Розглянемо складання дизеля у певній послідовності, враховуючи, що наші деталі та вузли перед цим попередньо зібрані та випробувані

Для збирання знадобляться спеціальні оправки та пристосування, які можна виготовити за розмірами, вказаними в малюнках.

Підскладання блоку циліндрів

Блок циліндрів встановлюємо на стенд (див. малюнок), закріпивши його фіксуючими штифтами за чотири отвори блоку.

При підбиранні блоку циліндрів запресовують настановні штифти під головки циліндрів, встановлюємо кришку шестерень розподілу та картер маховика.

Штифти запресовуємо оправкою, яка забезпечує їх виступ над надвалковими площинами блоку циліндрів не більше ніж на 10 мм.

Масляні канали блоку очищаємо щетинистими йоржами і бавовняною серветкою, використовуючи для цього шомпол.

Пробки горизонтального та вертикального масляних каналів необхідно вкручувати на нітрошпаклівці або густій ​​нітрофарбі.

Оправка для запрессовки передней втулки оси толкателей в блок цилиндров

Передню втулку осі штовхачів запресовуємо в отвір блоку таким чином, щоб забезпечити збіг отвору у втулці з маслопідводним каналом в блоці циліндрів.

Втулку запресовують оправкою (мал. 1), яка забезпечує розмір 7,5 мм від переднього торця блоку циліндрів до переднього торця втулки.

Оправка для запрессовки сальника вала привода ТНВД в блок цилиндров

Для запресування сальника валу ведомої шестерні приводу паливного насоса високого тиску:

  • - сальник встановлюємо на оправлення (рис. 2);
  • - Змащуємо зовнішню поверхню дизельним маслом і запресовуємо в розточування блоку циліндрів, витримуючи розмір 69 мм від переднього торця блоку циліндрів до торця сальника (забезпечується оправкою).

Установка приводу ТНВД та штовхачів

Предохранительная оправка при установке вала ведомой шестерни в сборе привода ТНВД в блок цилиндров

Привід ТНВД встановлюємо у розточування у верхній частині блок циліндрів з переднього торця.

Для захисту сальника від пошкодження на вільний кінець валу надягаємо запобіжну оправку (рис. 3).

Оправка для запрессовки вала в сборе привода ТНВД в блок цилиндров

При встановленні приводу застосовують оправлення (мал. 4) і після встановлення зовнішні кільця кулькових підшипників повинні упертися у уступи гнізд блоку циліндрів.

Після поєднання отвору завзятого фланця кріплення приводів з отворами блоку циліндрів ввертають болти з надітими стопорними шайбами ​​і відгинають краї на межі головок болтів, щільно притиснувши до граней.

Після затягування болтів вал приводу паливного насоса повинен обертатися легко, без заїдання.

Потім повертаємо блок на 180 - положення картером вгору і встановлюємо штовхачі.

Товкачі встановлюються на вісь із зазором 0,012 мм.

Недотримання зазору викликає ненормальну роботу двигуна.

При більшому зазорі штовхачі перекошуються і стукають, а при маленькому зазорі заїдають.

Послідовність встановлення штовхачів

Расположение шестерен приводов дизелей ЯМЗ-236/238

Встановлюємо крайню вісь штовхачів у зборі передню втулку заглушеним торцем назовні, посуваємо вісь всередину блоку циліндрів.

Встановлюємо послідовно штовхачі першого та четвертого циліндрів, для двигуна ЯМЗ-236 (першого та п'ятого циліндрів для двигуна ЯМЗ-238) та розпірну втулку.

Встановлюємо інші втулки осей штовхачів і два інші штовхачі на крайню вісь.

У втулку третьої опори блоку циліндрів встановлюємо середню вісь штовхачів, послідовно встановлюємо штовхачі, розпірну втулку і штовхачі.

Одночасно на одну вісь встановлюємо штовхачі для двох циліндрів згідно з нумерацією циліндрів: для двигунів ЯМЗ-238 - 2-6, 3-7, 4-8 і для двигунів ЯМЗ-236 -2-5, 3-6.

Товкачі встановлюємо таким чином, щоб п'ята штовхача була звернена у бік вікна у блоці циліндрів під штангу штовхачів.

