Zylinderköpfe, Kipphebel einbauen und Ventilspiel einstellen
Die Zylinderkopfstehbolzen werden in die rechte und linke Reihe des Zylinderblocks eingeschraubt, nachdem zuvor die Gewindebohrungen für die Stehbolzen im Block mit Dieselöl geschmiert wurden
Die Stehbolzen werden über die gesamte Gewindelänge mit einem Drehmoment von 80-100 Nm (8-10 kgcm) eingeschraubt; Sie sollten 122 mm über die Blockebene hinausragen, was mit einer Hülse überprüft wird (Abb. 1).
Die Passfläche muss vor dem Einbau des Zylinderkopfes abgewischt werden.
Wir montieren die Zylinderkopfdichtung so auf den Stehbolzen, dass sie auf den Stiften montiert ist und die Dichtungskante auf den Schultern der Zylinderlaufbuchsen liegt.
Die Zylinderkopfbaugruppe muss frei und stoßfrei auf den Stehbolzen und Passstiften installiert werden.
Dann schrauben wir die Zylinderkopfmuttern auf die Stehbolzen und ziehen sie fest.
Die Muttern in aufsteigender Reihenfolge festziehen (siehe Abb. 2).
Nach dem ersten Anziehen mit einem Drehmomentschlüssel muss der Vorgang wiederholt werden, um das erforderliche Drehmoment von 220-250 Nm (22-25 kgcm) an jeder Mutter in der angegebenen Reihenfolge zu überprüfen.
Stoßstangen werden in den Fenstern des Zylinderblocks installiert und richten gleichzeitig die Spitze der Stange mit dem Fünftel des Drückers aus.
Die Stange wird vorher abgewischt und die Spitze mit Dieselöl geschmiert.
Der rechte und der linke Kipphebel mit Achsbaugruppe werden so eingebaut, dass die Passstifte der Achse in die Zylinderkopfbohrungen passen und die Kugel der Einstellschraube mit dem Stangenende fluchtet.
Die Einstellschraube muss bis zum Anschlag in die Wippe eingeschraubt werden.
Schrauben Sie dann die Kippachsen-Befestigungsschrauben in die Zylinderköpfe und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 120-150 Nm (12-15 kgcm) fest.
Das Ventilspiel wird gleichzeitig an zwei Zylindern eingestellt und gleichzeitig wird eine Skala verwendet (Bild 4).
Das Glied wird an der Kurbelwellenscheibe montiert und der Stift Z wird in die Gewindebohrung am Verteilergetriebedeckel eingeführt.
Die thermischen Lücken des YaMZ-326-Motors werden in der folgenden Reihenfolge eingestellt:
- Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn mit einem Schlüssel für die Befestigungsschraube der Riemenscheibe, beobachten Sie die Bewegung des Einlassventils des ersten Zylinders und stellen Sie den Moment ein, in dem es vollständig schließt.
Danach wird die Welle in die gleiche Richtung gedreht, bis die Risiken auf der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung 1-4 YaM3-236 auf dem Schenkel fluchten;
- Stellen Sie die Abstände zwischen den Zehen der Kipphebel und den Enden der Ventile des ersten und vierten Zylinders ein.
Nach dem Anziehen der Kontermutter der Einstellschraube sollte die 0,25 mm dicke Fühlerlehre ungehindert in die 0,30 mm Lücken eintauchen - mit Kraft.
Nach dem Anlassen der Kurbelwelle darf der Spalt innerhalb von 0,20 - 0,35 mm verändert werden;
- Kombinieren Sie beim Kompressionshub in der Reihenfolge des Betriebs der Zylinder (1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6) das Risiko auf der Riemenscheibe mit den Markierungen 1 - 4, 2 - 5, 3 - 6 YaMZ - 236 am Schenkel, passen Sie die Lücken für andere Zylinder an.
