Система охолодження двигуна (рис.1) рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини
Вона складається з таких основних елементів; радіатора, розширювального бачка, водяного насоса 7, вентилятора, термостатів 2 та дистанційного термометра
При двигуні, що працює, циркуляція охолоджуючої рідини в системі охолодження створюється відцентровим насосом.
Насос забирає рідину з нижнього бачка радіатора та нагнітає її через канали у кришці шестерень розподілу у праву та ліву водяні сорочки блоку циліндрів.
Тут рідина омиває зовнішню поверхню гільз циліндрів ч. поглинаючи тепло, нагрівається, потім з блоку циліндрів надходить у водяні сорочки головок циліндрів і в першу чергу до місць випускних клапанів і склянок форсунок, що найбільш нагріваються.
З сорочки охолодження головок циліндрів рідина надходить у водозбірні трубопроводи, а з них через проходи в термостатах у радіатор, де віддає тепло потоку повітря, що створюється вентилятором. Охолоджена в радіаторі рідина знову надходить до водяного насосу.
Водяний насос (рис. 2). Лопатевий, відцентрового типу - для запобігання попаданню рідини в порожнину зі змащенням встановлюють манжету 8 з маслобензостійкої гуми, яка обіймами притискається до валу, а пружиною до упорного текстолітового кільця 6.
Радіатор трубчасто-стрічковий (змійковий) з трубками овального перерізу, трирядний, встановлюється на раму через гумові подушки.
На розширювальному бачку встановлено пробку з пароповітряним клапаном. Випускний клапан пробки відкривається при надмірному тиску 0,5 кгс/см2, що відповідає закипанню води близько 119˚ С.
Впускний клапан пробки відкривається при падінні тиску в системі до 0,13 кгс/см2.
Термостати - служать для прискорення прогріву холодного двигуна та запобігання переохолодженню в дорозі.
Коли температура рідини системи охолодження знижується до 70˚ С, термостати автоматично направляють весь її потік безпосередньо до водяного насоса по так званому малому колу циркуляції, минаючи радіатор, і тим самим створюють сприятливі умови для її швидкого прогріву.
Шторка радіатора може фіксуватися в будь-якому проміжному положенні та управляється з кабіни водія.
Вентилятор шестилопатевий, з шестеренним приводом, обертається в кожусі радіатора.
Технічне обслуговування системи охолодження
Для забезпечення нормальної роботи системи охолодження необхідно:
- - заповнювати систему охолодження спеціальною всесезонною рідиною тосол - А 40 (склад за обсягом: тосол-А - 56%, чиста вода - 44%) або тосол А65 (тосол-А - 65%, чиста вода - 35%).
- - заливати рідину через воронку з сіткою, користуючись чистим посудом;
- - стежити за температурою охолоджуючої рідини, яка повинна бути в межах 75—98 ˚С;
- - регулярно перевіряти рівень охолоджуючої рідини через горловину пробки на розширювальному бачку та при необхідності доливати. Вимірювання проводити при холодному двигуні. Мінімальний рівень охолоджуючої рідини має бути 10 мм від днища розширювального бачка;
- - в літню пору року слідкувати за станом повітряних каналів серцевини радіатора та обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Чищення можна проводити струменем стисненого повітря, що спрямовується в повітряні канали серцевини радіатора з боку кожуха;
- - вчасно змащувати підшипники водяного насоса.
Перевірка герметичності системи
Значна частина несправностей у системі охолодження відбувається через витік охолоджуючої рідини.
Найбільш вірогідними місцями підтікання є сальники водяного насоса, з'єднання шлангів із патрубками та трубок радіатора з його бачками, а також спускні краніки.
Герметичність системи охолодження слід перевіряти щодня.
При несправному сальниковому ущільненні крильчатки водяного насоса рідина витікатиме назовні через дренажний отвір на корпусі, що убезпечить підшипники валу насоса від руйнування.
Не дозволяється усувати текти рідини із насоса закупоркою дренажного отвору. Насос із несправним сальником необхідно ремонтувати.
Підтікання в місцях сполучення шлангів усувається підтяжкоюой хомутиків, а при пошкодженні шлангів - їх заміною.
Регулювання натягу приводного ременя водяного насоса. Нормально натягнутий ремінь при натисканні великим пальцем руки на середину ременя із зусиллям 3 кгс має прогинатися на 10 - 15 мм.
Натяг ременя регулюють прокладками. При слабкому натягу ременя потрібно відвернути гайки кріплення боковини шківа і зняти одну - дві регулювальні прокладки, поставити їх на зовнішню сторону боковини і загорнути гайки, провертаючи після підтяжки кожної гайки, потім перевірити натяг ременя.
Регулювальні прокладки не слід знімати зі шківа, тому що при заміні старого ременя новим усі прокладки необхідно знову встановити між ступицею і знімною боковиною шківа.
Прослизання ременя може відбуватися через попадання на нього олії. У цьому випадку замаслений ремінь протирають ганчіркою, трохи змоченою в бензині.
Промивання системи охолодження
З метою видалення накипу, іржі та опадів систему охолодження необхідно промивати. Коли відкладення накипу незначні, для промивання можна використовувати пістолет для промивання.
Двигун та радіатор промивають окремо. Щоб іржа, накип та осад із сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор, термостати перед промиванням з двигуна знімають. Напрямок струменя має бути зворотним напрямком руху води за нормальної циркуляції.
Перед промиванням радіатора слід переконатися, що він не засмічений, тому що сильний струмінь води може спричинити пошкодження радіатора.
Під час промивання шланги радіатора від'єднують від двигуна і при закритій пробці підводять воду спочатку до верхнього патрубка радіатора, щоб видалити бруд, що скупчився в нижньому бачку, а потім змінюють напрямок потоку води на зворотне і промивають доти, поки виходить з верхнього бачка. вода не буде чистою.
Накип із системи охолодження видаляють розчином технічного трилону Б (ТУ 6431-71) у воді (20 г трилону на 1 л води).
Трилон - порошок білого кольору, не отруйний, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання води при її нагріванні та кипінні. Надмірна кількість трилону не шкодить деталям системи охолодження.
Розчин трилону заливають у систему охолодження.
Після 1 дня роботи двигуна (не менше 6 - 7 год) розчин, що відпрацював, зливають і заливають свіжий. Промивання триває 4-5 днів.
За відсутності трилону Б накип із системи охолодження допускається видаляти розчином, що складається з кальцинованої (пральної) соди в кількості 0,5 кг на 10 л води та гасу 1,0 кг на 10 л води.
Розчин залийте в систему охолодження на 24 години, з яких двигун не менше 8 годин повинен працювати на експлуатаційному режимі, після чого злийте розчин у гарячому стані, а після охолодження двигуна промийте систему охолодження чистою водою.