Mantenimiento y reparación de la caja de cambios MAZ YaMZ-238A

El cuidado de la caja de cambios implica comprobar el nivel de aceite y cambiarlo en el cárter. El nivel de aceite en el cárter debe coincidir con el orificio de inspección

El aceite se debe drenar caliente por todos los orificios de drenaje.

Después de drenar el aceite, debe quitar la tapa en la parte inferior del cárter, que alberga el receptor de aceite de la bomba de aceite con un imán, enjuagarlos bien y reinstalarlos.

En este caso, se debe tener cuidado de no bloquear la línea de aceite con el tapón o su junta.

Accionamiento de la caja de cambios: 1 - interruptor de rango; 2 - cable de control; 3 - palanca; 4, 7, 17 - empuje; 6 - perno; 8 - pasador de bola; 9 - bloqueo de marcha; 10 - tapón; 11 - cárter; 12 - rodillo; 13 - caja de cambios principal; 14, 18 - palancas; 15 - pasador de bola; 16 - punta 19 - resorte; 20 - bola del dispositivo de bloqueo; 21 - manguito de bloqueo; 22 - tenedor; 23 - dedo; 24 - vástago 25 - pendiente; 26 - consejo

Para lavar la caja de cambios, se recomienda utilizar 2,5 - 3 litros de aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-75.

Cuando la palanca de control de la caja de cambios esté en posición neutral, arranque el motor durante 7 a 8 minutos, luego párelo, drene el aceite de lavado y llene la caja de cambios con el aceite provisto en la tarjeta de lubricación.

Es inaceptable lavar la caja de cambios con queroseno o combustible diésel.

Durante el funcionamiento de la transmisión de la caja de cambios, es posible realizar ajustes:

  • - posición de la palanca 3 (ver Fig. 1) cambio de marcha en dirección longitudinal;
  • - posición de la palanca de cambios en dirección transversal;
  • - dispositivo de bloqueo para elementos telescópicos de empuje longitudinal.

Para ajustar el ángulo de inclinación de la palanca 3 en dirección longitudinal, es necesario aflojar las tuercas de los pernos 6 y moviendo la varilla 4 en dirección axial, ajuste el ángulo de inclinación de la palanca a aproximadamente 85° (ver Fig. 1) en posición neutra en la caja de cambios.

El ajuste de la posición de la palanca en dirección transversal se realiza cambiando la longitud de la varilla transversal 17, para lo cual es necesario desconectar una de las puntas 16 y, desenroscando las tuercas, ajuste la longitud de la varilla para que la palanca de control de la caja de cambios esté en la posición neutral contra el enganche de las marchas 6 - 2 y 5 - 1, tenga un ángulo de aproximadamente 90˚ con respecto al plano horizontal de la cabina (en el plano transversal del coche).

El ajuste del dispositivo de bloqueo de la transmisión de cambios debe realizarse de la siguiente manera:

  • - elevar la cabina;
  • - soltar el pasador 23 y desconectar la varilla 4 de la horquilla 22;
  • - limpiar el pendiente 25 y la varilla interna de grasa vieja y suciedad;
  • - empuje la varilla interna hasta que el casquillo de bloqueo 15 haga “clic”;
  • - aflojar la tuerca del pendiente 25 e, introduciendo un destornillador en la ranura del vástago de la varilla interna, desenroscarlo hasta que desaparezca el juego angular del pendiente;
  • - evitando que el vástago 24 gire, apriete la contratuerca;
  • - comprobar la calidad del ajuste. Cuando el manguito de bloqueo 21 se desplaza hacia el resorte 19, la varilla interna debe extraerse en toda su longitud sin atascarse, y cuando la varilla se empuja hacia adentro hasta que se detenga en las ranuras, el manguito de bloqueo debe moverse claramente con un "clic". ”hasta que la funda se detenga en el saliente inferior del pendiente.

Al ajustar la transmisión, se deben observar los siguientes requisitos:

  • - realizar los ajustes con la cabina levantada y el motor parado;
  • - evitar doblar y doblar las varillas móviles exteriores e interiores;
  • - para evitar roturas, conectar la varilla 4 a la horquilla 22 de modo que el orificio del grillete para el dedo 23 quede situado por encima del eje longitudinal de la varilla 4;
  • - compruebe la posición neutral de la caja de cambios con la cabina levantada moviendo libremente la palanca 18 del mecanismo de cambio de marchas en dirección transversal (con respecto al eje longitudinal del automóvil).

El rodillo 12, cuando la caja está en posición neutra, tiene un movimiento axial de 30 - 35 mm y se siente la compresión del resorte.

Los ajustes de transmisión de la caja de cambios descritos anteriormente deben realizarse al retirar e instalar el motor y la cabina.