Beim Einstellen der thermischen Abstände des YaMZ-238-Motors werden die gleichen Techniken und Methoden wie beim YaMZ-236-Motor verwendet:
- - Kombinieren Sie beim Kompressionshub Ziffer 3 auf der Riemenscheibe mit der Markierung 1 - 5 YaMZ - 238 auf dem Glied;
- - das Ventilspiel des ersten und fünften Zylinders einstellen;
Beim Verdichtungshub in der Arbeitsreihenfolge der Zylinder (1-5-4-2-6-3-7-8) das Risiko auf der Riemenscheibe mit den Markierungen 4-2, 6-3 und 7 kombinieren- 8 YaMZ-238 am Glied, regulieren die Ventile der restlichen Zylinder.
Die Schubstangen der Steuerventile müssen sich von Hand frei drehen lassen.
Der Abstand wird mit der Einstellschraube eingestellt; Ziehen Sie die Schraube nach der Einstellung mit einer Mutter fest und prüfen Sie das Spiel.
Montage von Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen und Verbindungsrohr.
Am Motor ist ein Satz Düsen derselben Sprühgruppe installiert.
Die Zerstäubergruppe wird auf die Oberfläche des Düsenkörpers aufgebracht.
Bevor Sie die Düsen installieren, wischen Sie die Innenfläche der Gläser ab und setzen Sie eine Kupferdichtungsscheibe auf den Zerstäuber.
Injektoren werden so eingebaut, dass die Düsendichtung in die Zylinderkopfmulde passt.
Die Injektorhalterungen werden auf die Zylinderkopfbolzen montiert, Unterlegscheiben aufgelegt und Muttern aufgeschraubt, die mit einem Drehmoment von 50-60 Nm (5-6 kgf·m) angezogen werden.
Die Ablassschläuche werden am linken und rechten Zylinderkopf montiert, nachdem vorher die Transportstopfen von den Injektoren abgeschraubt wurden.
Entwässerungsrohre werden mit Verbindungsmuttern und -schrauben an den Düsen befestigt, nachdem zuvor Unterlegscheiben unter die Spitzen der Rohre und unter die Schraubenköpfe gelegt wurden.
Um in allen Fällen eine zuverlässige Abdichtung zu gewährleisten, ist es notwendig, die Unterlegscheiben mit den Spitzen der Konen von den Rohrspitzen nach außen auszurichten.
Die Kraftstoffrücklaufleitungen werden im Sturz zwischen den Zylindern verlegt und mit dem rechten und linken Zylinderkopf verschraubt.
Um eine steifere Befestigung zu gewährleisten, wird an jeder Kraftstoffleitung eine Schelle angebracht und am Bolzen des Flansches der linken Einlassleitung befestigt.
Die Hochdruck-Kraftstoffleitungen werden an den Anschlüssen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und den Einspritzdüsen in einer bestimmten Reihenfolge angebracht, die der Betriebsreihenfolge der Abschnitte der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entspricht.
Die Pumpe des YaMZ-236-Motors hat eine Betriebsreihenfolge, die der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder entspricht (1 - 4 - 2 - 5—3—6).
Die Betriebsreihenfolge der Pumpenabschnitte des YaMZ-238-Motors unterscheidet sich von der Betriebsreihenfolge der Zylinder dieses Motors.
Wenn die Betriebsreihenfolge der Motorzylinder 1-5-4-2-6-3-7-8 ist, arbeiten die Pumpenabschnitte in der Reihenfolge 1-3-6-2-4-5-7 -8.
Die Anschlusspläne der Pumpenabschnitte mit den Zylindern der Motoren YaMZ-236 und YaMZ-238 sind in Abb. 5.
Das Einlassrohr-Verbindungsrohr wird so installiert, dass der Flansch für den Kompressorluftkanal zur Vorderseite des Zylinderblocks zeigt.
Das Abzweigrohr wird an den Flanschen der Einlassleitungen befestigt, nachdem zuvor Dichtungen mit Maschengruppen und Gummidichtungen auf die Flansche gelegt und mit Schrauben mit Unterlegscheiben befestigt wurden.
Der Ölpeilstab wird nach dem Abwischen in das Führungsrohr eingesetzt.
