Fonctionnement de la boîte de vitesses MAZ

L’utilisation d’huiles contaminées est interdite.

Il ne faut pas engager un rapport dans la boîte principale tant que le réducteur n’est pas dans la gamme choisie, c’est-à-dire tant que le témoin n’est pas allumé (gamme lente) ou éteint (gamme rapide).

Le temps de changement de gamme du réducteur est de 0,5 à 1,0 s.

Il est formellement interdit d’engager la première vitesse de la boîte principale lorsque le réducteur est en gamme rapide.

N’engager la première et la marche arrière qu’à l’arrêt complet, le réducteur étant en gamme lente.

Ne pas engager la gamme lente du réducteur lorsque la vitesse du véhicule dépasse la valeur minimale donnée dans le tableau 1.

Fig. 1. Tableau des vitesses d’enclenchement des gammes du réducteur.

Ne pas changer de rapport pendant la marche lorsque la prise de force est en service.

Ne pas dépasser le régime maximal de ralenti lors du frein moteur.

Température maximale de l’huile dans la boîte : 120 °C. Un fonctionnement temporaire (≤2 h) à 145 °C est admis.

Préparation de la boîte de vitesses

Avant l’exploitation, vérifier le raccordement des systèmes de commande :

• — la pneumatique du réducteur au pneusélecteur situé dans le levier de vitesses, et le réducteur de pression au circuit pneumatique du véhicule ;
• — l’alimentation du système automatique de verrouillage électronique-pneumatique (SAVEP) au schéma électrique ;
• — l’alimentation du témoin de gamme lente et du témoin de marche arrière au réseau électrique ;
• — le levier de commande à la tringlerie.

Vérifier le niveau d’huile : dévisser le bouchon-jauge sur le côté droit du carter, l’introduire jusqu’en butée (sans visser), le retirer : le niveau doit atteindre le repère supérieur. Reboucher.

Vérifier le SAVEP : en gamme lente, le témoin doit être allumé ; en gamme rapide, éteint.

Changer de gamme par le sélecteur situé sur le levier, sous réserve d’une pression d’air d’au moins 450–490 kPa (4,5–4,9 kgf/cm²).

Accélérer jusqu’à une vitesse supérieure de 5–10 km/h à la vitesse maximale donnée par le tableau 1 (selon le pont arrière et les pneumatiques).

Débrayer, passer au point mort, enclencher la gamme lente en surveillant témoin et vitesse.

Si l’engagement se produit immédiatement (témoin allumé) à une vitesse supérieure à la vitesse maximale du tableau 1, le SAVEP est défectueux. Sans relâcher l’embrayage, ralentir à une vitesse inférieure de 5 km/h à la vitesse minimale du tableau, puis réessayer.

Si l’engagement se produit à une vitesse inférieure à la vitesse minimale, le SAVEP est bon.

Contrôle du verrouillage pneumatique de la 1re et de la marche arrière :

• — point mort ;
• — enclencher la gamme lente : l’effort sur le levier (côté 1re/MA) doit être de 5–10 kg ;
• — enclencher la gamme rapide : l’effort doit être 4–5 fois supérieur.

Entretien

L’entretien est obligatoire et doit être effectué aux échéances prévues.

Types d’entretien :

• — quotidien (EQ) ;
• — après rodage (1000 km) ;
• — première visite (PV-1) ;
• — deuxième visite (PV-2).

La périodicité des visites (PV-1, PV-2) est celle du véhicule.

Protéger la boîte contre les poussières.

Entretien quotidien

Vérifier visuellement l’absence de fuites d’huile et d’air. Les fuites d’air sont détectées à l’oreille en actionnant le sélecteur (point mort ou rapport engagé). Réparer si nécessaire.

Entretien après rodage

Vidanger à chaud, nettoyer l’aimant du bouchon de vidange et le couvercle inférieur des produits d’usure. Rincer le carter avec une huile industrielle liquide (ex. I-12A ou I-20A selon GOST 20799-88). Interdit : gazole ou kérosène. Remplir jusqu’au repère supérieur.