Posibles averías en la caja de cambios

Razones

Remedio

Es difícil engranar las marchas en la caja de cambios principal. Al cambiar a primera y marcha atrás se produce un chirrido.

- Desembrague incompleto del embrague (el embrague está en movimiento)

Ajustar el juego libre del pedal del embrague o sustituir las piezas dañadas

Es difícil poner la segunda, tercera, cuarta y quinta marcha. El encendido se produce con un chirrido om

- Desgaste de los anillos del cono sincronizador

Reemplazar sincronizador

Las marchas no encajan en la caja principal

- Desgaste de las llantas de los engranajes del carro sincronizador, de los acoplamientos de engranajes montados en los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª, de las llantas de los engranajes de la primera y de la marcha atrás, o de las llantas de los engranajes de la primera marcha y marcha atrás

Reemplazar piezas defectuosas

- Piezas desgastadas o desajuste del mando de cambio remoto

Reemplazar piezas defectuosas; ajustar el actuador de cambio de marchas remoto

El cambio de marcha en el selector de rango se produce con un ruido fuerte y chirriante

- Aumento de presión en el sistema neumático para controlar el multiplicador de rango

Ajuste la válvula de alivio de presión

  • - Desgaste de anillos cónicos en el sincronizador
  • - Desgaste de los chaflanes de bloqueo de los dedos y del carro sincronizador

Reemplazar sincronizador

No se apaga o se activan lentamente las marchas en el selector de rango cuando la palanca de cambios de la caja de cambios principal está en posición neutral.

La lámpara indicadora no se apaga durante mucho tiempo cuando se activa el rango rápido y no se enciende durante mucho tiempo cuando se activa el rango lento.

El aire sale por el salón distribuidor de aire

- Desgaste de goma de válvula de admisión

Reemplazar válvula

- Anillo de sellado del vástago de la válvula desgastado

Reemplace la junta tórica

- Ajuste desigual de la válvula de admisión al hombro del cuerpo

Reemplace la junta tórica

- Válvula de admisión atascada en la posición deprimida

Reemplazar piezas defectuosas

- Endurecimiento de la junta tórica del cuerpo de la válvula de admisión

Lave, sople y lubrique los vástagos de las válvulas y el orificio de la tapa. Si es necesario, pula el vástago

- Desgaste o endurecimiento de las juntas tóricas del vástago del pistón del cilindro de potencia

Reemplace las juntas tóricas

- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios cuando se mete la marcha lenta en la gama

Reemplace la junta tórica

- Desgaste o endurecimiento de la junta tórica del pistón distribuidor de aire

Reemplace las juntas tóricas

- Desgaste o endurecimiento de las juntas tóricas del carrete distribuidor de aire

Reemplace el brazalete

- Baja presión en el sistema neumático de la caja de cambios

Reemplace el brazalete

- Desgaste o endurecimiento del manguito del pistón del cilindro de potencia

Reemplazar el diafragma

- Rotura del diafragma de la válvula de entrada del distribuidor de aire

Reemplace el diafragma

- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios.

Limpie o reemplace el respiradero

- Rotura del diafragma de la primera marcha y dispositivo de bloqueo de marcha atrás

Reemplazar piezas defectuosas

- El aire sale por el respiradero de la caja de cambios cuando se mete la marcha rápida en la gama

Limpie o reemplace el respiradero

Autocambio de marchas con el vehículo en marcha

- Engranaje incompleto del engranaje por desgaste de las chavetas de la horquilla, por desajuste del mando a distancia

Apriete las fijaciones, reemplace las piezas desgastadas, ajuste el mando de control.

- Desgaste de acoplamientos de engranajes y carros sincronizadores por enganche incompleto

Reemplazar piezas desgastadas

Aumento de ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios

- Aflojando los tornillos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante

Apretar los tornillos

- Desgaste de los dientes de los engranajes

Reemplazar engranajes

- Desgaste de cojinetes de eje o engranaje

Reemplazar rodamientos

- No hay suficiente aceite en la caja de cambios

Agregue aceite hasta la marca superior del indicador de nivel de aceite

Fuga de aceite de la caja de cambios

- Puños elásticos desgastados o perdidos

Reemplazar esposas

- Aumento de presión en el cárter

Enjuague el respiradero

- Violación de la estanqueidad a lo largo de las superficies de sellado

Apretar los sujetadores

Activación de la gama lenta a velocidades del vehículo superiores a las recomendadas

- Apertura de los contactos del circuito eléctrico

Restaurar contacto

- Cables rotos del sistema ASBP

Reemplazar cable

- El relé de bloqueo ASBP está defectuoso

Reemplazar relé 6312.3747

- El sensor de velocidad está defectuoso

Reemplazar sensor de velocidad 1101.3843

- La válvula de bloqueo está defectuosa

Reemplazar piezas defectuosas

Reparación de caja de cambios

Desmontaje de la caja de cambios.