Dann werden die Zylinderkopfhauben montiert, die mit Schrauben an einem oder zwei Gewinden befestigt werden und der Motor wird vom Ständer abgenommen.
Sie installieren Stopfen an technologischen Löchern und befestigen sie mit Bolzen.
Es ist notwendig, Abstandshalter aus Pappe unter den Steckern zu installieren.
Das Einfahren und Testen der Motoren nach der Reparatur wird auf den Ständen STE-160-1500 mit elektrischen Bremsen durchgeführt.
Die Motoren YaMZ-236 und YaMZ-238 aller Modifikationen können auf diesen Ständen getestet werden.
Eigenschaften von elektrischen Bremsen für Prüfstände sind in der Tabelle angegeben.
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Spezifikationen der elektrischen Bremse |
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|---|---|---|
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Indikator |
Elektrische Bremse |
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AKB-104-4 |
AK-102-4 |
|
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Leistung, kW |
160 |
160 |
|
Synchrondrehzahl, min-1 |
1500 |
1500 |
|
Drehmoment, Nm (kgcm) |
1070 (107) |
1100 (110) |
|
Die begrenzte Motordrehzahl beim Betrieb in Generatorbetrieb mit Nenndrehmoment, min-1 |
3000 |
2500 |
Der Motor-Einbrenn- und Prüfstand muss über die erforderliche Ausrüstung verfügen, um Motorleistung, Kurbelwellendrehzahl, stündlichen Kraftstoffverbrauch, Motorwassertemperatur (vom rechten und linken Wasserrohr), Öltemperatur im Motorsumpf, Drucköl zu messen in der Zeile der Frühverstellungswinkel der Kraftstoffeinspritzung in Grad des Kurbelwellenwinkels.
Die Messung des Kraftstoffverbrauchs sollte auf Waagen mit einer Messgrenze von bis zu 15 kg erfolgen, der Countdown Sie wird von einer Stoppuhr mit einem Teilungswert von 0,1 s durchgeführt; Geschwindigkeitsmessung - mit einem manuellen Tachometer oder Tachoskop mit einem Teilungswert von nicht mehr als 10 Minuten.
Das Fassungsvermögen des Vorratstanks sollte 10 - 12 Liter betragen, das Niveau des Bodens des Messtanks sollte nicht niedriger als 500 mm von der Achse des Einlasses der Kraftstoffansaugpumpe, dem Innendurchmesser des Einlasses sein und Auslass-Kraftstoffleitungen sollten mindestens 8 mm betragen.
Kraftstoffleitungen dürfen den Messbehälter nicht berühren und müssen bis zu einer Tiefe von höchstens ⅓ der Höhe des Behälters von seinem Boden in Kraftstoff eintauchen.
Am untergetauchten Ende der Kraftstoffleitung ist ein Reflektor installiert, der Kraftstoff aus dem Motor entfernt, die direkte Richtung des Kraftstoffstrahls auf den Boden des Tanks verhindert und dazu beiträgt, die Temperatur des Kraftstoffs im Tank auszugleichen.< /p>
Der auf dem Stand installierte Motor muss komplett bestückt sein (mit Ausnahme von Lüfterrad, Generator, Kompressor).
Das Einfahren und Testen des Motors erfolgt mit Dieselkraftstoff der Klasse "L".
Für die Einfahrzeit wird Dieselöl in Motorwanne, Einspritzpumpengehäuse und Reglergehäuse bis zu den oberen Markierungen der Ölstandsanzeige eingefüllt.
In die Luftfilter wird Dieselöl in einer Menge von 1,6 Litern für den YaMZ-236-Motor und 1,4 Litern für den YaMZ-238-Motor eingefüllt.
Die Öltemperatur wird mit Hilfe von technologischen Ölkühlern gehalten (zu Beginn des Einfahrens nicht niedriger als 50˚C).
Das Einfahren und Testen des Motors erfolgt in speziellen Modi und umfasst Kalt- und Warmeinlauf, Kontrollabnahme.