Première visite (PV-1)

Vérifier le niveau, faire l’appoint si nécessaire. Vidanger et remplir comme après rodage. Nettoyer et graisser (Litol-24) le tiroir, le piston, les surfaces internes du distributeur, les joints du piston et les surfaces du cylindre de changement de gamme. Vérifier le SAVEP. Contrôler la pression à la sortie du réducteur : 450–500 kPa (4,5–5 kgf/cm²). Vérifier l’étanchéité du circuit pneumatique du réducteur, resserrer ou remplacer les joints. Les huiles autorisées et les classes de viscosité recommandées (selon température extérieure) sont données dans le tableau 2.

Fig. 2. Huiles autorisées pour la boîte de vitesses.

• 1. En dessous de −20 °C, mélange 85% huile autorisée + 15% gazole « А » ou « З ».
• 2. L’huile МТ-16П (GOST 6360-83) s’utilise avec une fréquence de vidange réduite de moitié.
• 3. Des huiles importées API GL‑4 (viscosité selon tableau 2) sont admises.

Pannes possibles

Difficultés à passer les rapports de la boîte principale. Passage de la 1re et marche arrière avec crissement :

• — Embrayage ne coupant pas complètement — Règler le jeu de la pédale ou remplacer les pièces usées.

Difficultés à passer les 2e, 3e, 4e, 5e vitesses avec crissement :

• — Usure des bagues coniques des synchroniseurs — Remplacer le synchroniseur.

Impossibilité de passer les rapports :

• — Usure des crabots des synchroniseurs, des dentures d’accouplement des pignons ou du pignon de 1re/MA — Remplacer les pièces défectueuses.
• — Usure ou mauvais réglage de la commande à distance — Remplacer les pièces, régler la commande.

Passage des gammes du réducteur avec choc et crissement :

• — Pression excessive dans le circuit pneumatique du réducteur — Régler le réducteur.
• — Usure des bagues coniques du synchroniseur — Remplacer le synchroniseur.
• — Usure des ergots de synchronisation — Remplacer le synchroniseur.

Changement de gamme lent ou bloqué (point mort). Le témoin met du temps à s’éteindre (gamme rapide) ou à s’allumer (gamme lente). Fuite d’air par le reniflard du distributeur :

• — Usure du clapet d’admission — Remplacer.
• — Joint de tige usé — Remplacer.
• — Défaut d’appui du clapet d’admission — Remplacer le joint.
• — Clapet d’admission bloqué en position ouverte — Remplacer.
• — Joint du corps durci — Nettoyer, souffler, graisser ; polir la tige si nécessaire.
• — Joints de tige de piston usés ou durcis — Remplacer.
• — Fuite par le reniflard de la boîte (gamme lente) — Remplacer le joint.
• — Joint de piston du distributeur usé ou durci — Remplacer.
• — Joints du tiroir usés ou durcis — Remplacer le joint à lèvre.
• — Basse pression dans le circuit pneumatique — Remplacer le joint.
• — Joint à lèvre du piston du vérin usé ou durci — Remplacer la membrane.
• — Membrane du clapet d’admission déchirée — Remplacer.
• — Fuite par le reniflard de la boîte — Nettoyer ou remplacer le reniflard.
• — Membrane du verrou de 1re/MA déchirée — Remplacer.
• — Fuite par le reniflard de la boîte (gamme rapide) — Nettoyer ou remplacer le reniflard.

Désenclenchement spontané des rapports en marche :

• — Mauvais enclenchement (usure des fourchettes, mauvais réglage) — Resserrer, remplacer, régler.
• — Usure des crabots et synchroniseurs due à un enclenchement incomplet — Remplacer.

Bruit excessif de la boîte :

• — Boulons de fixation du carter d’embrayage desserrés — Resserrer.
• — Usure des dents de pignons — Remplacer les pignons.
• — Usure des roulements — Remplacer.
• — Niveau d’huile insuffisant — Compléter jusqu’au repère supérieur.

Fuite d’huile de la boîte :

• — Joints à lèvre usés ou durcis — Remplacer.
• — Pression excessive dans le carter — Nettoyer le reniflard.
• — Défaut d’étanchéité des surfaces — Resserer.

Enclenchement de la gamme lente à une vitesse excessive :

• — Mauvais contact électrique — Rétablir.
• — Coupure des fils du SAVEP — Remplacer le fil.
• — Relais de verrouillage défectueux — Remplacer le relais 6312.3747.
• — Capteur de vitesse défectueux — Remplacer le capteur 1101.3843.
• — Soupape de verrouillage défectueuse — Remplacer.