Продовження 2 статті складання дизеля ЯМЗ-236/238

Встановлення головок циліндрів, коромисел клапанів та регулювання зазорів у клапанах

Шпильки кріплення головки циліндрів ввертають у правий та лівий ряди блоку циліндрів, попередньо змастивши різьбові отвори під шпильки в блоці дизельним маслом

Шпильки ввертають на всю довжину різьблення моментом 80-100 Нм (8-10 кгсм); вони мають виступати над площиною блоку на величину 122 мм, що перевіряють втулкою (рис. 1).

Перед встановленням головки циліндрів необхідно протерти привалочну площину.

Прокладку головки циліндрів встановлюємо на шпильки так, щоб вона встановилася на штифти, а окантування прокладки — на бурти гільз циліндрів.

Головка циліндрів у зборі повинна вільно, без ударів встановлюватися на шпильки та настановні штифти.

Потім на шпильки навертаємо гайки кріплення головки циліндрів і затягуємо їх.

Затягувати гайки треба в порядку зростання номерів (див. мал. 2).

Після першої затяжки динамометричним ключем необхідно повторною операцією перевірити необхідний крутний момент 220-250 Нм (22-25 кгсм) на кожній гайці, дотримуючись зазначеної послідовності.

Штанги штовхачів встановлюють у вікна блоку циліндрів і при цьому поєднують наконечник штанги з п'ятою штовхача.

Попередньо штангу протирають і змащують наконечник дизельною олією.

Праві та ліві коромисли клапанів з віссю в зборі встановлюють так, щоб настановні штифти осі увійшли до отворів головки циліндрів, а сфера регулювального гвинта була поєднана з наконечником штанги.

Регулювальний гвинт повинен бути вгорнутий до коромисла до упору.

Потім ввертають у головки циліндрів болти кріплення осі коромисла і затягують їх моментом 120-150 Нм (12-15 кгсм).

Зазори клапанів регулюють одночасно на двох циліндрах і при цьому застосовують лімб (рис. 4).

Лімб встановлюють на шків колінчастого валу, а палець 3 вставляють в різьбовий отвір на кришці шестерень розподілу.

Теплові зазори двигуна ЯМЗ-326 регулюють у наступній послідовності:

- обертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою ключем за болт кріплення шківа, спостерігають за рухом впускного клапана першого циліндра та встановлюють момент, коли він повністю закриється.

Після цього вал повертають у тому ж напрямку до поєднання ризиків на шківі колінчастого валу з міткою 1—4 ЯМ3-236 на лімбі;

- регулюють зазори між носками коромисел та торцями клапанів першого та четвертого циліндрів.

Після затягування контргайки регулювального гвинта щуп товщиною 0,25 мм повинен вільно входити в зазори товщиною 0,30 мм – зусиллям.

Допускається після прокручування колінчастого валу зміна зазору в межах 0,20 – 0,35 мм;

- поєднуючи на такті стиснення в порядку роботи циліндрів (1-4-2-5-3-6) ризику на шківі з мітками 1-4, 2-5, 3-6 ЯМЗ-236 на лімбі, регулюють зазори для решти циліндрів.

При регулюванні теплових зазорів двигуна ЯМЗ-238 застосовують ті самі прийоми та методи, що й для двигуна ЯМЗ-236:

• - поєднують на такті стиснення малюнок 3 на шківі з міткою 1-5 ЯМЗ-238 на лімбі;
• - регулюють зазори клапанів першого та п'ятого циліндрів;

поєднуючи на такті стиснення в порядку роботи циліндрів (1-5-4-2-6-3-7-8) ризику на шківі з мітками 4-2, 6-3 та 7-8 ЯМЗ-238 на лімбі, регулюють клапани решти циліндрів.

Штанги штовхачів регулювальних клапанів повинні вільно обертатися від руки.

Зазор регулюють за допомогою регулювального гвинта; після регулювання треба надійно закріпити гвинт гайкою та перевірити зазор.

Встановлення форсунок, паливопроводів та сполучного патрубка.

На двигун встановлюють комплект форсунок однієї групи з розпилення.

Група розпилювача наноситься на поверхні корпусу форсунки.

Перед встановленням форсунок протирають внутрішню поверхню склянок, а на розпилювач надягають одну ущільнювальну мідну шайбу.

Форсунки встановлюють таким чином, щоб ущільнювач штуцера увійшов у виїмку головки циліндрів.

Скоби кріплення форсунок встановлюють на шпильки головки циліндрів, надягають шайби та навертають гайки, які затягують моментом 50-60 Нм (5-6 кгс м).

Дренажні трубки встановлюють на ліву та праву головки циліндрів, попередньо вивернувши з форсунок транспортні пробки.

