Ужыванне забруджаных гатункаў алею не дапускаецца.
Не дапускаецца ўключаць перадачу ў асноўнай каробцы, пакуль не ўключыцца абраны дыяпазон дэмультыплікатара, г.зн. пакуль не загарыцца кантрольная лямпа пры ўключэнні марудлівага дыяпазону або пакуль не пагасне пры ўключэнні хуткага дыяпазону.
Час пераключэння дэмультыплікатара — 0,5–1,0 с.
Пры руху аўтамабіля катэгарычна забараняецца ўключаць першую перадачу ў асноўнай каробцы перадач пры ўключаным хуткім дыяпазоне дэмультыплікатара.
Першую перадачу і перадачу задняга ходу ўключаць толькі пасля поўнага спынення аўтамабіля і пры ўключаным марудлівым дыяпазоне ў дэмультыплікатары.
Не дапускаецца ўключаць марудлівы дыяпазон дэмультыплікатара пры хуткасці аўтамабіля вышэй мінімальнай хуткасці, указанай у табліцы 1.
Рыс. 1. Табліца хуткасцей уключэння дыяпазонаў дэмультыплікатара.
Не дапускаецца пераключаць перадачы падчас руху аўтамабіля пры ўключаным адборы магутнасці.
Не дапускаецца павелічэнне частаты вярчэння рухавіка пры тармажэнні аўтамабіля рухавіком звыш максімальных абаротаў халастога ходу.
Максімальная тэмпература алею ў каробцы перадач — 120 °С. Дапускаецца кароткачасовая праца (на працягу не больш за 2 гадзін) пры тэмпературы алею да 145 °С.
Падрыхтоўка каробкі перадач да працы
Перад эксплуатацыяй неабходна праверыць падключэнне сістэм кіравання каробкай перадач да адпаведных сістэм аўтамабіля:
- — пнеўмасістэмы кіравання дэмультыплікатарам да пнеўмакрана механізма пераключэння перадач, размешчанага ў рычагу пераключэння перадач, і рэдукцыйнага клапана да пнеўмасістэмы аўтамабіля;
- — сілкавання аўтаматычнай сістэмы блакіроўкі электронна-пнеўматычнага тыпу (АСБП) да электрасхемы аўтамабіля;
- — сілкавання кантрольнай лямпы ўключэння марудлівай перадачы ў дэмультыплікатары і лямпы ўключэння перадачы задняга ходу да электрасістэмы аўтамабіля;
- — рычага валіка пераключэння перадач да прывада кіравання каробкай перадач.
Праверыць узровень алею ў каробцы перадач, для чаго вывярнуць з заліўной адтуліны, размешчанай на правай баку картара каробкі перадач, корку з паказальнікам узроўню, а затым уставіць корку з паказальнікам у адтуліну да ўпора ў разьбу.
Узровень алею павінен быць па верхняй метцы на паказальніку. Пасля праверкі ўзроўню алею завярнуць корку ў адтуліну.
Праверыць працу АСБП, для чаго спачатку пераканацца, што пры ўключанай марудлівай перадачы ў дэмультыплікатары кантрольная лямпа гарыць, а пры пераключэнні на хуткую перадачу — гасне.
Пераключэнне перадач у дэмультыплікатары вырабляць пераключальнікам дыяпазонаў, размешчаным на ручцы рычага пераключэння перадач, пры ціску паветра ў пнеўмасістэме аўтамабіля не менш за 450–490 кПа (4,5–4,9 кгс/см²).
Разагнаць аўтамабіль да хуткасці на 5–10 км/г вышэй максімальнай хуткасці, указанай у табліцы 1.
Максімальную хуткасць па табліцы вызначыць для кожнага аўтамабіля ў залежнасці ад перадатачнага ліку задняга моста і ўстаноўленых на аўтамабілі мадэлі шын.
