Considérons le montage du diesel dans un ordre déterminé, sachant que nos pièces et ensembles ont été préalablement assemblés et testés.
Pour le montage, on aura besoin de mandrins et dispositifs spéciaux que l’on peut fabriquer selon les dimensions indiquées sur les figures.
Pré-montage du bloc-cylindres
On monte le bloc-cylindres sur le banc (voir figure) en le fixant par quatre trous à l’aide de goupilles.
Lors du pré-montage, on monte par frettage les goupilles de positionnement des culasse, on installe le couvercle des engrenages de distribution et le carter du volant moteur.
On monte les goupilles par frettage à l’aide d’un mandrin qui assure leur saillie au-dessus des plans de joint du bloc d’au plus 10 mm.
On nettoie les canaux d’huile du bloc avec des brosses métalliques et un chiffon en coton, en utilisant une tringle pour cette opération.
Les bouchons des canaux d’huile horizontaux et verticaux doivent être vissés avec du mastic nitro ou de la peinture nitro épaisse.
On monte par frettage la douille avant de l’axe des poussoirs dans l’alésage du bloc de manière à faire coïncider l’orifice de la douille avec le canal d’amenée d’huile du bloc.
On monte la douille par frettage à l’aide d’un mandrin (fig. 1) qui assure une cote de 7,5 mm entre la face avant du bloc et la face avant de la douille.
Pour monter par frettage le joint à lèvre de l’arbre du pignon mené de l’entraînement de la pompe d’injection :
- — on place le joint sur le mandrin (fig. 2) ;
- — on graisse la surface extérieure à l’huile diesel et on le monte par frettage dans l’alésage du bloc-cylindres en respectant une cote de 69 mm entre la face avant du bloc et la face du joint (assurée par le mandrin).
Montage de l’entraînement de la pompe d’injection et des poussoirs
On monte l’entraînement de la pompe d’injection dans l’alésage situé en partie supérieure du bloc, côté face avant.
Pour protéger le joint à lèvre contre les détériorations, on place un mandrin de protection (fig. 3) sur l’extrémité libre de l’arbre.
On utilise un mandrin (fig. 4) pour monter l’entraînement ; après montage, les bagues extérieures des roulements à billes doivent être en contact avec les épaulements des logements du bloc.
Après avoir aligné les trous de la bride de butée de fixation des entraînements avec ceux du bloc, on visse les boulons avec leurs rondelles de frein et on rabat leurs bords sur les pans des têtes de boulons en appuyant fermement.
Après serrage des boulons, l’arbre d’entraînement doit tourner librement sans aucun coincement.
On retourne ensuite le bloc à 180° (carter vers le haut) et on met en place les poussoirs.
Les poussoirs sont montés sur l’axe avec un jeu de 0,012 mm.
Le non-respect de ce jeu entraîne un fonctionnement anormal du moteur.
Avec un jeu trop grand, les poussoirs se coincent et cognent ; avec un jeu trop petit, ils grippent.
Ordre de montage des poussoirs
On introduit l’axe extrême des poussoirs complet dans la douille avant, son extrémité bouchée vers l’extérieur, puis on pousse l’axe à l’intérieur du bloc.
On monte successivement les poussoirs des premier et quatrième cylindres pour le moteur YaMZ-236 (premier et cinquième pour YaMZ-238) ainsi que la douille entretoise.
On monte les autres douilles d’axes de poussoirs et les deux poussoirs restants sur l’axe extrême.
On met en place l’axe médian des poussoirs dans la douille du troisième palier du bloc, puis on monte successivement les poussoirs, la douille entretoise et les poussoirs.
On installe simultanément sur un même axe les poussoirs de deux cylindres selon la numérotation : pour les moteurs YaMZ-238 — 2-6, 3-7, 4-8 ; pour les YaMZ-236 — 2-5, 3-6.
On oriente les poussoirs de façon que leur talon soit tourné vers la fenêtre du bloc destinée à la tige de poussoir.