Дренажні трубки кріплять до форсунок сполучними гайками та болтами, попередньо підклавши шайби під наконечники трубок та під головки болтів.

Для забезпечення надійного ущільнення у всіх випадках треба орієнтувати шайби вершинами конусів від наконечників трубок назовні.

Паливні паливні установки встановлюють у розвалі між циліндрами і кріплять болтами до правої і лівої головок циліндрів.

Для забезпечення більш жорсткого кріплення на кожен паливопровід встановлюють клямер і кріплять його на шпильці фланця лівого впускного трубопроводу.

Паливопроводи високого тиску кріплять на штуцери паливного насоса високого тиску та форсунок у певній послідовності, що відповідає порядку роботи секцій паливного насоса високого тиску.

Насос двигуна ЯМЗ-236 має порядок роботи, що відповідає порядку роботи циліндрів двигуна (1-4-2-5-3-6).

Порядок роботи секцій насоса двигуна ЯМЗ-238 відрізняється від порядку роботи циліндрів цього двигуна.

Якщо порядок роботи циліндрів двигуна 1-5-4-2-6-3-7-8, то секції насоса працюють у послідовності 1-3-6-2-4-5-7-8.

Схеми з'єднань секцій насоса з циліндрами двигунів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238 показані на рис. 5.

З'єднувальний патрубок впускних трубопроводів встановлюють так, щоб фланець під повітропровід компресора був направлений до передньої частини блоку циліндрів.

Патрубок кріплять до фланців впускних трубопроводів, попередньо поклавши на фланці прокладки з сітками у зборі та гумові прокладки та кріплять його болтами з одягненими шайбами.

Масловимірювальний щуп встановлюють у напрямну трубку, попередньо протерши його.

Потому встановлюють кришки головок циліндрів, які кріплять гвинтами на одну - дві нитки і знімають двигун зі стенда.

Встановлюють заглушки на технологічні отвори та кріплять болтами.

Під заглушки необхідно встановити картонні прокладки.

Припрацювання та випробування двигунів після ремонту виконують на стендах СТЕ-160-1500 з електрогальмами.

На цих стендах можна випробовувати двигуни ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238 усіх модифікацій.

Характеристики електрогальм для випробувальних стендів наведені в таблиці

Електрогальмо АКБ-104-4:

• - потужність 160 кВт;
• - синхронна частота обертання 1500 хв ^-1;
• - крутний момент 1070 Нм (107 кгсм);
• - гранична частота обертання колінчастого валу двигуна при роботі в генераторному режимі з номінальним крутним моментом - 3000 хв ^-1

Електрогальмо АК-102-4:

• - потужність 160 кВт;
• - синхронна частота обертання 1500 хв ^-1;
• - крутний момент 1100 Нм (110 кгсм);
• - гранична частота обертання колінчастого валу двигуна при роботі в генераторному режимі з номінальним крутним моментом - 2500 хв ^-1

Стенд для приробітку та випробування двигуна повинен мати обладнання, необхідне для вимірювання потужності двигуна, частоти обертання колінчастого валу, годинної витрати палива, температури води, що виходить з двигуна (з правої та лівої водяних труб), температури масла в піддоні двигуна, тиску масла в магістралі, кута випередження упорскування палива в градусах кута повороту колінчастого валу.

Замір витрати палива повинен проводитися на терезах з межею вимірювання до 15 кг, відлік часу ведеться по секундоміру з ціною розподілу 0.1 с; замір частоти обертання - ручним тахометром або тахотоскопом з ціною розподілу не більше 10 хв.

Ємність витратного бачка повинна бути 10 – 12 л, рівень дна мірного бачка – не нижче 500 мм від осі вхідного отвору паливопідкачувального насоса, внутрішній діаметр підвідного та відвідного паливопроводів – не менше 8 мм.

Паливопроводи не повинні торкатися мірного бачка і повинні бути занурені в паливо на глибину не більше ⅓ висоти бачка від його днища.

На зануреному кінці паливопроводу, що відводить паливо від двигуна, встановлюють відбивач, що перешкоджає прямому напрямку струменя топлива на днище бачка і сприяє вирівнюванню температури палива в бачку.

Двигун, що встановлюється на стенд, має бути повністю укомплектований (за винятком крильчатки вентилятора, генератора, компресора).

Приробіток та випробування двигуна проводиться на дизельному паливі марки «Л».

На час приробітку в піддон двигуна, корпус ТНВД та корпус регулятора заливають дизельне масло до верхніх міток покажчиків рівня масла.

У повітряні фільтри заливається дизельне масло у кількості 1,6 л для двигуна ЯМЗ-236 та 1,4 л для двигуна ЯМЗ-238.

Температуру масла підтримують за допомогою технологічних масляних радіаторів (на початку обкатки не нижче 50˚С).

