeñal 3 del bloque de cilindros 23, utilizando una suspensión especial (Fig. 5), protegiendo los muñones del eje de daños.
- - Retire los casquillos y los semianillos de empuje de los soportes y tapas de los cojinetes principales, coloque las tapas de los cojinetes principales en sus lugares, guiándose por las marcas;
- - Desenrosque los pernos que sujetan la brida de empuje 5 (ver Fig. 2) del árbol de levas, doblando previamente las arandelas de seguridad, retire el árbol de levas 21 ensamblado con los engranajes;
- - Presione, comenzando desde atrás, el eje 20 de los taqués y retire los taqués 19 y los casquillos espaciadores de los taqués.
Con el motor en marcha sobre el caballete y el cárter bajado, desenrosque los pernos que sujetan la brida de empuje del engranaje conducido del accionamiento de la bomba de combustible.
Doblando previamente las arandelas de seguridad, retire el engranaje 7 ensamblado con el eje 9 y los cojinetes, así como todos los cilindros. Camisas.
Las camisas se extraen del bloque de cilindros con el dispositivo que se muestra en la Fig. 6.
El dispositivo se inserta en la cavidad interior del manguito, los resaltes de la placa de empuje 1 se colocan en el extremo inferior del manguito 2, los casquillos 6 se colocan en los espárragos 5 del bloque de cilindros 3 y, atornillando la tuerca al tornillo 4 con las asas 7, se extrae el manguito del bloque de cilindros.
Al desmontar la culata, desenrosque las tuercas que sujetan los tubos de admisión y escape, así como el tubo de distribución de agua, y retire los tubos, el tubo de distribución de agua y las juntas.
Mientras comprime el resorte de la válvula, retire las garras de retención de la válvula y el manguito cónico de la placa, y luego la placa, los resortes exterior e interior.
La misma secuencia se realiza para las válvulas restantes.
A continuación, gire la culata con las cabezas de las válvulas hacia arriba y retire las válvulas de los casquillos guía.
Para desconectar el pistón de la biela, utilice alicates para extraer los anillos de retención del pasador del pistón y empújelo hacia afuera con un mandril.
A continuación, retire los anillos de compresión y rascador de aceite.
El árbol de levas se desmonta con el dispositivo que se muestra en la Fig. 8.
El árbol de levas se instala con su carril de apoyo trasero en el cojinete de empuje, con su muñón delantero en la abrazadera 4 y se fija girando la manija 3.
Para proteger el eje de Al girar la placa superior 1, se encuentra un corte prismático por donde entra la leva del árbol de levas. Para extraer el engranaje de distribución, es necesario desenroscar la tuerca, habiendo doblado previamente las pestañas de las arandelas de seguridad de las caras de la tuerca, y desatornillar los seis pernos que fijan el engranaje impulsor de la bomba de combustible al engranaje del árbol de levas.
A continuación, tras enroscar los pernos 5 del extractor en dos orificios roscados tecnológicos en el cuerpo del engranaje de distribución (Fig. 9), girando el tornillo 2 con el tope 8 hacia el extremo del eje, presionamos el engranaje.
El desmontaje de la carcasa del volante consiste en extraer el retén de aceite trasero del cigüeñal presionando.
La tapa de la escotilla de la carcasa del volante y el indicador de punto muerto superior del pistón no se retiran, y la necesidad de reemplazarlos se determina durante el proceso de reparación.
Después de desmontar el motor, limpie todas las superficies de contacto de residuos de juntas y suciedad, y lave bien las piezas.