Um den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung einzustellen, gibt es zwei Luken am Schwungradgehäuse (siehe Abb. 1) und die Winkelwerte sind an zwei Stellen auf dem Schwungrad markiert
Für den unteren Indikator 3 werden diese Werte auf dem Schwungrad in digitaler Form und für den seitlichen Indikator 4 in alphabetischer Form angegeben, während der Buchstabe "A" dem digitalen Wert 20 entspricht °; Buchstabe "B" – 15°; Buchstabe "B" -10°; Buchstabe "G" – 5°.
Drehen Sie die Motorkurbelwelle im Uhrzeigersinn (von der Lüfterseite aus gesehen), bis die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe und der Steuerradabdeckung oder auf dem Schwungrad mit der Anzeige übereinstimmen, entsprechend dem Installationswinkel der Kraftstoffeinspritzung:
In diesem Fall müssen die Ventile im 1. Zylinder geschlossen sein.
Sie können die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel mithilfe der Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe oder einem Brecheisen mithilfe der Löcher im Schwungrad (Abb. 2) drehen, wenn der Lukendeckel des Schwungradgehäuses entfernt ist.
Zum Ausrichten der Markierungen sollte die Markierung "A" am Ende der Kupplung (Abb. 3, 4) mit der Markierung "B" auf der Anzeige übereinstimmen. Wenn die Markierungen nicht ausgerichtet sind, müssen Anpassungen vorgenommen werden.
Das Verfahren zum Einstellen des Einspritzvorschubwinkels von YaMZ-236NE2, BE2-Motoren (Abb. 3):
- - Schraube 2 der Klemmverbindung lösen: Flansch 3 - Antriebskupplungshälfte 1;
- - Richten Sie durch Drehen der Dämpferkupplung die angezeigten Markierungen aus;
- - Ziehen Sie die Klemmenverbindungsschraube mit einem Drehmoment von 16–18 kgcm an, ohne die Ausrichtung der Markierungen zu beeinträchtigen. In diesem Fall sollte die Abweichung des Plattenpakets von der Position in einer Ebene innerhalb von ±1 mm liegen.
Die Messung sollte in der Nähe der Befestigungsstellen der Platten erfolgen.
Wenn auf den Platten 4 Riffelungen auftreten, werden diese durch abwechselndes Lösen und anschließendes Anziehen mit einem Drehmoment von 11–12,5 kgcm der vier Schrauben 5 beseitigt, mit denen die Platten am Flansch der Kupplungshälfte und an der Dämpferkupplung befestigt sind.
- - Überprüfen Sie, ob der Einspritzvorlaufwinkel richtig eingestellt ist.
Das Verfahren zum Einstellen des Einspritzvoreilwinkels der YaMZ-236N-, B-, NE- und BE-Motoren (Abb. 4):
- - Überprüfen Sie den festen Sitz der Kupplungshälfte 3 auf der Antriebswelle 1 und den Anzug der Anschlussschraube 5 (Anzugsdrehmoment 43,2--58,9 Nm (4,4...6 kgcm));
- - zwei Schrauben 4 abschrauben (lockern) und durch Drehen der Vorlaufkupplung die ovalen Löcher am Flansch der Kupplungshälfte verwenden, um die Markierungen "A" und "B" auszurichten;
- - 236NE2 BE2: 6˚ +1˚ bei Motoren, die mit einer V-förmigen Kraftstoffeinspritzpumpe ausgestattet sind; der Einbauwinkel der Kraftstoffeinspritzung beträgt 6˚… 7˚
- - 236NE, BE: 13˚±1˚
- - 236N, B: 15˚ +1˚ bei Motoren, die mit einer V-förmigen Kraftstoffeinspritzpumpe ausgestattet sind, wobei der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung auf 10˚…11˚ eingestellt wird.
- - Kurbelwelle drehen und prüfen, ob der Einspritzzeitpunkt richtig eingestellt ist. Die Abweichung zwischen den Markierungen sollte nicht mehr als eine Teilung oder 1° Drehung der Kurbelwelle betragen.
Überprüfen Sie das Vorhandensein von Öl in der Kupplung für die Kraftstoffeinspritzung (YaMZ-236N-, B-, NE-, BE-Motoren) und füllen Sie bei Bedarf Öl nach; zur Kontrolle stellen Sie die Kupplung mit ihren Löchern in die obere Position und schrauben Sie sie ab die Stecker.
Wenn die Kupplung langsam um 70° gedreht wird, sollte Öl aus einem Loch herausfließen siehe da. Ziehen Sie nach dem Einfüllen des Öls die Stopfen fest.
Der Vorlaufwinkel der Kraftstoffeinspritzung muss mit einem Momentoskop eingestellt werden, das am Anschlussstück des ersten Abschnitts der Kraftstoffeinspritzpumpe installiert ist.