Приробіток і випробування двигуна проводиться на спеціальних режимах і включають холодну і гарячу обкатку, контрольну приймання.

Холодна обкатка двигуна

Перед пуском стенда колінчастий вал необхідно кілька разів провернути вручну, щоб переконатися в справності двигуна і правильному його встановленні на стенді, перевірити і при необхідності відрегулювати теплові зазори в клапанному механізмі.

У процесі обкатки перевіряється тиск масла в системі, подача олії до підшипників коромисел та герметичність ущільнення форсунок у головках циліндрів.

Стетоскопом прослуховуються шуми та стуки розподільних шестерень, шатунних та корінних підшипників, поршневих пальців та поршнів.

При виявленні дефектів обкатка має бути припинена, а після усунення продовжена.

Режим холодної обкатки наведено в таблиці.

Після закінчення холодної обкатки рекомендується змінити масло в піддоні двигуна та промити масляні фільтри.

Для промивання ротора відцентрового фільтра відвертають гайку 3 (див. рис. 6) ковпака фільтра, знімають ковпак 1 та ротор у зборі.

Ротор розбирають, видаляють з ковпака 10 і ротора 11 осад, промивають їх у дизельному паливі.

Фільтр збирають у зворотній послідовності, перевіривши стан прокладки 15, чистоту отворів сопел 22, стан шайби 2 та положення сітки 8.

Для промивання фільтра грубої очистки масла потрібно злити масло з корпусу фільтра через отвір, закрите пробкою 2 (див. рис. 7),  відвернути болт 11 кріплення ковпака Фільтра, зняти ковпак 7, верхню кришку 8 і фільтруючий елемент 5.

Знятий з двигуна фільтруючий елемент перешкодять на 3 години у ванну з розчинником (бензином або чотирихлористим вуглецем).

Через 3 години елемент промивають м'якою волосяною щіткою, обполіскують у чистому бензині або чотирихлористому вуглеці та продувають стисненим повітрям.

На час промивання встановлюються технологічні змінні фільтруючі елементи.

Режим холодної обкатки двигунів

Режим холодної обкатки двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-2З8А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238К

Частота обертання колінчастого валу, хв -1 / тривалість обкатки двигуна, хв:

• 600 / 10;
• 800 / 10;
• 1000 / 5;
• 1500 / 5
• всього / 40

Режим холодної обкатки двигунів ЯМЗ-238І

• 600 / 10;
• 800 / 15;
• 1000 / 15;
• 1500 / -
• всього / 40

Гаряча обкатка двигуна

Перед пуском двигуна необхідно відрегулювати кут випередження упорскування палива.

Для цього перевіряють взаємне положення міток на муфті випередження впорскування палива та ведучому напівмуфті валика приводу паливного насоса (мітки мають бути з одного боку);

• - знімають трубку високого тиску першої секції ТНВД;
• - на штуцер першої секції насоса встановлюють моментоскоп.

Переконавшись, що скоба регулятора знаходиться в положенні включеної подачі палива, прокачують паливом систему живлення двигуна ручним насосом, що підкачує, протягом 2—3 хв і обертають колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) до появи палива в скляній трубці .

Обертати колінчастий вал можна за болт кріплення шківа колінчастого валу або ломиком за отвори в маховику при знятій кришці люка картера маховика.

Далі виливають надлишки палива зі скляної трубки, струсивши її пальцем, провертають колінчастий вал проти ходу приблизно на 118 оборотів і, повільно провертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, уважно стежать за рівнем палива у скляній трубці.

У момент початку руху рівня палива в трубці припиняють обертання валу та перевіряють взаємне розташування міток:

- ризику на шківі колінчастого валу має бути проти ризику з цифрою 20 на кришці 1 шестерень розподілу (рис. 8, а) або ризику з цифрою 20 на маховику 4 збігатися з покажчиком 3 на картері маховика (рис. 8, б) .

У двигуна ЯМЗ-238К регулювальні ризики поєднують із ризиком 14.

Якщо в момент початку руху палива в трубці ризики ще не поєдналися, необхідно, послабивши болти, розгорнути муфту валика приводу на її фланці проти спрямування її обертання, затягнути болти кріплення та знову перевірити встановлення кута випередження упорскування.

Незбіг рисок має бути не більше одного поділу.

Якщо в момент початку руху палива в трубці ризику вже пройшла суміщене положення, муфту валика приводу необхідно розгорнути за напрямом її обертання.

Зміщення муфти валика приводу щодо її фланця на один поділ відповідає чотирьом поділам на маховику або кришці шестерень розподілу.

Після пуску двигуна перевіряють герметичність всіх з'єднань паливної системи двигуна.

Температура води, що виходить з двигуна, повинна бути 75 – 95˚ С, при цьому різниця температур води, що виходить з правої та лівої труб не повинна перевищувати 5˚ С.

