Der zur Reparatur aus dem Auto ausgebaute Motor wird je nach Art des Schadens ganz oder teilweise zerlegt
Die vollständige Demontage des Motors erfolgt in drei Phasen: Teilzerlegung, Zerlegung des Motors in Komponenten und Teile und Zerlegung der Motorkomponenten in Teile.
Die Demontage der Motoren YaMZ-236 und YaMZ-238 erfolgt unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale.
Vor der Demontage wird der Motor vorübergehend auf einen Ständer gestellt, um die Palette vor Beschädigungen zu schützen, lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Das Getriebe wird zusammen mit dem Kupplungsgehäuse entfernt und von unten gestützt, um die Kupplungsscheiben oder die Getriebeantriebswelle nicht zu beschädigen, die Schrauben lösen, mit denen das Kupplungsgehäuse am Schwungrad befestigt ist, und die Druckplatte mit der Gehäusebaugruppe entfernen .
Die Schrauben müssen nach und nach einzeln gelöst werden, da sonst die letzten verbleibenden Schrauben durch die Kraft der Druckfedern abgerissen werden können.
Als nächstes müssen Sie die Laufwerksscheibe entfernen.
Bei YaMZ-238K-, YaMZ-2Z8-, YaMZ-236K-Kupplungen sollten auch die mittleren Antriebs- und vorderen angetriebenen Scheiben entfernt werden.
Danach müssen die beiden Kupplungsschrauben 2 (Abb. 1), mit denen der Anlasser befestigt ist, gelöst und abgeschraubt werden, der Anlasser 3, der Generator und der Druckluftbremskompressor durch Lösen der Schrauben entfernt, das Laufrad 10 (Abb .2) des Lüfters, schrauben Sie die Stange 17 ab und entfernen Sie den Luftfilter 16, entfernen Sie die vier seitlichen Stopfen 23 (siehe Abb. 1), je zwei auf der rechten und linken Seite.
Nachdem Sie den Motor auf dem Ständer (Abb. 3) installiert und mit vier Klammern befestigt haben, die in die Löcher der Wasserkanäle eingeführt wurden, müssen Sie:
- - den Ölstandsanzeiger entfernen;
- - Lösen Sie die Schrauben der Klemmen, entfernen Sie den Bypass 14 (Abb. 2) und die Verbindungsrohre 15 der Wasserthermostate;
- - das Verbindungsrohr 15 (Abb. 1) der Ansaugkrümmer und die Halterungen zur Befestigung der Hochdruck-Kraftstoffleitungen entfernen;
- - Trennen Sie die Schläuche 12 und den Kraftstoffauslassschlauch 11, nachdem Sie ihn von der Klemme gelöst haben.
Nachdem Sie die Abdeckungen von 10 Zylinderköpfen entfernt haben, müssen Sie:
- - Nachdem Sie die Ablaufschläuche der Einspritzdüsen gelöst haben, lösen Sie die Muttern, mit denen die Halterungen der Einspritzdüsen befestigt sind, und entfernen Sie die Einspritzdüsen 9
- - Kipphebel 18 mit Achsen als Baugruppe ausbauen, Stößelstangen 5 ausbauen;
- - 8 Zylinderköpfe und ihre Dichtungen entfernen.
Drehen Sie den Motor mit dem Schwungradgehäuse nach unten auf den Ständer und entfernen Sie die Ölwanne 27, die Ölpumpe 28 mit dem Differenzialventil 26 und die Schläuche.
Lösen Sie die Pleuelschrauben und entfernen Sie die Pleueldeckel, nehmen Sie die Kolben 4 komplett mit den Pleuelstangen 24 heraus.
Wir setzen die Pleueldeckel auf die entsprechenden Pleuel, geführt durch die Markierungen, und schrauben sie mit Schrauben fest.
Drehen Sie den Motor in die Arbeitsposition und trennen Sie die Niederdruckleitungen, entfernen Sie den Kraftstofffilter 12 (Abb. 2) Feinreinigung;
- - Einspritzpumpe 18 ausbauen;
- - Lösen Sie die Befestigungsmutter der Kupplungshälfte auf der angetriebenen Zahnradwelle des Kraftstoffpumpenantriebs und entfernen Sie die Kupplungshälfte 13 zusammen mit der Unterlegscheibe der Kupplungshälfte und drücken Sie die Passfeder aus der Welle 9;
- - Entfernen Sie den Grob- und Zentrifugalölfilter (CMO) und das Schwungrad 22.
Um das Schwungrad zu entfernen, verwenden wir zwei Knöpfe 1 (Abb. 3), die wir in spezielle Löcher mit Gewinde M12 x 1,75 bis zum Anschlag in die Kurbelwelle 2 schrauben.
Um das Schwungrad 3 nicht zu verkanten, schrauben wir die Knöpfe gleichzeitig fest.
Entfernen Sie dann das Schwungradgehäuse 25 (Abb. 2), die Seitenwand der Ölpumpenriemenscheibe und den Ölpumpenantriebsriemen.
