Mantenimiento y reparación de la caja de cambios YaMZ-238A MAZ

El cuidado de la caja de cambios consiste en revisar el nivel de aceite y cambiarlo en el cárter. El nivel de aceite en el cárter debe coincidir con el orificio de control

Es necesario vaciar el aceite caliente por todos los orificios de drenaje.

Después de drenar el aceite, debe quitar la tapa en la parte inferior del cárter, en la que se coloca el receptor de aceite de la bomba de aceite con un imán, enjuagarlos bien y volver a instalarlos.

En este caso, debe tener cuidado de no bloquear la línea de aceite con una tapa o su junta.

Control remoto de la caja principal YaMZ-238A

Para enjuagar la caja de cambios, se recomienda usar 2,5 - 3 litros de aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-75.

Cuando la palanca de control de la caja de cambios está en posición neutral, el motor arranca durante 7 a 8 minutos, luego se detiene, se drena el aceite de lavado y la caja de cambios se llena con el aceite previsto en el mapa de lubricación.

Es inaceptable lavar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel.

Durante el funcionamiento del accionamiento de la caja de cambios, los ajustes son posibles:

  • - posición de la palanca 3 (ver Fig. 1) cambio de marchas en dirección longitudinal;
  • - la posición de la palanca de cambios en dirección transversal;
  • - dispositivo de bloqueo para elementos telescópicos de la barra longitudinal.

Para ajustar el ángulo de inclinación de la palanca 3 en dirección longitudinal, es necesario aflojar las tuercas de los pernos 6 y moviendo la varilla 4 en dirección axial, ajustar el ángulo de inclinación de la palanca a aproximadamente 85 ° (ver Fig. 1) con la posición neutral en la caja de cambios.

El ajuste de la posición de la palanca en la dirección transversal se realiza cambiando la longitud del enlace transversal 17, para lo cual es necesario desconectar una de las puntas 16 y, después de desatornillar las tuercas, ajuste la longitud del eslabón para que la palanca de control de la caja quede en la posición neutral contra la inclusión de 6 - 2 y 5 - 1 engranajes, tenía un ángulo de aproximadamente 90˚ con el plano horizontal de la cabina (en el plano transversal del coche).

Ajuste el dispositivo de bloqueo de la palanca de cambios debe hacerse de la siguiente manera:

  • -elevar la cabina;
  • - desenganche el pasador 23 y desconecte la varilla 4 de la horquilla 22;
  • - limpie el pendiente 25 y la varilla interior de grasa vieja y suciedad;
  • - empujar la varilla interior hasta que el casquillo de bloqueo 15 haga “clic”;
  • - desbloquear la tuerca del pendiente 25 e, introduciendo un destornillador en la ranura del vástago del eslabón interior, desenroscarla hasta que desaparezca el juego angular del pendiente;
  • - evitando que el vástago 24 gire, apriete la contratuerca;
  • : compruebe la calidad del ajuste. Cuando el manguito de bloqueo 21 se desplaza hacia el resorte 19, la varilla interior debe extraerse sin atascarse en toda su longitud, y cuando la varilla se empuja hacia adentro hasta que se detiene en las ranuras, el manguito de bloqueo debe moverse claramente con un "clic". ” hasta que la manga se detenga contra la protuberancia inferior del arete.

Al ajustar la unidad, se deben observar los siguientes requisitos:

  • - ajuste con la cabina levantada y el motor apagado;
  • - evitar la flexión y la curvatura de las varillas móviles exterior e interior;
  • - para evitar roturas, conecte la varilla 4 al tapón 22 de modo que el orificio del pendiente para el pasador 23 quede por encima del eje longitudinal de la varilla 4;
  • - compruebe la posición neutra de la caja de cambios con la cabina levantada mediante el movimiento libre de la palanca 18 del mecanismo de cambio de marchas en dirección transversal (respecto al eje longitudinal del vehículo).

El rodillo 12 en la posición neutra de la caja tiene un movimiento axial de 30 - 35 mm, mientras se siente la compresión del resorte.

Los ajustes de transmisión de la caja de cambios descritos anteriormente se deben realizar al desmontar e instalar el motor y la cabina.

