Для регулювання кута випередження впорскування палива на картері маховика передбачено два люки (див. рис. 1), а на маховику у двох місцях нанесено значення кутів
Для нижнього покажчика 3 ці значення виконані на маховику в цифровому виразі, а для бічного покажчика 4 - в буквеному виразі, при цьому, букві «А» відповідає значення в цифровому виразі 20 °; літері "Б" - 15 °; літери «В» -10 °; літері «Г» - 5°.
Обертати колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) до суміщення міток на шківі колінчастого валу та кришці шестерень розподілу або на маховику з покажчиком, що відповідають установчому куту випередження впорскування палива:
При цьому клапани в 1-му циліндрі повинні бути закриті.
Обертати колінчастий вал можна ключем за болт кріплення шківа колінчастого валу або ломиком за отвори в маховику (рис. 2) при знятій кришці люка картера маховика.
У момент суміщення міток повинні поєднатися мітка «А» на торці муфти (рис. 3, 4) з ризиком «Б» на покажчику. Якщо мітки не поєдналися, необхідно провести регулювання.
Порядок регулювання кута випередження упорскування двигунів ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 (рис. 3):
- - послабити затягування болта 2 клемового з'єднання: фланець 3 — провідна напівмуфта 1;
- - поворотом демпферної муфти поєднати зазначені мітки;
- - не збиваючи суміщеного положення міток, затягнути болт клеммового з'єднання моментом 16-18 кгсм. При цьому відхилення пакета пластин від положення в одній площині має бути не більше ±1 мм.
Замір проводити поблизу місць кріплення пластин.
У разі появи гофр на пластинах 4, їх усунення проводиться шляхом почергового ослаблення та подальшої затяжки моментом 11-12,5 кгсм чотирьох болтів 5 кріплення пластин до фланця напівмуфти та демпферної муфти;
- - перевірити правильність встановлення кута випередження впорскування.
Порядок регулювання кута випередження упорскування двигунів ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ (рис. 4):
- - перевірити щільність посадки напівмуфти 3 на валу приводу 1 і затягування клемового болта 5 (момент затяжки 43,2-58,9 Нм (4,4...6 кгсм));
- - відвернути (послабити) два болти 4 і поворотом муфти випередження за рахунок овальних отворів на фланці напівмуфти поєднати мітки «А» та «Б»;
- - 236НЕ2 БЕ2: 6˚ +1˚ на двигунах, укомплектованих ТНВС V-подібного виконання настановний кут випередження впорскування палива 6˚… 7˚
- - 236НЕ, БЕ: 13˚±1˚
- - 236Н, Б: 15˚ +1˚ на двигунах, укомплектованих ТНВД V-подібного виконання, настановний кут випередження впорскування палива 10˚…11˚
- - перевіривши колінчастий вал, перевірити правильність установки кута випередження впорскування. Розбіжність рисок повинна бути не більше одного поділу або 1° повороту колінчастого валу.
Перевірити наявність масла в муфті випередження впорскування палива (двигуни ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ), і, при необхідності, долити масло, для контролю встановити муфту отворами у верхнє положення та вивернути пробки.
При повільному повороті муфти на 70° з одного отвору має почати витікати масло. Після доливання олії пробки загорнути.
Встановлення кута випередження упорскування палива потрібно проводити за моментоскопом, встановленим на штуцер 1-ї секції ТНВД.
Величина кута випередження впорскування має бути:
- - для двигуна ЯМЗ-238ФМ - 23 ˚;
- - для двигуна 51М3-238ПМ - 22°.
Кут випередження впорскування палива потрібно встановлювати в наступному порядку:
- - переконатися у правильному взаємному розташуванні міток на муфті випередження упорскування та провідній напівмуфті приводу паливного насоса. Мітки повинні бути з одного боку;
- - зняти трубку високого тиску першої секції ТНВД;
- - на штуцер першої секції насоса встановити моментоскоп (див. рис. 5);
- - включити подачу палива скобою регулятора;
- - прокачати паливом систему живлення двигуна, для чого відвернути рукоятку ручного насоса, що підкачує і, рухаючи її вгору-вниз, прокачати систему протягом 2-3 хв. Після прокачування рукоятку насоса повернути до упору;
- - обертати колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) ключем за болт кріплення шківа або ломиком за отвори в маховику до появи палива у скляній трубці 1 (див. рис. 5).
Вилити надлишки палива зі скляної трубки, струсивши її пальцем;
- - провернути колінчастий вал проти годинникової стрілки приблизно на ⅛ оберту. Потім, повільно провертаючи його за годинниковою стрілкою, уважно стежити за рівнем палива у скляній трубці.
Момент початку руху палива в трубці відповідає початку подачі палива першою секцією насоса.
При правильному регулюванні в момент початку руху палива ризику на шківі колінчастого валу 2 повинна знаходитись проти відповідної ризики на кришці шестерень розподілу (рис. 6) або аналогічна ризику на маховику 2 повинна збігатися з покажчиком на картері маховика (рис. 7).
Якщо в момент початку руху палива в трубці ризики ще не поєдналися, необхідно відвернути болти та провернути муфту валика приводу паливного насоса на фланці проти направлення її робочого обертання, після чого затягнути болти кріплення та знову перевірити встановлення кута випередження упорскування.
Незбіг рисок має бути не більше одного поділу або 1 провертання колінчастого валу.
Якщо в момент початку руху палива в трубці ризику вже пройшла суміщене положення, муфту валика приводу потрібно провернути за напрямом її робочого обертання.
Зміщення муфти валика приводу щодо її фланця на один поділ відповідає чотирьом поділам на маховику або кришці шестерень розподілу.
Після закінчення регулювання кута випередження болти кріплення муфти потрібно затягнути.
Якщо на двигуні встановлений привід паливного насоса високого тиску нової конструкції з покажчиком 13 (рис. 8), то регулювання кута випередження упорскування палива здійснюється без моментоскопу наступним чином.
Поєднують мітки, показані на малюнках; при цьому повинні поєднатися мітка «а» (рис. 8) на торці муфти 12 з ризикомой «б» на покажчику
Якщо мітки «а» і «б» не поєдналися, потрібно відвернути дві гайки 7 і поворотом муфти випередження упорскування за рахунок овальних отворів на фланці 6 напівмуфти поєднати зазначені мітки.
Не збиваючи суміщене положення міток «а» і «б», затягують гайки 7 болтів і фланця напівмуфти і, повернувши колінчастий вал, перевіряють правильність встановлення кута випередження упорскування.