Einfahren bei kaltem Motor
Vor dem Starten des Ständers muss die Kurbelwelle mehrmals manuell gedreht werden, um sicherzustellen, dass der Motor in gutem Zustand ist und dass er korrekt auf dem Ständer installiert ist. Überprüfen Sie und stellen Sie gegebenenfalls die thermischen Spiele im Ventilmechanismus ein .
Während des Einlaufvorgangs werden der Öldruck im System, die Ölversorgung der Kipphebellager und die Dichtigkeit der Düsendichtung in den Zylinderköpfen überprüft.
Geräusche und Schläge von Zahnrädern, Pleuel und Hauptlagern, Kolbenbolzen und Kolben sind mit einem Stethoskop zu hören.
Werden Mängel festgestellt, ist das Einfahren zu unterbrechen und nach Beseitigung fortzusetzen.
Der Kaltlaufmodus wird in der Tabelle angezeigt.
Am Ende der Kalteinfahrt wird empfohlen, das Öl in der Motorwanne zu wechseln und die Ölfilter zu waschen.
Um den Rotor des Zentrifugalfilters zu waschen, schrauben Sie die Mutter 3 (siehe Abb. 6) der Filterkappe ab, entfernen Sie die Kappe 1 und die Rotoreinheit.
Der Rotor wird zerlegt, der Bodensatz wird von der Kappe 10 und dem Rotor 11 entfernt, sie werden in Dieselkraftstoff gewaschen.
Der Filter wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut, wobei der Zustand der Dichtung 15, die Sauberkeit der Düsenlöcher 22, der Zustand der Unterlegscheibe 2 und die Position des Gitters 8 überprüft werden.
Um den Grobölfilter zu waschen, lassen Sie das Öl aus dem Filtergehäuse durch das mit Stopfen 2 verschlossene Loch ab (siehe Abb. 7), lösen Sie die Schraube 11 der Filterkappe, entfernen Sie Kappe 7, obere Abdeckung 8 und Filterelement 5.
Das aus dem Motor ausgebaute Filterelement wird 3 Stunden lang in ein Bad mit einem Lösungsmittel (Benzin oder Tetrachlorkohlenstoff) gelegt.
Nach 3 Stunden wird das Element mit einer weichen Haarbürste gewaschen, in reinem Benzin oder Tetrachlorkohlenstoff gespült und mit Druckluft ausgeblasen.
Technologisch austauschbare Filterelemente werden beim Spülen eingebaut.
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Einfahrmodus bei kaltem Motor |
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|---|---|---|
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Kurbelwellendrehzahl, min-1 |
Dauer des Motoreinlaufs, min |
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YaMZ-236, YaMZ-238, YaMZ-2Z8A, YaMZ-238G, YaMZ-238K |
YaMZ-238I |
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600 |
10 |
10 |
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800 |
10 |
15 |
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1000 |
5 |
15 |
|
1500 |
5 |
- |
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Gesamt |
40 |
40 |
Heißer Motoreinlauf
Vor dem Anlassen des Motors muss der Voreilwinkel der Kraftstoffeinspritzung eingestellt werden.
Überprüfen Sie dazu die relative Position der Markierungen an der Kupplung für die Frühverstellung der Kraftstoffeinspritzung und der Antriebshälfte der Kupplung der Antriebswelle der Kraftstoffpumpe (die Markierungen sollten sich auf einer Seite befinden);
- - das Hochdruckrohr des ersten Abschnitts der Einspritzpumpe entfernen;
- - ein Momentoskop ist an der Armatur des ersten Abschnitts der Pumpe installiert.
Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass sich die Reglerhalterung in der Kraftstoffversorgungsposition befindet, pumpen Sie Kraftstoff mit einer manuellen Druckerhöhungspumpe 2-3 Minuten lang in das Motorantriebssystem und drehen Sie die Motorkurbelwelle im Uhrzeigersinn (von der Lüfterseite aus gesehen), bis Kraftstoff vorhanden ist erscheint in der Glasröhre .
Sie können die Kurbelwelle mit der Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe oder mit einem Brecheisen drehen, indem Sie die Löcher im Schwungrad verwenden, wenn der Schachtdeckel des Schwungradgehäuses entfernt ist.