Товкачі повинні провертатися на осях легко, без заїдання, і осьове усунення повинно бути обмежене втулками розпірними. Усі деталі перед постановкою необхідно протерти та змастити дизельною олією.

Установка розподільного та колінчастого валів

Розподільний вал встановлюємо в блок циліндрів у зборі з шестернями, попередньо перевіривши розташування штовхачів.

Ремонтні розміри опорних шийок розподільного валу повинні відповідати ремонтним розмірам втулок отворів, запресованих в блок циліндрів.

Перед постановкою шейхи розподільного валу рясно змащуємо дизельним маслом і поєднуємо настановну мітку «П» (див. рис. 5) на зубі провідної шестерні 5 приводу паливного насоса з міткою «П» на довжині зуба ведомої шестерні 7 приводу ТНВД.

При суміщенні отворів наполегливого фланця з отворами в блоці циліндрів необхідно фланець покласти так, щоб він перекрив отвір, під вісь штовхачів у блоці циліндрів.

У суміщені отвори ввертаємо два болти із замковими шайбами. Вусики замкових шайб повинні увійти в отвори завзятого фланця, а кінці шайб після затягування болтів відгинають і притискають до граней.

Після остаточного затягування болтів розподільний вал повинен обертатися легко, без заїдань.

Окружний зазор у зачепленні шестерень має бути в межах 0,09 – 0,22 мм; перевіряємо зазор у трьох рівнорозташованих точках, при положенні блоку двигуна картером вниз.

Встановлюємо колінчастий вал двигуна. Детальну технологію установки колінчастого валу дивимося у статті «Установка колінчастого валу на двигун».

Установка кришки шестерень розподілу, приводу вентилятора, кронштейна передньої опори двигуна та шківа колінчастого валу.

Перед установкою кришки шестерень розподілу привалачну площину протирають, змащують герметиком і встановлюють праву та ліву прокладки кришки.

При установці прокладок не допускається наявність зморшок, надривів та перекриття прокладками з'єднувальних каналів.

Оправка для предохранения от повреждения сальника при установке крышки шестерен распределения

Для запобігання сальнику колінчастого валу в кришці від пошкодження на передній кінець колінчастого валу надягаємо запобіжну оправку (рис. 6) і змащуємо сальник дизельним маслом.

Кришку шестерень розподілу встановлюємо на штифти блоку циліндрів, попередньо протерши привалочні площини, і закріплюємо десятьма болтами з плоскими та пружинними шайбами.

Привід вентилятора встановлюємо на шпильки кришки розподільних шестерень, попередньо встановивши прокладку. При цьому шестерня приводу вентилятора має увійти в зачеплення з шестернею розподільного валу.

Привід вентилятора кріпимо чотирма гайками із підкладеними шайбами.

Верхню кришку блоку циліндрів встановлюємо на шпильки та кріпимо двома болтами та п'ятьма гайками з підкладеними плоскими та пружинними шайбами.

Перед встановленням кришки необхідно протерти привалочну площину та встановити на шпильки прокладку. При кріпленні кришки болт та гайку під кронштейн генератора остаточно не затягуємо.

Потім встановлюємо на верхню кришку прокладки заглушки люка і заглушку, яку кріпимо чотирма болтами з підкладеними пружинними шайбами.

Приспособление для напрессовки шкива на передний конец коленчатого вала

Кронштейн передньої опори двигуна встановлюємо на кришку шестерень розподілу та кріпимо чотирма болтами з підкладеними пружинними шайбами.

Болти повинні бути затягнуті моментом 90-110 Нм (9-11 кгсм). Перед встановленням передньої опори необхідно протерти привалювальні поверхні.

При установці шківа колінчастого валу необхідно провернути колінчастий вал у положення для запресування сегментної шпонки і запресувати її в паз шпонки переднього кінця колінчастого вала.

Потім протираємо посадкові поверхні і напресовуємо на передній кінець колінчастого валу шків до упору в бурт і закріплюємо болтом із підкладеною шайбою.

При напресовуванні шківа на передній кінець колінчастого валу використовуємо пневматичне пристосування (рис. 7).

Для цього на трубу 3 встановлюють шків, ввертаємо 12 рукояткою тягу 1 в отвір колінчастого валу під болт кріплення шківа.

