No se permite el uso de aceites contaminados.
No está permitido engranar la marcha en la caja principal hasta que se enciende el rango seleccionado del demultiplicador, es decir, hasta que la lámpara de control se enciende cuando se enciende el rango lento o hasta que se apaga cuando se enciende el rango rápido está encendido
Tiempo de conmutación del demultiplicador 0.5—1.0 seg.
Cuando el automóvil está en movimiento, está estrictamente prohibido engranar la primera marcha en la caja de cambios principal con el rango rápido del demultiplicador activado.
Engrane la primera marcha y la marcha atrás solo después de que el automóvil se haya detenido por completo y el rango lento esté activado en el demultiplicador.
No está permitido encender el rango lento del demultiplicador cuando la velocidad del vehículo es superior a la velocidad mínima indicada en la tabla 1.
No está permitido cambiar de marcha mientras el vehículo está en movimiento con la toma de fuerza activada.
No está permitido aumentar la velocidad del motor cuando el vehículo está frenado por el motor, en exceso de la velocidad máxima de ralentí.
La temperatura máxima del aceite en la caja de cambios es de 120˚C. Se permite el funcionamiento a corto plazo (no más de 2 horas) a temperaturas del aceite de hasta 145˚С.
Preparación de la caja de cambios para el trabajo
Antes de la operación, es necesario verificar la conexión de los sistemas de control de la caja de cambios a los sistemas correspondientes del vehículo;
- —sistema neumático para controlar el demultiplicador a la válvula neumática del mecanismo de cambio de marchas ubicado en la palanca de cambios y la válvula reductora de presión al sistema neumático del vehículo;
- - alimentación de un sistema de bloqueo automático de tipo electrónico-neumático (ASBP) al circuito eléctrico del vehículo;
- - fuente de alimentación de la lámpara de control para encender la marcha lenta en el demultiplicador y la lámpara para encender la marcha atrás al sistema eléctrico del automóvil;
- - cambie la palanca del rodillo a la unidad de control de la caja de cambios.
Compruebe el nivel de aceite en la caja de cambios, para ello, desenrosque el tapón con un indicador de nivel del orificio de llenado ubicado en el lado derecho de la caja de la caja de cambios, y luego inserte el tapón con el indicador en el orificio hasta que se detenga. en el hilo.
El nivel de aceite debe estar en la marca superior del puntero. Después de comprobar el nivel de aceite, atornille el tapón en el orificio.
Compruebe el funcionamiento del ASBP, para lo cual primero asegúrese de que cuando se enciende la marcha lenta en el demultiplicador, la lámpara de control se enciende, y cuando se cambia a una marcha rápida, se apaga.
Cambie de marcha en el demultiplicador con el interruptor de gama situado en el mango de la palanca de cambios, a una presión de aire en el sistema neumático del vehículo de al menos 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf/cm²).
Acelera el coche a una velocidad de 5-10 km/h por encima de la velocidad máxima indicada en la tabla 1.
Determinar la velocidad máxima según la tabla para cada vehículo, en función de la relación de transmisión del eje trasero y del modelo de neumático instalado en el vehículo.
Pise el embrague, desconecte una marcha en la caja de cambios principal, engrane una marcha lenta en el desmultiplicador y observe la luz de advertencia y la velocidad del vehículo.
Si la conmutación se produce inmediatamente (se enciende la lámpara de control) después de encender la marcha lenta en el demultiplicador a una velocidad superior a la velocidad máxima indicada en la tabla 1, el ASBP está averiado.
En este caso, sin soltar el pedal del embrague, reduzca la velocidad 5 km/h por debajo de la velocidad mínima indicada en la Tabla 1 y luego cambie.
Si la inclusión de una marcha lenta en el demultiplicador se produce a una velocidad del vehículo inferior a la mínima especificada en la tabla 1. - El ASBP funciona correctamente.
Compruebe el funcionamiento de la esclusa de aire de primera marcha y marcha atrás en la caja de cambios principal en la siguiente secuencia;
- —coloque la palanca de cambios en la posición neutral;
- - encienda una marcha lenta en el desmultiplicador y asegúrese de que la fuerza en la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás sea de 5-10 kg;
- - encienda una marcha rápida en el demultiplicador y verifique la fuerza en la cabeza de la palanca de cambios al moverla hacia la primera marcha y la marcha atrás; la fuerza debe ser 4-5 veces mayor en comparación con la inclusión de una marcha lenta en el demultiplicador.