Posibles fallos en la caja de cambios

Razones

Remedio

Dificultad para cambiar en la caja de cambios principal. La inclusión de la primera marcha y la marcha atrás se produce con un traqueteo

- Desembrague incompleto (cables de embrague)

Ajuste el juego libre del pedal del embrague o reemplace las piezas dañadas

Difícil engranar la segunda, tercera, cuarta y quinta marchas. El encendido se produce con un sonajero

- Desgaste de anillos sincronizadores cónicos

Reemplazar sincronizador

Engranajes no incluidos en la caja principal

- Desgaste de las coronas dentadas del carro sincronizador, de los acoplamientos de engranajes montados en los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª, del embrague de engranajes para engranar primera y marcha atrás, o de las coronas dentadas de los engranajes de la primera marcha y la marcha atrás

Reemplace la falla Detalles

- Desgaste de piezas o desalineación del mando a distancia del cambio

Sustituir las piezas defectuosas; ajustar la palanca de cambios remota

Enganche de marchas en el desmultiplicador se produce con un golpe y un traqueteo

- Aumento de presión en el sistema de control neumático del desmultiplicador

Ajustar válvula reductora de presión

  • - Desgaste de los anillos cónicos en el sincronizador
  • - Desgaste de los chaflanes de bloqueo de los dedos y carro sincronizador

Reemplazar sincronizador

Sin parada o acoplamiento lento de marchas en el demultiplicador con la posición neutral de la palanca de cambios de la caja de cambios principal.

La lámpara indicadora no se apaga durante mucho tiempo cuando se enciende el rango rápido y no se enciende durante mucho tiempo cuando se enciende el rango lento.

Salida de aire por salón distribuidor de aire

- Desgaste de la goma de la válvula de entrada

Reemplazar válvula

- Desgaste de la junta tórica del vástago de la válvula

Reemplace la junta tórica

- Ajuste desigual de la válvula de entrada al hombro del cuerpo

Reemplace la junta tórica

- Válvula de entrada atascada en la posición presionada

Reemplace las piezas defectuosas

- Anillo del cuerpo de la válvula de entrada de endurecimiento por junta tórica

Enjuague, sople y lubrique los vástagos de válvula y el orificio de la tapa. Pulya el vástago si es necesario

- Desgaste o endurecimiento de las juntas tóricas del vástago del pistón del cilindro de potencia

Reemplazo de juntas tóricas

- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios cuando la marcha lenta está metida en el desmultiplicador

Reemplace la junta tórica

- Desgaste o endurecimiento de la junta tórica del pistón distribuidor de aire

Reemplazo de juntas tóricas

- Desgaste o endurecimiento de las juntas tóricas de la corredera del distribuidor de aire

Sustituir manguito

- Baja presión en el sistema neumático de la caja de cambios

Sustituir manguito

- Desgaste o endurecimiento del manguito del pistón del cilindro de potencia

Reemplazar apertura

- Rotura del diafragma de la válvula de entrada del distribuidor de aire

Reemplazar apertura

- Sale aire por el respiradero de la caja de cambios.

Limpie o reemplace el respiradero

- Rotura del diafragma del dispositivo de bloqueo de primera y marcha atrás

Reemplace las piezas defectuosas

- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios cuando la marcha rápida está metida en el desmultiplicador

Limpie o reemplace el respiradero

Desactivación automática de marchas durante la conducción

- Engranaje de marchas incompleto por desgaste de los crackers de la horquilla, por desalineación del accionamiento del mando a distancia

Apriete los sujetadores, reemplace las piezas desgastadas, ajuste la unidad de control.

- Desgaste de acoplamientos de engranajes y carros sincronizadores por inclusión incompleta

Reemplace las piezas desgastadas

Aumento del ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios

- Aflojamiento de los tornillos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante

Apriete los tornillos

- Desgaste de los dientes del engranaje

Reemplazar engranajes

- Desgaste de cojinetes de ejes o engranajes

Reemplazar rodamientos

- No hay suficiente aceite en la caja de cambios

Añadir aceite hasta la marca superior del indicador de nivel de aceite

Fuga de aceite de la caja de cambios

- Desgaste o pérdida de puños elásticos

Reemplazar puños

- Aumento de la presión del cárter

Respiradero de enjuague

- Violación de la estanqueidad en las superficies de sellado

Apriete los sujetadores

Habilite el rango lento cuando la velocidad del vehículo supere la recomendada

- Apertura de los contactos del circuito eléctrico

Restaurar contacto

- Cables rotos del sistema ASBP

Reemplazar cable

- Relé de bloqueo ASBP defectuoso

Sustituya el relé 6312.3747

- Sensor de velocidad defectuoso

Reemplace el sensor de velocidad 1101.3843

- Válvula de bloqueo defectuosa

Reemplace las piezas defectuosas

Reparación de caja de cambios

Extracción de caja de cambios.

