Знятий з автомобіля для ремонту двигун розбирають повністю або частково, залежно від характеру пошкодження
Повне розбирання двигуна здійснюється в три етапи: часткове розбирання, розбирання двигуна на вузли та деталі та розбирання вузлів двигуна на деталі.
Розбір двигунів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238 виконують з урахуванням конструктивних особливостей.
Перед розбиранням двигун тимчасово встановлюють на підставку, оберігаючи піддон від пошкоджень, відвертають болти кріплення картера зчеплення.
Знімають коробку передач разом із картером зчеплення, підтримуючи її знизу, щоб не пошкодити ведені диски зчеплення або провідний вал коробки, відвертають болти кріплення кожуха зчеплення до маховика та знімають натискний диск із кожухом у зборі.
Відвертати болти треба поступово, послаблюючи один за одним, тому що в іншому випадку останні болти, що залишилися, можуть бути зірвані силою натискних пружин.
Далі необхідно вийняти диск.
У зчеплень ЯМЗ-238К, ЯМЗ-2З8, ЯМЗ-236К слід зняти також середній ведучий та передній диски.
Після цього необхідно розшплінтувати і відвернути два стяжних болта 2 (рис. 1) кріплення стартера, зняти стартер 3, генератор і компресор пневмотормозів, відвернувши болти, зняти крильчатку 10 (рис. 2) вентилятора, відвернути стрижень 17 і сняти 23 (див. рис. 1) по дві з правої та лівої сторони.
Встановивши двигун на стенд (рис. 3) та закріпивши його чотирма фіксаторами, що вводяться в отвори водяних каналів, необхідно:
- - вийняти курсор рівня масла;
- - послабити гвинти стяжних хомутиків, зняти перепускну 14 (рис. 2) та сполучну 15 трубки водяних термостатів;
- - зняти з'єднувальний патрубок 15 (рис. 1) впускних колекторів та скоби кріплення паливних трубок високого тиску;
- - від'єднати трубки 12 і відвідну паливну трубку 11, попередньо звільнивши її від клямера.
Знявши кришки 10 головок циліндрів, необхідно:
- - від'єднавши дренажні трубки форсунок, відвернути гайки кріплення скоб форсунок і зняти форсунки 9
- - зняти коромисла 18 з осями у зборі, вийняти штанги 5 штовхачів;
- - зняти головки 8 циліндрів та їх прокладки.
Повернувши двигун на стенді картером маховика вниз, знімаємо піддон 27, масляний насос 28 з диференціальним клапаном 26 та трубками.
Вивертаємо шатунні болти і знімаємо кришки шатунів, виймаємо поршні 4 у зборі з шатунами 24.
Ставимо кришки шатунів на відповідні шатуни, керуючись мітками, та привертаємо їх болтами.
Повертаємо двигун у робоче положення та від'єднуємо трубки низького тиску, знімаємо паливний фільтр 12 (мал. 2) тонкого очищення;
- - знімаємо ТНВС 18;
- - відвертаємо гайку кріплення напівмуфти на валу веденої шестерні приводу паливного насоса і знімаємо напівмуфту 13 разом з шайбою напівмуфти та випресовуютьван шпонку з валу 9;
- - знімаємо фільтри грубого та відцентрового очищення масла (ЦМО) та маховик 22.
Для зняття маховика, застосовуємо два комірки 1 (рис. 3), які повертаємо в спеціальні отвори різьбленням М12х1,75 до упору в колінчастий вал 2.
Щоб не було перекосу маховика 3, коміри повертаємо одночасно.
Потім, знімаємо картер маховика 25 (рис. 2), боковину шківа масляного насоса та ремінь приводу масляного насоса.
Відвернувши болт кріплення шківа колінчастого валу, знімаємо, знімаємо шків 2 (рис. 2) і витягаємо шпонку з колінчастого валу.
Після цього знімаємо кронштейн 6 передньої опори двигуна та верхню кришку 11 блоку, корпус приводу вентилятора, кришку 4 шестерень розподілу у зборі з водяним насосом.
Повернувши двигун на стенді картерною частиною догори, слідує:
- - розшплінтувати і вивернути болти кріплення кришок корінних підшипників, зняти кришки 26, вийняти колінчастий вал 3 з блоку циліндрів 23, користуючись спеціальною підвіскою (рис. 5), оберігаючи шийки вала від пошкодження;
- - вийняти вкладки та завзяті півкільця з опор та кришок корінних підшипників, поставити кришки корінних підшипників на свої місця, керуючись мітками;
- - вивернути болти кріплення упорного фланця 5 (див. рис. 2) розподільного валу, відігнувши попередньо замкові шайби вийняти розподільний вал 21 у зборі з шестернями;
- - випресувати, починаючи з задньої осі 20 штовхачів і зняти штовхачі 19 і дистанційні втулки штовхачів.
Повернувши двигун на стенді картерною частиною вниз, вивертають болти кріплення упорного фланця веденої шестерні приводу паливного насоса.
Відігнувши попередньо стопорні шайби, витягають шестерню 7 у зборі з валом 9 та підшипниками, а також усі гільзи циліндрів.
Гільзи з блоку циліндрів витягують за допомогою пристрою, зображеного на рис. 6.
Пристрій вводять у внутрішню порожнину гільзи, надягають плічка завзятої пластини 1 на нижній торець гільзи 2, надягають втулки 6 на шпильки 5 блоку 3 циліндрів і, навертаючи за ручки 7 гайку на гвинт 4, витягують гільзу.
При розбиранні головки циліндрів відвертають гайки кріплення впускного та випускного трубопроводів та водорозподільної труби, знімають трубопроводи, водорозподільну трубу та прокладки.
Стискаючи пружину клапана, виймають сухарі кріплення клапана та конічну втулку тарілки, а потім тарілку, зовнішню та внутрішню пружини.
У такій же послідовності виконують роботи для інших клапанів.
Потім повертають головку циліндрів головками клапанів вгору, виймають клапани з напрямних втулок.
Для роз'єднання поршня з шатуном щипцями видаляють стопорні кільця поршневого пальця та виштовхують його оправкою.
Потім з поршня знімають компресійні та маслознімні кільця.
Розбирання розподільного валу проводять у пристосуванні зображеному на рис. 8.
Розподільний вал задньою опорною щокою встановлюють у підп'ятник передній шийкою в притиск 4 і обертанням рукоятки 3 закріплюють.
Для запобігання валу від про повертання у верхній плиті 1 є призматичний виріз, куди входить кулачок розподільного валу для зняття шестерні розподілу треба відвернути гайку, попередньо відігнувши вуса замкової шайб граней гайки, і вивернути шість болтів кріплення шестерні приводу паливного насоса до шесті.
Потім, повернувши в два технологічні різьбові отвори в тілі шестерні розподілу болти 5 знімника (рис. 9), обертаючи гвинт 2 з упором 8 у напрямку торця валу, спресовуємо шестірню.
Розбирання картера маховика полягає у випресуванні заднього сальника колінчастого валу.
Кришку лючка картера маховика та покажчик верхньої мертвої точки поршня не знімають, і необхідність їх заміни визначається в процесі ремонту.
Після розбирання двигуна очищають всі поверхні, що сполучаються від залишків прокладок і бруду і ретельно промивають деталі.