Mantenimiento
El trabajo de mantenimiento es obligatorio y debe realizarse estrictamente a tiempo.
El mantenimiento de la caja de cambios según la frecuencia y el trabajo realizado se divide en los siguientes tipos:
- - mantenimiento diario (EO);
- - observación técnica estañado después de un robo de automóvil (1000 km);
- — primer mantenimiento (TO-1);
- — segundo mantenimiento (TO-2).
La frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios (TO-1 y TO-2) corresponde a la frecuencia de mantenimiento del vehículo en el que está instalada.
Durante el mantenimiento, es necesario garantizar condiciones que impidan la entrada de polvo y suciedad en los componentes de la caja de cambios.
Mantenimiento diario
Compruebe mediante inspección visual si hay fugas de aceite en la caja de cambios. Comprobar la estanqueidad del sistema de control neumático del desmultiplicador.
Las fugas de aire se identifican de oído. Alternativamente, mueva el interruptor de rango a las posiciones superior e inferior, escuche los conductos de aire con la palanca en la caja principal en la posición neutral y con cualquier marcha engranada.
Si se detectan fugas de aceite o aire, busque la causa y solucione el problema.
Mantenimiento después de correr en el auto
Después de hacer funcionar el automóvil, drene el aceite de la carcasa de la caja de cambios, limpie el imán del tapón de drenaje de partículas metálicas y limpie la cubierta instalada desde abajo en el cárter inferior de productos de desgaste.
Drene el aceite de la caja inmediatamente después de trabajar en caliente.
Después de drenar el aceite, enjuague el cárter de la caja con aceite industrial líquido, por ejemplo, I-12A o I-20A según GOST 20799-88.
No lave la caja de cambios con combustible diésel o queroseno. Rellene con aceite nuevo hasta la marca superior del indicador de nivel.
Primer mantenimiento (TO-1)
Compruebe el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.
Cambie el aceite de la caja de cambios con operaciones de mantenimiento después de que el vehículo haya sido rodado.
Limpie y lubrique con grasa Litol-24 el carrete, el pistón, las superficies internas de los cilindros distribuidores de aire, los manguitos del pistón y las superficies internas del cilindro de conmutación del demultiplicador.
Comprobar el funcionamiento de la ASBP.
Compruebe la presión del aire en la salida de la válvula reductora de presión, que debe estar entre 450-500 kPa (4,5-5 kgf/cm²).
Compruebe la estanqueidad del sistema neumático de control de rango, elimine las fugas de aire detectadas apretando los tornillos o reemplazando las arandelas de sellado.
Los aceites para engranajes aprobados para su uso en la caja de engranajes y los grados de viscosidad recomendados de los aceites para engranajes según la temperatura ambiente, °C, se muestran en la Tabla 2.
- 1. A una temperatura ambiente por debajo de menos 20˚С, se permite usar una mezcla de aceite para engranajes aprobado para su uso (85 %) con combustible diésel grado "A" o "Z" (15 %).
- 2. Se permite el uso de aceite MT-16P GOST 6360-83 en una caja de cambios con un período de reemplazo reducido a la mitad.
- 3. Se permite el uso de aceites para engranajes importados con un nivel de rendimiento API de al menos GL-4, grado de viscosidad según la tabla 2.
