Система охолодження двигуна (рис.1) рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини
Вона складається з таких основних елементів; радіатора, розширювального бачка, водяного насоса 7, вентилятора, термостатів 2 та дистанційного термометра
Схема системи охолодження: 1 - випуск повітря під час заповнення системи охолодження під час прогріву пусковим підігрівачем: 2 - термостат; 3 - відведення охолоджуючої рідини в радіатор; 4 – трубка перепускна; 5 - підведення рідини до компресора пневмотормозів; 6 - підведення охолоджуючої рідини з радіатора; 7 – водяний насос; 8 - отвір для встановлення датчика термометра; 9 - відведення гарячої води до обігрівача кабіни
При двигуні, що працює, циркуляція охолоджуючої рідини в системі охолодження створюється відцентровим насосом.
Насос забирає рідину з нижнього бачка радіатора і нагнітає її через канали у кришці шестерень розподілу у праву та ліву водяні сорочки блоку циліндрів.
Тут рідина омиває зовнішню поверхню гільз циліндрів, поглинаючи тепло, нагрівається, потім з блоку циліндрів надходить у водяні сорочки головок циліндрів і в першу чергу до місць випускних клапанів і склянок форсунок, що найбільш нагріваються.
З сорочки охолодження головок циліндрів рідина надходить у водозбірні трубопроводи, а з них через проходи в термостатах у радіатор, де віддає тепло потоку повітря, що створюється вентилятором.
Охолоджена в радіаторі рідина знову надходить до водяного насоса.
Водяний насос (рис. 2). Лопатевий, відцентрового типу - для запобігання потраплянню рідини в порожнину зі змащенням встановлюють манжету 8 з маслобензостійкої гуми, яка обіймами притискається до валу, а пружиною до упорного текстолітового кільця 6.
Водяний насос: 1 - сальник; 2 – корпус насоса; 3 – втулка; 4 - шпилька кріплення патрубка, що підводить; 5 - стопорне кільце сальника: 6 - упорне кільце сальника; 7 – пружина сальника; 8 – манжета сальника; 9 - крильчатка; 10 – кришка; 11 – валик; 12 – гайка; 13 стопорна шайба; 14 - перепускний ніпель трубки водяних термостатів; 15,16 - шарикопідшипники; 17 – прокладки; 18 - корпус сальника; 19 - втулка сальника; 20 - гайка кріплення боковини шківа; 21 – замкова шайба; 22 – гайка; 23 - маточина шківа; 24 - боковина шківа; 25 - регулювальні прокладки; 26 - прес-маслянка
Радіатор трубчасто-стрічковий (змійковий) з трубками овального перерізу, трирядний, встановлюється на раму через гумові подушки.
На розширювальному бачку встановлено пробку з пароповітряним клапаном. Випускний клапан пробки відкривається при надмірному тиску 0,5 кгс/см 2, що відповідає закипанню води близько 119˚ С.
Впускний клапан пробки відкривається при падінні тиску в системі до 0,13 кгс/см 2.
Привід шторки радіатора: 1 - бачок розширювальної системи охолодження двигуна; 2 – радіатор системи охолодження двигуна; 3 - горловина водоналивна; 4 – трос приводу шторки; 5 - щуп масломірний; 6 - масляні радіатори; 7 – краник для відключення масляних радіаторів; 8 – шторка; 9 - барабан; 10 - горловина маслозаливна; 11 - напрямна кронштейна барабана; 12 - вісь; 13 – пружина; 14 - кронштейн барабана
Термостати служать для прискорення прогріву холодного двигуна та запобігання його переохолодженню в дорозі.
Коли температура рідини системи охолодження знижується до 70˚ С, термостати автоматично направляють весь її потік безпосередньо до водяного насоса так званим малим колом циркуляції, минаючи радіатор, і тим самим створюють сприятливі умови для її швидкого прогріву.
Шторка радіатора може фіксуватися в будь-якому проміжному положенні та управляється з кабіни водія.
Вентилятор шестилопатевий, з шестеренним приводом, обертається в кожусі радіатора.
Технічне обслуговування системи охолодження
Для забезпечення нормальної роботи системи охолодження необхідно:
- - заповнювати систему охолодження спеціальною всесезонною рідиною тосол-А 40 (склад за обсягом: тосол-А - 56%, чиста вода - 44%) або тосол А65 (тосол-А - 65%, чиста вода - 35%).