Nachdem Sie die Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe mit einem Abzieher (Abb. 130) gelöst haben, entfernen Sie die Riemenscheibe 2 (Abb. 2) und entfernen Sie den Keil von der Kurbelwelle.
Entfernen Sie danach die Halterung 6 der vorderen Motorhalterung und die obere Abdeckung 11 des Blocks, das Lüfterantriebsgehäuse, die Abdeckung 4 des Verteilergetriebes mit der Wasserpumpe.
Wenn Sie den Motor mit dem Kurbelgehäuse nach oben auf dem Ständer drehen, sollten Sie:
- - Lösen und lösen Sie die Schrauben, mit denen die Hauptlagerdeckel befestigt sind, entfernen Sie die Deckel 26, entfernen Sie die Kurbelwelle 3 vom Zylinderblock 23 mit einer speziellen Aufhängung (Abb. 5), um die Wellenzapfen vor Beschädigung zu schützen;
- - Entfernen Sie die Buchsen und Druckhalbringe von den Stützen und Hauptlagerdeckeln, setzen Sie die Hauptlagerdeckel an ihren Plätzen ein, wobei Sie sich an den Markierungen orientieren;
- - Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Druckflansch 5 (siehe Abb. 2) der Nockenwelle befestigt ist, nachdem Sie zuvor die Sicherungsscheiben gebogen haben, entfernen Sie die Nockenwelle 21 komplett mit Zahnrädern;
- - ausgehend von der Hinterachse 20 der Drücker herausdrücken und die Drücker 19 und die entfernten Buchsen der Drücker entfernen.
Drehen Sie den Motor mit dem Kurbelgehäuse nach unten auf den Ständer und lösen Sie die Schrauben, mit denen der Druckflansch des angetriebenen Zahnrads des Kraftstoffpumpenantriebs befestigt ist.
Nachdem Sie zuvor die Sicherungsscheiben aufgebogen haben, entfernen Sie das Zahnrad 7 komplett mit Welle 9 und Lagern sowie alle Zylinderlaufbuchsen.
Die Buchsen werden mit dem in Abb. 1 gezeigten Werkzeug vom Zylinderblock entfernt. 6.
Die Vorrichtung wird in den inneren Hohlraum der Hülse eingesetzt, die Schultern der Druckplatte 1 werden auf das untere Ende der Hülse 2 gesetzt, die Buchsen 6 werden auf die Stehbolzen 5 des Zylinderblocks 3 gesetzt und verschraubt die Mutter auf der Schraube 4 durch die Griffe 7 wird die Hülse vom Zylinderblock entfernt.
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Beim Zerlegen des Zylinderkopfs die Muttern lösen, mit denen die Einlass- und Auslassrohre sowie das Wasserverteilungsrohr befestigt sind, die Rohrleitungen, das Wasserverteilungsrohr und die Dichtungen entfernen.
Drücken Sie die Ventilfeder zusammen, entfernen Sie die Ventilhalterungen und die konische Buchse des Ventilkegels und dann den Ventilkegel, die äußeren und inneren Federn.
In der gleichen Reihenfolge wird an den restlichen Ventilen gearbeitet.
Dann den Zylinderkopf mit den Ventilköpfen nach oben drehen, die Ventile aus den Führungsbuchsen entfernen.
Um den Kolben mit einer Zange von der Pleuelstange zu trennen, entfernen Sie die Sicherungsringe des Kolbenbolzens und drücken Sie ihn mit einem Dorn heraus.
Dann werden die Kompressions- und Ölabstreifringe vom Kolben entfernt.
Die Demontage der Nockenwelle erfolgt in der in Abb. 1 gezeigten Vorrichtung. 8.
Die Nockenwelle wird mit der hinteren Stützwange in das Drucklager mit dem vorderen Hals in die Schelle 4 eingebaut und durch Drehen des Griffs 3 fixiert.
Um ein Mitdrehen der Welle zu verhindern, befindet sich in der oberen Platte 1 ein prismatischer Ausschnitt, wo der Nocken der Nockenwelle eintritt. .
Dann haben wir die Bolzen 5 des Abziehers in zwei technologische Gewindelöcher im Körper des Verteilergetriebes (Abb. 9) geschraubt und die Schraube 2 mit dem Anschlag 8 in Richtung des Wellenendes gedreht Drücken Sie auf das Zahnrad.
Die Demontage des Schwungradgehäuses besteht darin, den hinteren Kurbelwellendichtring herauszudrücken.
Die Abdeckung der Schwungradgehäuseluke und die Anzeige des oberen Totpunkts des Kolbens werden nicht entfernt, und die Notwendigkeit ihres Austauschs wird während des Reparaturvorgangs bestimmt.
Säubern Sie nach der Demontage des Motors alle Passflächen von Dichtungsresten und Schmutz und waschen Sie die Teile gründlich.