Posibles fallos en la caja de cambios
Razones
Remedio
- Dificultad para engranar marchas en la caja de cambios principal. La inclusión de la primera marcha y la marcha atrás se produce con un traqueteo
- Desembrague incompleto (cables de embrague)
Ajuste el juego libre del pedal del embrague o reemplace las piezas dañadas
- Dificultad para cambiar a 2.ª, 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha. El encendido se produce con un traqueteo
- Desgaste de anillos sincronizadores cónicos
Reemplazar sincronizador
- Los engranajes no están incluidos en la caja principal
- Desgaste de las coronas dentadas del carro sincronizador, de los acoplamientos de engranajes montados en los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª, del embrague de engranajes para engranar primera y marcha atrás, o de las coronas dentadas de los engranajes de la primera marcha y la marcha atrás
Reemplace las piezas defectuosas
- Desgaste de piezas o desalineación del mando a distancia del cambio
Sustituir las piezas defectuosas; ajustar la palanca de cambios remota
- Engranar los engranajes en el demultiplicador se produce con un golpe y un traqueteo
- Aumento de presión en el sistema de control neumático del desmultiplicador
Ajustar válvula reductora de presión
- - Desgaste de los anillos cónicos en el sincronizador
- - Desgaste de los chaflanes de bloqueo de los dedos y carro sincronizador
Reemplazar sincronizador
- No desacoplamiento o acoplamiento retardado de las marchas en el desmultiplicador con la posición neutral de la palanca de cambios de la caja de cambios principal.
- La lámpara indicadora no se apaga durante mucho tiempo cuando se enciende el rango rápido y no se enciende durante mucho tiempo cuando se enciende el rango lento.
- Salida de aire por salón distribuidor de aire
- desgaste caucho de valvula de admision
Reemplazar válvula
- Desgaste de la junta tórica del vástago de la válvula
Reemplace la junta tórica
- Ajuste desigual de la válvula de entrada al hombro del cuerpo
Reemplace la junta tórica
- Válvula de entrada atascada en la posición presionada
Reemplace las piezas defectuosas
- Anillo del cuerpo de la válvula de entrada de endurecimiento por junta tórica
Enjuague, sople y lubrique los vástagos de válvula y el orificio de la tapa. Pulya el vástago si es necesario
- Desgaste o endurecimiento de las juntas tóricas del vástago del pistón del cilindro de potencia
Sustitución de juntas tóricas
- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios cuando la marcha lenta está metida en el desmultiplicador
Reemplace la junta tórica
- Desgaste o endurecimiento de la junta tórica del pistón distribuidor de aire
Sustitución de juntas tóricas
- Desgaste o endurecimiento de las juntas tóricas de la corredera del distribuidor de aire
Sustituir manguito
- Baja presión en el sistema neumático de la caja de cambios
Sustituir manguito
- Desgaste o endurecimiento del manguito del pistón del cilindro de potencia
Reemplazar apertura
- Rotura del diafragma de la válvula de entrada del distribuidor de aire
Reemplazar apertura
- Sale aire por el respiradero de la caja de cambios.
Limpie o reemplace el respiradero
- Rotura del diafragma del dispositivo de bloqueo de primera y marcha atrás
Reemplace las piezas defectuosas
- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios cuando la marcha rápida está metida en el desmultiplicador
Limpie o reemplace el respiradero
- Desactivación automática de marchas durante la conducción
- Engranaje de marchas incompleto por desgaste de los crackers de la horquilla, por desalineación del accionamiento del mando a distancia
Apriete los sujetadores, reemplace las piezas desgastadas, ajuste la unidad de control.
- Desgaste de acoplamientos de engranajes y carros sincronizadores por enganche incompleto
Reemplace las piezas desgastadas
- Aumento del ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios
- Aflojamiento de los tornillos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante
Apriete los tornillos
- Desgaste de los dientes del engranaje
Reemplazar engranajes
- Desgaste de cojinetes de ejes o engranajes
Reemplazar rodamientos
- No hay suficiente aceite en la caja de cambios
Añadir aceite hasta la marca superior del indicador de nivel de aceite
- Fuga de aceite de la caja de cambios
- Desgaste o pérdida de puños elásticos
Reemplazar puños
- Aumento de la presión del cárter
Respiradero de enjuague
- Violación de la estanqueidad en las superficies de sellado
Apriete los sujetadores
- Habilite el rango lento a velocidades del vehículo superiores a las recomendadas
- Apertura de los contactos del circuito eléctrico
Restaurar contacto
- Cables rotos del sistema ASBP
Reemplazar cable
- Relé de bloqueo ASBP defectuoso
Sustituya el relé 6312.3747
- Sensor de velocidad defectuoso
Reemplace el sensor de velocidad 1101.3843
- Válvula de bloqueo defectuosa
Reemplace las piezas defectuosas