Температуру в зазначених межах рекомендується підтримувати за допомогою технологічного радіатора.

Тиск масла в магістралі при температурі 80 – 90˚ С має бути 0,5 – 0,7 МПа (5 – 7 кгс/см ²) при номінальній частоті обертання колінчастого валу і не менше 0 ,1 МПа (1 кгс/см ²) при частоті обертання 500 хв ^-1.

Викидання та текти олії, води та палива, а також прорив газів у місцях з'єднань не допускаються.

Ознаками шлюбу не є потіння, утворення масляних плям та окремих крапель у місцях сальникових ущільнень, з падінням не більше однієї краплі протягом 5 хв, за будь-якого режиму роботи двигуна;

• - легке потіння без краплі у місцях роз'ємів і з'єднань;
• - виділення масла і конденсату через трубку системи вентиляції картера, що відводить, в кількості не більше двох крапель в 1 хв при номінальній частоті обертання колінчастого валу;
• - виділення палива через дренажну трубку форсунок у вигляді крапель, а також суміші палива та олії з дренажної трубки корпусу ТНВд;
• - виділення води та мастила з дренажного отвору водяного насоса не більше однієї краплі в 3 хв, а також крапель води при зупинці двигуна;
• - незначне потіння без краплеутворення олії через мікропори на кільцевому ребрі головки циліндрів.

Допускається виділення в період обкатки з вихлопної труби окремих крапель паливно-масляної суміші.

Гаряча обкатка двигунів здійснюється на режимах, наведених у таблиці

Режим горяча обкатка двигунів

Наприкінці гарячої обкатки необхідно перевірити та при необхідності підрегулювати потужність двигуна.

Потужність двигуна ЯМЗ-236 при частоті обертання колінчастого валу 2050+15 хв має бути 178 -5 л. с. при годинній витраті палива 33 кг/год, двигуна ЯМЗ-238 - 237-5 л. с. при 44 кг/год, ЯМЗ-238А - 213-5 л.с. при 39 кг/год, ЯМЗ-238Г при частоті обертання 1670 хв ^-1 - 172-5 л. с. та годинному витраті палива 30,1 кг/год, ЯМЗ-238І - не менше 160 л. с. при частоті обертання 1500 хв і 27 кг/год, ЯМЗ-238К - 190-5 л.с. при частоті обертання 2100 хв ^-1 та часовому витраті палива 36 кг/год.

Годинна витрата палива визначають способом триразового виміру часу витрачання 500 г дизельного палива.

Найбільша різниця повторних вимірювань має бути не більше ±0,2 з відносно середнього значення часу, отриманого в результаті всіх вимірювань.

Підрегулювання потужності двигуна здійснюють гвинтом регулювання потужності 19 (див. рис. 9) при зазначеній вище для кожного двигуна частоті обертання колінчастого валу та упорі важеля управління регулятором у болт обмеження максимального швидкісного режиму.

Плавно знизивши навантаження до нуля, регулюють максимальну частоту холостого ходу:

• - для двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А та ЯМЗ-238К - 2200-2275 хв ^-1 ;
• - для двигуна ЯМЗ-238Г - 1850-1950 хв¹ ;
• - для двигуна ЯМЗ-238І максимальна частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу не повинна перевищувати номінальну частоту обертання більш ніж на 100 хв.

Перевірку максимальної частоти обертання проводять при упорі важеля в болт обмеження максимального швидкісного режиму та вивернутому корпусі буферної пружини на 10—11 мм від торця контргайки.

Якщо максимальна частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А та ЯМЗ-238К нижче 2225 хв ^-1, визначають точку перегину швидкісної характеристики, яка повинна лежати в діапазоні 2100+50 хв. ^-1

Мінімальну частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу регулюють у межах 450—550 хв¹, при упорі важеля керування регулятором у болт.

При вкручуванні болта частота збільшується, при вивертанні зменшується.

Спочатку частоту обертання поступово зменшують до появи нестійкості, а потім корпус буферної пружини ввертають до підвищення частоти обертання на 10—20 хв. ^-1.

Двигун повинен стійко працювати в режимі холостого ходу з коливаннями не більше 15 хв. ^-1.

Стійкість у цьому режимі перевіряють збільшенням частоти обертання колінчастого валу до 1200 – 1300 хв ^-1 та різкого скидання важеля до упору болт 1.

У двигуна ЯМЗ-238І перевіряють величину нестабільності частоти обертання (відхилення від нормальної), яка не повинна перевищувати ± 15хв ^-1 при 80 к.с., 120 к.с., і 150 к.с.

Після цього підтягують гайки кріплення головок циліндрів і за необхідності регулюють зазори в клапанах.