Les poussoirs doivent tourner librement sur leurs axes sans grippage ; le jeu axial est limité par les douilles entretoises. Toutes les pièces doivent être essuyées et graissées à l’huile diesel avant montage.
Montage des arbres à cames et vilebrequin
On monte l’arbre à cames complet avec ses pignons dans le bloc après avoir vérifié la position des poussoirs.
Les dimensions de réparation des tourillons de l’arbre à cames doivent correspondre aux dimensions d’alésage des douilles frettées dans le bloc.
Avant la pose, on graisse abondamment les tourillons à l’huile diesel et on aligne le repère « П » (voir fig. 5) sur la dent du pignon menant 5 de l’entraînement de la pompe d’injection avec le repère « П » sur la dent longue du pignon mené 7 de l’entraînement de la pompe.
Lors de l’alignement des trous de la bride de butée avec ceux du bloc, on positionne la bride de manière qu’elle obture l’orifice d’axe des poussoirs dans le bloc.
On visse deux boulons avec rondelles de frein dans les trous alignés. Les ergots des rondelles de frein doivent pénétrer dans les trous de la bride de butée ; après serrage, on rabat les extrémités des rondelles contre les pans.
Après serrage final des boulons, l’arbre à cames doit tourner librement sans grippage.
Le jeu circonférentiel dans l’engrènement des pignons doit être compris entre 0,09 et 0,22 mm ; on vérifie le jeu en trois points régulièrement répartis, le bloc moteur étant positionné carter vers le bas.
On monte le vilebrequin. La procédure détaillée est donnée dans l’article « Montage du vilebrequin sur le moteur ».
Montage du couvercle des pignons de distribution, de l’entraînement du ventilateur, du support de la bride avant du moteur et de la poulie de vilebrequin.
Avant de monter le couvercle, on essuie le plan de joint, on applique un mastic d’étanchéité et on place les joints droit et gauche du couvercle.
Les joints ne doivent pas présenter de plis, déchirures ni recouvrir les canaux de liaison.
Pour protéger le joint à lèvre du vilebrequin dans le couvercle, on place un mandrin de protection (fig. 6) sur l’extrémité avant du vilebrequin et on graisse le joint à l’huile diesel.
On monte le couvercle sur les goupilles du bloc après avoir essuyé les plans de joint, puis on le fixe par dix boulons avec rondelles plates et élastiques.
On monte l’entraînement du ventilateur sur les goujons du couvercle après avoir intercalé un joint. Le pignon de l’entraînement du ventilateur doit alors engrener avec le pignon de l’arbre à cames.
On fixe l’entraînement du ventilateur par quatre écrous avec rondelles.
On monte le couvercle supérieur du bloc sur ses goujons et on le fixe par deux boulons et cinq écrous avec rondelles plates et élastiques.
Avant de poser le couvercle, on essuie le plan de joint et on place le joint sur les goujons. Lors du serrage, on ne serre pas définitivement le boulon et l’écrou destinés au support de l’alternateur.
On installe ensuite sur le couvercle supérieur les joints du couvercle de trappe et le couvercle lui-même, que l’on fixe par quatre boulons avec rondelles élastiques.
On monte le support de la bride avant du moteur sur le couvercle des pignons de distribution et on le fixe par quatre boulons avec rondelles élastiques.
Les boulons doivent être serrés à un couple de 90–110 N·m (9–11 kgf·m). Avant de monter la bride avant, on essuie les surfaces de joint.
Lors du montage de la poulie, on tourne le vilebrequin dans la position permettant de freetter la clavette demi-lune, puis on la freette dans la rainure de l’extrémité avant du vilebrequin.
On essuie ensuite les surfaces de montage et on monte par frettage la poulie sur l’extrémité avant du vilebrequin jusqu’en butée, puis on la fixe par un boulon avec rondelle.
On utilise un dispositif pneumatique (fig. 7) pour ce frettage.
Pour cela, on place la poulie sur le tube 3, on visse la tringle 1 à l’aide de la poignée 12 dans le trou du vilebrequin destiné au boulon de fixation de la poulie.