Requerido para la eliminación:

  • - volcar la cabina;
  • - vaciar el aceite de la caja de cambios;
  • - quitar el tren de aterrizaje;
  • - afloje las abrazaderas, retire el tubo de aire limpio del sistema de limpieza de aire;
  • - desenganche, desenrosque la tuerca y desconecte la varilla de control de la caja de cambios de la palanca de cambios;
  • - desenrosque los tornillos y retire el segundo travesaño del marco;
  • - desconectar el tubo de escape del silenciador;
  • - desanclar, dar la vuelta quitar las tuercas y quitar el soporte trasero del motor;
  • - desenrosque los tornillos del soporte con tubos de combustible de la tapa de la caja de cambios;
  • - desenroscar los tornillos y quitar los soportes del soporte trasero del motor;
  • - desconectar la palanca del eje de desembrague de la horquilla del vástago de la válvula;
  • - desconecte los cables eléctricos del sensor de la lámpara de señal del cambio de marcha en la caja adicional;
  • - desenroscar los tornillos que sujetan el eje cardan a la brida del reductor, desconectar el eje cardan y colgarlo en el larguero izquierdo del bastidor;
  • - desconecte la tubería de suministro de aire a la válvula reductora de presión;
  • - desenrosque los tornillos y retire el tubo del silenciador;
  • - traer un elevador de foso con un dispositivo para quitar e instalar la caja de cambios u otro vehículo elevador debajo de la caja de cambios;
  • - desenrosque los tornillos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante, retire la caja de cambios y desconéctela del motor;
  • - baje la caja de cambios en el elevador, levante la parte trasera del automóvil y saque el elevador con la caja de cambios de debajo del automóvil, luego baje el automóvil.

La caja de cambios se instala en orden inverso.

Desmontaje de la caja de cambios

La caja de cambios debe desmontarse en la siguiente secuencia:

  • - desconectar los conductos de aire del distribuidor de aire;
  • - retire la tapa superior de la caja adicional con el mecanismo de control como un conjunto;
  • - soltar y desenroscar los tres tornillos de bloqueo del soporte del pequeño sincronizador de la caja adicional;
  • - quitar el pequeño sincronizador del eje secundario de la caja principal;
  • - desenroscar las tuercas que sujetan el cárter de la caja de cambios adicional al cárter de la caja de cambios principal;
  • - desconectar la caja de cambios adicional de la caja de cambios principal;
  • - retire la brida de montaje del eje de transmisión, la tapa del eje secundario, el tornillo sinfín de arrastre del velocímetro, el rodamiento de bolas de soporte trasero, el rodamiento de rodillos de soporte delantero, el carro del sincronizador y retire el eje junto con el rodamiento de rodillos de soporte trasero.

El desmontaje adicional de la caja de cambios adicional no es difícil. Los ejes del cárter deben retirarse como un conjunto.

Para desmontar la caja de cambios principal, primero debe quitar el circlip del cojinete del eje principal, luego use los pernos extractores para quitar el anillo de centrado del cojinete del eje principal.

Los ejes del cárter de la caja de cambios principal deben retirarse como un conjunto. Después de desarmar el conjunto de la caja, las piezas deben lavarse con queroseno o combustible diesel y soplarse con aire comprimido.

La inspección externa revela grietas, roturas, roturas de roscas, astillado y rotura de dientes de engranajes y otros defectos. Los engranajes deben reemplazarse en caso de grietas o dientes rotos, así como un mayor desgaste de los dientes.

La parte de la caja de cambios que se desgasta más rápidamente es el sincronizador, que puede tener defectos tales como un ajuste flojo de los pasadores del embrague en el carro, desgaste de los anillos cónicos, dientes de los carros y estrías.

Cuando se afloja el embrague del carro del sincronizador, los pasadores inservibles se taladran y se reemplazan por otros nuevos con soldadura de latón. Se limpia el lugar de soldadura.

Después de reemplazar las piezas defectuosas, la caja de cambios se ensambla en el orden inverso.

A la hora de instalar la caja de cambios en el coche, se recomienda utilizar elevadores o soportes especiales para evitar roturas o deformaciones de los discos de embrague. Después de instalar la caja de cambios, se ajusta su accionamiento.