Поєднуємо паз у шківі зі шпонкою на передньому кінці колінчастого валу і подаємо повітря в циліндр відкриттям 10 крана 9.

При переміщенні поршня разом із трубою З і втулкою 4 здійснюється напресування шківа.

Для зручності роботи пристрій підвішуємо на балансирі за сережку 8.

Тиск повітря у системі має підтримуватися в межах 0,5-0,6 МПа (5-6 кгс/см2).

Установка картера маховика, маховика та вентиляційної трубки.

Для установки картера маховика необхідно блок циліндрів повернути на 90° заднім торцем вгору, протерти і змастити герметиком волокна привалачну блоку циліндрів під картер маховика.

Оправка для предохранения от повреждения сальника при установке картера маховика

Потім встановлюємо прокладку картера маховика на настановні штифти на блоці циліндрів та запобіжну оправку (рис. 8) на задній кінець колінчастого валу.

Поверхню оправки та робочу крайку сальника необхідно змастити дизельною олією.

Картер маховика встановлюємо на настановні штифти блоку циліндрів та кріпимо болтами з підкладеними пружинними шайбами, які затягуємо моментом 80-100 Нм (8-10 кгс м).

Эскиз установки и отгибки замковых пластин крепления маховика

Маховик встановлюємо на настановні штифти колінчастого валу за допомогою підвіски.

Болти кріплення маховика затягуємо моментом 200-220 Нм (20-22 кгс м) і застопорюємо замковими пластинами, встановленими під головку кожної пари болтів, і відгинаємо на межі болтів, як показано на малюнку 9.

Для полегшення встановлення маховика у правильне положення щодо колінчастого валу на маточці маховика і на торці валу вибиті цифри 2, які при складанні повинні бути поєднані.

Вентиляційну трубку кріпимо до блоку циліндрів двома болтами із підкладеними граверними шайбами.

Для цього треба вставити в отвори вентиляційної трубки болти з шайбами, надягаємо на болти прокладку і встановлюємо на блок циліндрів, вкрутивши болти на 1 - 2 нитки від руки, потім встановлюємо на вентиляційну трубку клямер і закріплюємо болтом до картера маховика.

Після цього остаточно затягуємо болти кріплення вентиляційної труби.

Установка фільтрів ЦМО та насоса ТНВД

При установці фільтрів відцентрового та грубого очищення олії, поверхні блоку циліндрів треба протерти, змастити герметиком та накласти прокладки.

Паливний насос високого тиску встановлюємо на майданчики, розташовані між розвалами циліндрів і повертаємо колінчастий вал у положення для запресування шпонки у вал ведомої шестерні паливного насоса.

Для запобігання валу під нього встановлюємо підставку та запресовуємо шпонку оправкою.

Потім встановлюємо на вал веденої шестірні приводу ТНВД напівмуфту у зборі. Перед постановкою треба перевірити поєднання рисок, позначених знаком «Про», на фланці та напівмуфті.

ТНВД у зборі з регулятором числа обертів та автоматичною муфтою випередження впорскування встановлюємо на блок і кріпимо чотирма болтами, попередньо вдягнувши на них шайби.

Автоматичну муфту випередження упорскування ТНВД з'єднуємо з напівмуфтою валу веденої шестерні за допомогою текстолітової шайби.

При цьому необхідно забезпечити осьовий зазор між одним кулачком провідної напівмуфти і торцем автоматичної муфти випередження впорскування в межах 0,5 - 0,6 мм, а зазор між другим кулачком і торцем муфти не менше 0,5 мм.

Зазори перевіряємо набором щупів.

Крім того, необхідно забезпечити збіг міток на провідній напівмуфті та автоматичній муфті випередження упорскування, закріплюємо гайку напівмуфти валу веденої шестірні та зашплінтовуємо її.

Продовження збирання дизеля розглянемо у наступних статтях, у яких буде розглянуто:

  • - технологія збирання циліндро-поршневої групи;
  • - Встановлення масляного насоса;
  • - встановлення головок циліндрів, коромисел клапанів та регулювання зазорів у клапанах;
  • - встановлення форсунок, паливопроводів та сполучного патрубка;
  • - приробіток та випробування двигуна;
  • - холодна обкатка двигуна;
  • - гаряча обкатка двигуна.