Als nächstes gießen Sie überschüssigen Kraftstoff aus dem Glasrohr, schütteln Sie es mit Ihrem Finger, drehen Sie die Kurbelwelle um etwa 118 Umdrehungen gegen den Hub und überwachen Sie den Kraftstoffstand im Glasrohr sorgfältig, indem Sie die Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen.
In dem Moment, in dem sich der Kraftstoffpegel im Rohr zu bewegen beginnt, wird die Drehung der Welle gestoppt und die relative Position der Markierungen überprüft:
- Das Risiko auf der Kurbelwellenscheibe sollte gegen das Risiko mit der Nummer 20 auf dem Deckel 1 der Verteilerräder (Abb. 8, a) oder das Risiko mit der Nummer 20 auf dem Schwungrad 4 mit dem Zeiger 3 übereinstimmen am Schwungradgehäuse (Abb. 8, b) .
Für die YaMZ-238K-Engine werden Anpassungsrisiken mit Risiko 14 kombiniert.
Falls in dem Moment, in dem der Kraftstoff im Rohr zu fließen beginnt, die Risiken noch nicht ausgerichtet sind, lösen Sie die Schrauben, drehen Sie die Antriebswellenkupplung auf ihrem Flansch gegen die Drehrichtung, ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest und überprüfen Sie die Einspritzung Winkeleinstellung erneut vorziehen.
Nicht übereinstimmende Noten sollten nicht mehr als eine Division betragen.
Sollte in dem Moment, in dem sich der Kraftstoff im Risikorohr zu bewegen beginnt, bereits die kombinierte Position passiert haben, muss die Antriebswellenkupplung in Drehrichtung gedreht werden.
Die Verschiebung der Antriebswellenkupplung relativ zu ihrem Flansch um eine Teilung entspricht vier Teilungen am Schwungrad- oder Verteilergetriebedeckel.
Überprüfen Sie nach dem Starten des Motors den festen Sitz aller Verbindungen im Kraftstoffsystem des Motors.
Die Temperatur des Wassers, das den Motor verlässt, sollte 75 - 95 °C betragen, während der Temperaturunterschied des Wassers, das das rechte und das linke Rohr verlässt, 5 °C nicht überschreiten sollte.
Es wird empfohlen, die Temperatur mit einem technologischen Heizkörper innerhalb der angegebenen Grenzen zu halten.
Der Öldruck in der Leitung bei einer Temperatur von 80 - 90˚ C sollte 0,5 - 0,7 MPa (5 - 7 kgf / cm2) bei Nenndrehzahl der Kurbelwelle und nicht weniger betragen als 0,1 MPa (1 kgf/cm2) bei einer Geschwindigkeit von 500 min-1.
Das Ausspritzen und Austreten von Öl, Wasser und Kraftstoff sowie das Durchdringen von Gasen an den Verbindungsstellen sind nicht gestattet.
Die Zeichen der Ehe sind kein Schwitzen, die Bildung von Ölflecken und einzelnen Tropfen an den Stellen der Stopfbuchsendichtungen, mit einem Abfall von nicht mehr als einem Tropfen innerhalb von 5 Minuten, in jeder Betriebsart des Motors;</p >
- - leichtes Schwitzen ohne Tropfenbildung an Anschlüssen und Anschlüssen;
- - Austritt von Öl und Kondensat durch das Auslassrohr des Kurbelgehäuseentlüftungssystems in einer Menge von nicht mehr als zwei Tropfen pro 1 Minute bei Nenndrehzahl der Kurbelwelle;
- - die Freisetzung von Kraftstoff durch das Ablassrohr der Einspritzdüsen in Form von Tropfen sowie ein Gemisch aus Kraftstoff und Öl aus dem Ablassrohr des Einspritzpumpengehäuses;
- - die Freisetzung von Wasser und Fett aus dem Abflussloch i Wasserpumpe nicht mehr als einen Tropfen in 3 min, sowie Wassertropfen, wenn der Motor abgestellt ist;
- - leichtes Schwitzen ohne Öltröpfchen durch Mikroporen an der Ringrippe des Zylinderkopfes.