Выціснуць счапленне, выключыць перадачу ў асноўнай каробцы перадач, уключыць марудлівую перадачу ў дэмультыплікатары і сачыць за кантрольнай лямпай і хуткасцю аўтамабіля.
Калі пераключэнне адбываецца адразу (загарыцца кантрольная лямпа) пасля ўключэння марудлівай перадачы ў дэмультыплікатары пры хуткасці вышэй максімальнай хуткасці, указанай у табліцы 1, — АСБП неспраўна.
У гэтым выпадку неабходна, не адпускаючы педаль счаплення, знізіць хуткасць на 5 км/г ніжэй мінімальнай, указанай у табліцы 1, пасля чаго вырабляць пераключэнне.
Калі ўключэнне марудлівай перадачы ў дэмультыплікатары адбываецца пры хуткасці аўтамабіля ніжэй мінімальнай, указанай у табліцы 1, — АСБП спраўна.
Праверку працы пнеўмаблакіроўкі ўключэння першай перадачы і задняга ходу ў асноўнай каробцы перадач вырабляць у наступнай паслядоўнасці:
- — усталяваць рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча;
- — уключыць марудлівую перадачу ў дэмультыплікатары і пераканацца, што высілле на галоўцы рычага пераключэння перадач пры перамяшчэнні яго ў бок уключэння першай перадачы і задняга ходу складае 5–10 кгс;
- — уключыць хуткую перадачу ў дэмультыплікатары і праверыць высілле на галоўцы рычага пераключэння перадач пры перамяшчэнні яго ў бок уключэння першай перадачы і задняга ходу; высілле павінна быць у 4–5 разоў больш у параўнанні з уключэннем на марудлівай перадачы ў дэмультыплікатары.
Тэхнічнае абслугоўванне
Работы па тэхнічным абслугоўванні з’яўляюцца абавязковымі і павінны выконвацца строга ва ўстаноўленыя тэрміны.
Тэхнічнае абслугоўванне каробкі перадач па перыядычнасці і выконваемых работах падзяляецца на наступныя віды:
- — штодзённае тэхнічнае абслугоўванне (ЕО);
- — тэхнічнае абслугоўванне пасля абкаткі аўтамабіля (1000 км прабегу);
- — першае тэхнічнае абслугоўванне (ТО-1);
- — другое тэхнічнае абслугоўванне (ТО-2).
Перыядычнасць тэхабслугоўвання каробкі перадач (ТО-1 і ТО-2) адпавядае перыядычнасці тэхабслугоўвання аўтамабіля, на якім яна ўсталявана.
Пры тэхнічным абслугоўванні неабходна забяспечыць умовы, якія выключаюць трапленне пылу і бруду ўнутр вузлоў каробкі перадач.
Штодзённае тэхабслугоўванне
Праверыць вонкавым аглядам, ці няма падцякання алею з каробкі перадач. Праверыць герметычнасць пнеўмасістэмы кіравання дэмультыплікатарам.
Месцы ўцечкі паветра вызначаюцца на слых. Па чарзе перамяшчаючы пераключальнік дыяпазонаў у верхняе і ніжняе становішча, праслухаць паветраправоды пры нейтральным становішчы рычага ў асноўнай каробцы і пры любой уключанай перадачы.
Пры выяўленні ўцечак алею або паветра выявіць прычыну і ўхіліць неспраўнасць.
Тэхабслугоўванне пасля абкаткі аўтамабіля
Пасля абкаткі аўтамабіля зліць алей з картара каробкі перадач, ачысціць магніт зліўной пробкі ад металічных часціц, вечку, усталяваную знізу на ніжнім картары, ачысціць ад прадуктаў зносу.
Алей з каробкі зліваць адразу пасля працы ў гарачым стане.
Пасля зліву алею прамыць картар каробкі вадкім індустрыяльным алеем, напрыклад, І-12А або І-20А па ГОСТ 20799-88.
Забараняецца прамываць каробку перадач дызельным палівам або газам. Свежы алей заліць да верхняй меткі на паказальніку ўзроўню.