Para eliminarlo necesitas:

  • - inclinar la cabina;
  • - vaciar el aceite de la caja de cambios;
  • - retirar la plataforma del tren de aterrizaje;
  • - aflojar las abrazaderas, quitar el tubo de aire limpio del sistema de limpieza de aire;
  • - desenroscar, desenroscar la tuerca y desconectar la varilla de control de la caja de cambios de la palanca de cambio;
  • - desatornille los tornillos y retire el segundo travesaño del marco;
  • - desconectar el tubo de escape del silenciador;
  • - desenroscar, desenroscar las tuercas y quitar el soporte del motor trasero;
  • - desatornillar los tornillos que sujetan el soporte con los tubos de combustible de la tapa de la caja de cambios;
  • - desatornille los tornillos y retire los soportes de soporte del motor trasero;
  • - desconectar la palanca del eje de desembrague de la horquilla del vástago de la válvula;
  • - desconectar los cables eléctricos del sensor del testigo de cambio de marcha en la caja adicional;
  • - desenrosque los tornillos que sujetan el eje de la hélice a la brida de la caja de cambios, desconecte el eje de la hélice y cuélguelo del larguero izquierdo del bastidor;
  • - desconectar la línea de suministro de aire a la válvula reductora de presión;
  • - desenrosque los tornillos y retire el tubo del silenciador;
  • - colocar un elevador de zanjas con un dispositivo para retirar e instalar la caja de cambios u otro vehículo elevador debajo de la caja de cambios;
  • - desenroscar los tornillos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante, quitar la caja de cambios y desconectarla del motor;
  • - baje la caja de cambios del elevador, levante la parte trasera del automóvil y saque el elevador con la caja de cambios desde debajo del automóvil, luego baje el automóvil.

La caja de cambios se instala en orden inverso.

Desmontaje de la caja de cambios

La caja de cambios debe desmontarse en la siguiente secuencia:

  • - desconectar los conductos de aire del distribuidor de aire;
  • - quitar la tapa superior de la caja adicional con el conjunto del mecanismo de control;
  • - desenroscar las chavetas y desenroscar los tres tornillos de bloqueo del soporte del pequeño sincronizador de la caja adicional;
  • - quitar el pequeño sincronizador del eje secundario de la caja principal;
  • - desenroscar las tuercas que fijan la caja de cambios adicional a la caja de cambios principal;
  • - desconectar la caja de cambios adicional de la caja de cambios principal;
  • - retire la brida de montaje del eje de la hélice, la cubierta del eje de salida, el tornillo sin fin del velocímetro, el rodamiento de bolas de soporte trasero, el rodamiento de rodillos de soporte delantero, el carro sincronizador y retire el eje junto con el rodamiento de rodillos de soporte trasero.

El desmontaje adicional de la caja de cambios adicional no es difícil. Los ejes de la carcasa de la caja deben retirarse como conjunto.

Para desmontar la caja de cambios principal, primero debe quitar el anillo de retención del cojinete del eje secundario y luego usar pernos extractores para quitar el anillo de centrado del cojinete del eje secundario.

Los ejes de la carcasa de la caja de cambios principal deben retirarse como conjunto. Después de desmontar el conjunto de la caja, las piezas deben lavarse con queroseno o combustible diesel y soplarse con aire comprimido.

La inspección externa revela grietas, roturas, roturas de roscas, astillas y dientes de engranajes rotos, y otros defectos. Los engranajes deben sustituirse si presentan grietas o dientes rotos, así como un mayor desgaste de los dientes.

El componente de la caja de cambios que se desgasta más rápidamente es el sincronizador, que puede tener defectos como ajuste flojo de los pasadores del embrague en el carro, desgaste de los anillos cónicos, los dientes del carro y los orificios estriados.

Cuando se afloja el acoplamiento del carro sincronizador, los pasadores inutilizables se perforan y se reemplazan por otros nuevos soldados con latón. Se limpia el lugar de soldadura.

Después de reemplazar las piezas defectuosas, monte la caja de cambios en orden inverso.

Al instalar la caja de cambios en un vehículo, se recomienda utilizar elevadores o soportes especiales para evitar romper o doblar los discos del embrague conducido. Después de instalar la caja de cambios, se ajusta su accionamiento.

new

La reparación del cigüeñal consiste en reafilar los muñones de bancada y biela al siguiente tamaño de reparación

El desembrague hidráulico (Fig. 1) de los vehículos de la familia UAZ-31512 consta de un pedal suspendido 19, un cilindro maestro 5, un tubo hidráulico 4, una manguera hidráulica 24 y un cilindro de...