- - заливати рідину через лійку з сіткою, користуючись чистим посудом;
- - стежити за температурою охолоджуючої рідини, яка повинна бути в межах 75-98?;
- - регулярно перевіряти рівень охолоджуючої рідини через горловину пробки на розширювальному бачку і при необхідності доливати. Вимірювання проводити при холодному двигуні. Мінімальний рівень охолоджувальної рідини має бути 10 мм від днища розширювального бачка;
- - у літню пору року слідкувати за станом повітряних каналів серцевини радіатора і обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Чищення можна проводити струменем стисненого повітря, що спрямовується в повітряні канали серцевини радіатора з боку кожуха;
- - вчасно змащувати підшипники водяного насоса.
Перевірка герметичності системи
Значна частина несправностей у системі охолодження відбувається через витік охолоджуючої рідини.
Найбільш вірогідними місцями підтікання є сальники водяного насоса, з'єднання шлангів із патрубками та трубок радіатора з його бачками, а також спускні краніки.
Герметичність системи охолодження слід перевіряти щодня.
При несправному сальниковому ущільненні крильчатки водяного насоса рідина витікатиме назовні через дренажний отвір на корпусі, що захистить підшипники валу насоса від руйнування.
Не дозволяється усувати текти рідини із насоса закупоркою дренажного отвору. Насос із несправним сальником необхідно ремонтувати.
Підтікання в місцях сполучення шлангів усувається підтяжкою хомутиків, а при пошкодженні шлангів - їх заміною.
Регулювання натягу приводного ременя водяного насоса.
Нормально натягнутий ремінь при натисканні великим пальцем руки на середину ременя із зусиллям 3 кгс має прогинатися на 10—15 мм.
Натяг ременя регулюють прокладками.
При слабкому натягу ременя потрібно відвернути гайки кріплення боковини шківа і зняти одну - дві регулювальні прокладки, поставити їх на зовнішню сторону боковини та загорнути гайки, провертаючи після підтяжки кожної гайки, потім перевірити натяг ременя.
Регулювальні прокладки знімати зі шківа не слід, оскільки при заміні старого ременя новим усі прокладки необхідно знову встановити між маточиною та знімною боковиною шківа.
Прослизання ременя може відбуватися через потрапляння на нього олії. У цьому випадку замаслений ремінь протирають ганчіркою, трохи змоченою в бензині.
Промивання системи охолодження
З метою видалення накипу, іржі та опадів систему охолодження необхідно промивати. Коли відкладення накипу незначні, для промивання можна використовувати пістолет для промивання.
Двигун та радіатор промивають окремо. Щоб іржа, накип та осад із сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор, термостати перед промиванням з двигуна знімають.
Напрямок струменя повинен бути зворотним напрямком руху води за нормальної циркуляції.
Перед промиванням радіатора слід переконатися в тому, що він не засмічений, тому що в іншому випадку сильний струмінь води може спричинити пошкодження радіатора.
При промиванні шланги радіатора від'єднують від двигуна і при закритій пробці підводять воду спочатку до верхнього патрубка радіатора, щоб видалити бруд, що скупчився в нижньому бачку, а потім змінюють напрямок потоку води на зворотний і промивають доти, поки виходить з верхнього бачка. вода не буде абсолютно чистою.
Накип із системи охолодження видаляють розчином технічного трилону Б (ТУ 6431-71) у воді (20 г трилону на 1 літр води).
Трилон - порошок білого кольору, не отруйний, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання води при її нагріванні та кипінні. Надмірна кількість трилону не шкодить деталям системи охолодження.
Розчин трилону заливають у систему охолодження.
Після 1 дня роботи двигуна (не менше 6-7 год) розчин, що відпрацював, зливають і заливають свіжий. Промивання триває 4-5 днів.
За відсутності трилону Б накип із системи охолодження допускається видаляти розчином, що складається з кальцинованої (пральної) соди в кількості 0,5 кг на 10 літр води та гасу 1,0 кг на 10 літрів води.
Розчин залийте в систему охолодження на 24 години, з яких двигун не менше 8 годин повинен працювати на експлуатаційному режимі, після чого злийте розчин у гарячому стані, а після охолодження двигуна промийте систему охолодження чистою водою.