Der Einspritzvorschubwinkel sollte sein:
- - für den YaMZ-238FM-Motor - 23 ˚;
- - für Motor 51M3-238PM - 22°.
Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung muss in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden:
- - Stellen Sie sicher, dass sich die Markierungen auf der Einspritzverstellkupplung und der Antriebshälfte des Kraftstoffpumpenantriebs in der richtigen relativen Position befinden. Die Markierungen müssen einseitig sein;
- - Entfernen Sie das Hochdruckrohr des ersten Abschnitts der Einspritzpumpe;
- - Installieren Sie ein Momentoskop am Anschluss des ersten Abschnitts der Pumpe (siehe Abb. 5);
- - Schalten Sie die Kraftstoffzufuhr mit der Reglerhalterung ein;
- - Pumpen Sie Kraftstoff in das Stromversorgungssystem des Motors, indem Sie den Griff der manuellen Druckerhöhungspumpe abschrauben und das System durch Auf- und Abbewegen 2-3 Minuten lang pumpen. Schrauben Sie nach dem Pumpen den Pumpengriff ganz fest;
- - Drehen Sie die Motorkurbelwelle im Uhrzeigersinn (von der Lüfterseite aus gesehen) mit einem Schraubenschlüssel an der Befestigungsschraube der Riemenscheibe oder einem Brecheisen an den Löchern im Schwungrad, bis Kraftstoff im Glasrohr 1 erscheint (siehe Abb. 5).
Gießen Sie überschüssigen Kraftstoff aus dem Glasröhrchen, indem Sie es mit dem Finger schütteln;
- - Drehen Sie die Kurbelwelle etwa ⅛ Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn. Drehen Sie ihn dann langsam im Uhrzeigersinn und beobachten Sie sorgfältig den Kraftstoffstand im Glasrohr.
Der Moment, in dem sich der Kraftstoff im Rohr zu bewegen beginnt, entspricht dem Beginn der Kraftstoffzufuhr durch den 1. Pumpenabschnitt.
Bei richtiger Einstellung sollte in dem Moment, in dem sich der Kraftstoff zu bewegen beginnt, die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe 2 gegenüber der entsprechenden Markierung auf der Steuerradabdeckung (Abb. 6) liegen oder eine ähnliche Markierung auf dem Schwungrad 2 sollte mit ihr übereinstimmen der Zeiger am Schwungradgehäuse (Abb. 7).
Wenn die Markierungen in dem Moment, in dem sich der Kraftstoff im Rohr zu bewegen beginnt, noch nicht ausgerichtet sind, müssen die Schrauben gelöst und die Kupplung der Antriebswelle der Kraftstoffpumpe am Flansch entgegen der Arbeitsrichtung gedreht werden drehen, dann die Befestigungsschrauben festziehen und den Einspritzzeitpunkt erneut prüfen.
Die Abweichung zwischen den Markierungen sollte nicht mehr als eine Teilung oder eine Kurbelwellenumdrehung betragen.
Wenn das Risikorohr in dem Moment, in dem sich der Kraftstoff zu bewegen beginnt, die kombinierte Position bereits überschritten hat, muss die Antriebsrollenkupplung in die Richtung ihrer Betriebsdrehung gedreht werden.
Die Verschiebung der Antriebswellenkupplung relativ zu ihrem Flansch um eine Teilung entspricht vier Teilungen am Schwungrad oder am Steuerraddeckel.
Nach Abschluss der Vorlaufwinkeleinstellung müssen die Befestigungsschrauben der Kupplung festgezogen werden.
Wenn der Motor mit einem Hochdruck-Kraftstoffpumpenantrieb neuer Bauart mit Anzeige 13 (Abb. 8) ausgestattet ist, wird der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ohne Momentoskop wie folgt eingestellt.
Richten Sie die in den Abbildungen gezeigten Markierungen aus; In diesem Fall muss die Markierung "a" (Abb. 8) am Ende der Kupplung 12 mit der Gefahr übereinstimmen Oh, "b" auf dem Schild
Wenn die Markierungen "a" und "b" nicht übereinstimmen, müssen Sie die beiden Muttern 7 abschrauben und durch Drehen der Injektionsvorschubkupplung die ovalen Löcher am Flansch 6 der Kupplungshälfte verwenden, um die angezeigten Markierungen auszurichten .
Ohne die kombinierte Position der Markierungen "a" und "b zu stören", ziehen Sie die Muttern der 7 Schrauben und den Flansch der Kupplungshälfte fest und prüfen Sie durch Drehen der Kurbelwelle, ob der Einspritzvorlaufwinkel richtig eingestellt ist.