Während der Einfahrzeit dürfen einzelne Tropfen des Heizölgemisches aus dem Auspuffrohr austreten.
Das Warmeinfahren von Motoren wird in den in der Tabelle angegebenen Modi durchgeführt
Einfahrmodus bei heißem Motor
Am Ende des Warmeinlaufs Motorleistung prüfen und ggf. einstellen.
Die Leistung des YaMZ-236-Motors bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2050 + 15 min sollte 178 -5 Liter betragen. von. bei einem stündlichen Kraftstoffverbrauch von 33 kg / h, dem YaMZ-238-Motor - 237-5 Liter. von. bei 44 kg / h, YaMZ-238A - 213-5 PS bei 39 kg / h, YaMZ-238G bei einer Geschwindigkeit von 1670 min 1 - 172-5 Liter. von. und stündlicher Kraftstoffverbrauch von 30,1 kg / h, YaMZ-238I - mindestens 160 Liter. von. bei einer Drehzahl von 1500 min und 27 kg / h, YaMZ-238K - 190-5 PS bei einer Drehzahl von 2100 min1 und einem stündlichen Kraftstoffverbrauch von 36 kg/h.
Der stündliche Kraftstoffverbrauch wird durch dreimaliges Messen der verbrauchten Zeit von 500 g Dieselkraftstoff ermittelt.
Die größte Differenz wiederholter Messungen sollte nicht mehr als ±0,2 s relativ zum Mittelwert der Zeit betragen, die sich aus allen Messungen ergibt.
Die Motorleistung wird mit der Leistungseinstellschraube 19 (siehe Abb. 9) bei der oben für jeden Motor angegebenen Kurbelwellendrehzahl eingestellt und der Reglerhebel liegt an der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube an.
Um die Last sanft auf Null zu reduzieren, stellen Sie die maximale Leerlaufdrehzahl ein:
- - für YaMZ-236-, YaMZ-238-, YaMZ-238A- und YaMZ-238K-Motoren - 2200-2275 min1 ;
- - für YaMZ-238G-Motor – 1850–1950 min1 ;
- - Beim YaMZ-238I-Motor sollte die maximale Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle die Nenndrehzahl nicht um mehr als 100 Minuten überschreiten.
Die Höchstgeschwindigkeit wird überprüft, wenn der Hebel an der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube anliegt und das Pufferfedergehäuse 10-11 mm vom Ende der Kontermutter herausgedreht ist.
Wenn die maximale Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle der YaMZ-236-, YaMZ-238-, YaMZ-238A- und YaMZ-238K-Motoren unter 2225 min1 liegt, bestimmen Sie den Wendepunkt der Drehzahlkennlinie , die im Bereich 2100 +50 min—1
liegen sollte
Die minimale Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf wird innerhalb von 450-550 min 1 eingestellt, mit dem Steuerhebel des Reglers gegen die Schraube.
Beim Einschrauben der Schraube erhöht sich die Frequenz, beim Herausschrauben verringert sie sich.
Zunächst wird die Geschwindigkeit schrittweise reduziert, bis Instabilität auftritt, und dann wird der Körper der Pufferfeder eingeschraubt, bis die Geschwindigkeit um 10-20 min1 erhöht wird.
Der Motor muss im Leerlauf stabil laufen mit Schwankungen von nicht mehr als 15 min-1.
Die Stabilität in diesem Modus wird überprüft, indem die Kurbelwellendrehzahl auf 1200 - 1300 min1 erhöht und der Hebel ruckartig auf den Anschlagbolzen 1 zurückgestellt wird.
Für den YaMZ-238I-Motor wird der Wert der Drehzahlinstabilität (Abweichung vom Normalwert) überprüft, der ± 15 min-1 bei 80 PS, 120 PS und 150 PS nicht überschreiten sollte .
Danach die Zylinderkopfmuttern festziehen und ggf. das Ventilspiel einstellen.