Першае тэхабслугоўванне (ТО-1)
Праверыць узровень алею і пры неабходнасці даліць.
Замяніць алей у каробцы перадач з выкананнем аперацый тэхнічнага абслугоўвання пасля абкаткі аўтамабіля.
Ачысціць і змазаць змазкай Літол-24 залатнік, поршань, унутраныя паверхні цыліндраў паветраразмеркавальніка, манжэты поршня і ўнутраныя паверхні цыліндра пераключэння дэмультыплікатара.
Праверыць працу АСБП.
Праверыць ціск паветра на выхадзе з рэдукцыйнага клапана, які павінен быць у межах 450–500 кПа (4,5–5 кгс/см²).
Праверыць герметычнасць пнеўмасістэмы кіравання дэмультыплікатарам, выяўленыя ўцечкі паветра ўхіліць падцягваннем балтоў або заменай ушчыльняльных шайбаў.
Трансмісійныя алеі, дазволеныя для ўжывання ў каробцы перадач, і рэкамендуемыя класы вязкасці трансмісійных алеяў у залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра, °С, прыведзены ў табліцы 2.
Рыс. 2. Табліца алеяў, дазволеных для ўжывання ў каробцы перадач.
- 1. Пры тэмпературы навакольнага паветра ніжэй мінус 20 °С дапускаецца ўжываць сумесь дазволенага для ўжывання трансмісійнага алею (85%) з дызельным палівам маркі «А» або «З» (15%).
- 2. Алей МТ-16П ГОСТ 6360-83 дапускаецца для ўжывання ў каробцы перадач з скарочаным удвая тэрмінам замены.
- 3. Дапускаецца ўжыванне імпартных трансмісійных алеяў з узроўнем эксплуатацыйных уласцівасцей па API не менш GL-4, класа вязкасці па табліцы 2.
Магчымыя неспраўнасці каробкі перадач
Затруднена ўключэнне перадач у асноўнай каробцы перадач. Уключэнне першай перадачы і задняга ходу адбываецца са скрыгатам:
- — Няпоўнае выключэнне счаплення (счапленне «вядзе») — Адрэгуляваць свабодны ход педалі счаплення або замяніць пашкоджаныя дэталі.
Затруднена ўключэнне другой, трэцяй, чацвёртай і пятай перадач. Уключэнне адбываецца са скрыгатам:
- — Знос конусных кольцаў сінхранізатараў — Замяніць сінхранізатар.
Не ўключаюцца перадачы ў асноўнай каробцы:
- — Знос зубчастых вянкоў карэткі сінхранізатара, зубчастых муфт, устаноўленых на шасцярнях 2-й, 3-й, 4-й і 5-й перадач, зубчастай муфты ўключэння першай перадачы і задняга ходу або зубчастых вянкоў шасцярэнь першай перадачы і задняга ходу — Замяніць неспраўныя дэталі.
- — Знос дэталяў або разрагуліроўка дыстанцыйнага прывада пераключэння перадач — Замяніць неспраўныя дэталі; адрэгуляваць дыстанцыйны прывад пераключэння перадач.
Уключэнне перадач у дэмультыплікатары адбываецца з ударам і скрыгатам:
- — Павышаны ціск у пнеўмасістэме кіравання дэмультыплікатарам — Адрэгуляваць рэдукцыйны клапан.
- — Знос конусных кольцаў у сінхранізатары — Замяніць сінхранізатар.
- — Знос блакіруючых фасак пальцаў і карэткі сінхранізатара — Замяніць сінхранізатар.
Невыключэнне або запаволенае ўключэнне перадач у дэмультыплікатары пры нейтральным становішчы рычага пераключэння асноўнай каробкі. Лямпа сігналізатара доўга не гасне пры ўключэнні хуткага дыяпазону і доўга не загараецца пры ўключэнні марудлівага дыяпазону. Паветра выходзіць праз сапун паветраразмеркавальніка:
- — Знос гумы впускнога клапана — Замяніць клапан.