On aligne la rainure de la poulie sur la clavette de l’extrémité avant du vilebrequin, puis on admet de l’air dans le cylindre 10 en ouvrant le robinet 9.
Le déplacement du piston entraîne le tube 3 et la douille 4, ce qui réalise le frettage de la poulie.
Pour faciliter le travail, on suspend le dispositif à un balancier par la chape 8.
La pression d’air doit être maintenue entre 0,5 et 0,6 MPa (5–6 kgf/cm²).
Montage du carter du volant moteur, du volant et du tube de ventilation.
Pour monter le carter du volant, on tourne le bloc-cylindres à 90° (face arrière vers le haut), on essuie et on enduit de mastic le plan de joint du bloc destiné au carter.
On met ensuite en place le joint du carter sur les goupilles du bloc, ainsi qu’un mandrin de protection (fig. 8) sur l’extrémité arrière du vilebrequin.
La surface du mandrin et la lèvre active du joint à lèvre doivent être graissées à l’huile diesel.
On monte le carter sur les goupilles du bloc et on le fixe par des boulons avec rondelles élastiques, serrés à un couple de 80–100 N·m (8–10 kgf·m).
On monte le volant sur les goupilles du vilebrequin à l’aide d’une suspension.
On serre les boulons de fixation du volant à un couple de 200–220 N·m (20–22 kgf·m) et on les bloque par des plaques de frein placées sous la tête de chaque paire de boulons, en rabattant les plaques sur les pans des boulons (fig. 9).
Pour faciliter le positionnement correct du volant par rapport au vilebrequin, des chiffres 2 sont gravés sur le moyeu du volant et sur l’extrémité de l’arbre ; ils doivent être alignés lors du montage.
On fixe le tube de ventilation au bloc-cylindres par deux boulons avec rondelles élastiques.
Pour cela, on introduit les boulons avec leurs rondelles dans les trous du tube, on met le joint sur les boulons, on place l’ensemble sur le bloc et on visse les boulons à la main sur 1–2 filets, puis on installe une pince sur le tube et on la fixe par un boulon au carter du volant.
Après cela, on serre définitivement les boulons de fixation du tube.
Montage des filtres centrifuges et de la pompe d’injection
Lors du montage des filtres centrifuge et grossier, on essuie les surfaces du bloc, on applique du mastic et on met en place les joints.
On monte la pompe d’injection sur les plots situés entre les bancs de cylindres, puis on tourne le vilebrequin dans la position permettant de freetter la clavette dans l’arbre du pignon mené de la pompe.
Pour protéger l’arbre, on place une cale sous celui-ci et on monte la clavette par frettage à l’aide d’un mandrin.
On installe ensuite le demi-accouplement complet sur l’arbre du pignon mené. Avant la pose, on vérifie l’alignement des repères marqués « O » sur la bride et le demi-accouplement.
On monte la pompe d’injection avec son régulateur et son dispositif automatique d’avance sur le bloc, et on la fixe par quatre boulons, après avoir mis les rondelles.
On relie le dispositif automatique d’avance au demi-accouplement de l’arbre du pignon mené par une rondelle en textolite.
On doit assurer un jeu axial entre une came du demi-accouplement menant et la face du dispositif d’avance de 0,5–0,6 mm, et un jeu d’au moins 0,5 mm entre la seconde came et la face du dispositif.
On vérifie les jeux avec un jeu de lames.
En outre, on doit aligner les repères sur le demi-accouplement menant et le dispositif automatique d’avance, puis on serre l’écrou du demi-accouplement de l’arbre du pignon mené et on le goupille.
La suite du montage du diesel sera traitée dans les prochains articles, qui aborderont :
- — la technologie de montage du groupe cylindre-piston ;
- — le montage de la pompe à huile ;
- — le montage des culasse, culbuteurs et le réglage des jeux aux soupapes ;
- — le montage des injecteurs, des canalisations de carburant et du raccord de liaison ;
- — le rodage et les essais du moteur ;
- — le rodage à froid du moteur ;
- — le rodage à chaud du moteur.