- — Знос ушчыльняльнага кольца стрыжня клапана — Замяніць ушчыльняльнае кольца.
- — Нераўнамернае прыляганне впускнога клапана да бурціка корпуса — Замяніць ушчыльняльнае кольца.
- — Заяданне ўпускнога клапана ў адціснутым становішчы — Замяніць няспраўныя дэталі.
- — Зацвярдзенне ўшчыльняльнага кольца корпуса впускного клапана — Прамыць, прадуць і вышмараваць стрыжні клапана і адтуліна вечка. Пры неабходнасці стрыжань запаліраваць.
- — Знос або зацвярдзенне ўшчыльняльных кольцаў штока поршня сілавога цыліндру — Замяніць ушчыльняльныя кольцы.
- — Паветра выходзіць праз сапун каробкі перадач пры ўключанай павольнай перадачы ў дэмультыплікатары — Замяніць ушчыльняльнае кольца.
- — Знос або зацвярдзенне ўшчыльняльнага кольца поршня паветраразмеркавальніка — Замяніць ушчыльняльныя кольцы.
- — Знос ці зацвярдзенне ўшчыльняльных кольцаў залатніка паветраразмеркавальніка — Замяніць абшэўку.
- — Нізкі ціск у пнеўмасістэме каробкі перадач — Замяніць абшэўку.
- — Знос або зацвярдзенне абшэўкі поршня сілавога цыліндру — Замяніць дыяфрагму.
- — Разрыў дыяфрагмы впускнога клапана паветраразмеркавальніка — Замяніць дыяфрагму.
- — Паветра выходзіць праз сапун каробкі перадач — Прачысціць або замяніць сапун.
- — Разрыў дыяфрагмы блакавальнай прылады першай перадачы і задняга ходу — Замяніць няспраўныя дэталі.
- — Паветра выходзіць праз сапун каробкі перадач пры ўключанай хуткай перадачы ў дэмультыплікатары — Прачысціць або замяніць сапун.
Самавыя выключэнне перадач на хаду аўтамабіля:
- — Няпоўнае ўключэнне перадачы з-за зносу сухароў відэльцаў, з-за разрэгулявання дыстанцыйнага прывада кіравання — Падцягнуць мацаванні, замяніць зношаныя дэталі, адрэгуляваць прывад кіравання.
- — Знос зубчастых муфт шасцерняў і карэтак сінхранізатараў у сувязі з няпоўным уключэннем — Замяніць зношаныя дэталі.
Павышаны шум пры працы каробкі перадач:
- — Паслабленне зацяжкі нітаў мацавання картэра счаплення да картэра махавіка — Падцягнуць балты.
- — Знос зубоў шасцерняў — Замяніць шасцярні.
- — Знос падшыпнікаў валаў або шасцерняў — Замяніць падшыпнікі.
- — Недастаткова алею ў каробцы перадач — Даліць масла да верхняй пазнакі на паказальніку ўзроўню алею.
Цечы алеі са скрынкі перадач:
- — Знос ці страта эластычнасці абшэўак — Замяніць абшэўкі.
- — Падвышаны ціск у картэры — Прамыць сапун.
- — Парушэнне герметычнасці па ўшчыльняльных паверхнях — Падцягнуць крапежныя дэталі.
Уключэнне павольнага дыяпазону пры хуткасцях аўтамабіля, якія перавышаюць рэкамендуемыя:
- — Размыканне кантактаў электраланцуга — Аднавіць кантакт.
- — Абрыў правадоў сістэмы АСБП — Замяніць провад.
- — Няспраўна рэле блакавання АСБП — Замяніць рэле 6312.3747.
- — Няспраўны датчык хуткасці — Замяніць датчык хуткасці 1101.3843.
- — Няспраўны клапан блакавання — Замяніць няспраўныя дэталі.
