Kraftstoffansaugpumpe (Abb. 1). Kolbentyp, montiert auf Hochdruckpumpe und angetrieben durch Nockenwellenexzenter

Kolben 2, Feder 3 des Kolbens sind im Pumpengehäuse 1 angeordnet und liegen mit einem Ende am Kolben, mit dem anderen am Stopfen 5, Saugventil 25 und Druckventil 14 an, die durch Federn gegen die Sitze 26 gedrückt werden 15.

Der Hohlraum des Pumpengehäuses, in dem sich der Kolben bewegt, ist durch Kanäle mit den Hohlräumen oberhalb der Saug- und unterhalb der Druckventile verbunden.

Fuel Booster Pump for MAZ

Der Kolben wird vom Drücker 9 durch die Stange 7 angetrieben.

Die Rolle 13 des Schiebers dreht sich auf einer schwimmenden Achse 12, die durch zwei Cracker 11 gegen eine Längsbewegung gesperrt ist.

Gleichzeitig schützen die Cracker, die sich in den Rillen des Körpers 1 bewegen, den Drücker vor dem Drehen.

Die Feder 8, die an der Hülse 6 anliegt, drückt den Drücker gegen den Exzenter.

Die Stange 7 bewegt sich in der Führungshülse 6, die mit einem Spezialkleber in das Pumpengehäuse eingewickelt ist. Schaft und Hülse sind ein Präzisionspaar.

Die Kraftstoff-Entlüftungspumpe ist mit einer manuellen Entlüftungspumpe ausgestattet.

Die Dichtung zwischen dem Gehäuse 18 des Pumpenzylinders und dem Zylinder 19 ist eine Gummidichtung 23, die, wenn der Griff 22 auf den Zylinder geschraubt ist, gleichzeitig den Spalt zwischen dem Kolben 20 und dem Gehäuse 18 abdichtet.

Reparatur der Kraftstoff-Förderpumpe

Die Kraftstoff-Förderpumpe (siehe Abb. 1) wird in folgender Reihenfolge zerlegt:

  • - Schrauben Sie die Handpumpenbaugruppe und den Ventilstopfen ab;
  • - die Ventile und ihre Federn entfernen;
  • - Schrauben Sie den Federstopfen ab und entfernen Sie die Kolbenfeder und den Kolben;
  • - Sicherungsring entfernen, Drücker und Drückerfeder entfernen.

Beachten Sie beim Zerlegen und Zusammenbauen der Kraftstoff-Förderpumpe, dass Kolben und Gehäuse der Förderpumpe sowie Kolben und Zylinder der Handpumpe genau aufeinander abgestimmte Paare sind und nicht zerlegt werden können.

Mechanischer Bruch von Teilen und Fadenabisolieren sind nicht erlaubt.

Das Gehäuse der Kraftstoff-Förderpumpe darf keine Brüche, Risse oder Schäden an den Gewinden für die Schrauben der Kraftstoffleitung aufweisen.

Das zulässige Spiel zwischen Gehäuse und Pumpenkolben darf 0,18 mm nicht überschreiten.

Der Spalt in der Verbindung zwischen Pumpengehäuse und Stössel darf 0,2 mm nicht überschreiten.

Der Kolben der Kraftstoffpumpe darf nicht mehr als 0,25 mm tief von der Schubstange entfernt sein.

Das Pumpenventil mit der Stirnseite des Sitzes muss die Dichtheit der Verbindung gewährleisten.

Beachten Sie bei der Bewertung des Zustands anderer Teile, dass der Abstand nicht größer sein sollte als:

  • - zwischen der Rollenachse und dem Kolbenschieber 0,15 mm;
  • - zwischen der Druckrolle und der Rollenachse 0,28 mm;
  • - zwischen dem Zylinder und dem Kolben der Handpumpe 0,05 mm.

Besondere Aufmerksamkeit muss dem Zustand der Schaft-Hülsen-Baugruppe geschenkt werden. Der Abstand in der angegebenen Verbindung sollte 0,014 mm nicht überschreiten.

Die Dichte des angegebenen Paares wird zum Zeitpunkt des Druckabfalls von 150--120 kgf / cm2 infolge des Abflusses von Kraftstoff durch den Spalt zwischen der Buchse und der Stange überprüft .

Tests sollten mit gefiltertem Sommerdieselkraftstoff oder Mischungen davon mit Flugzeug- oder Spindelöl oder Traktorkerosin durchgeführt werden.

Die Viskosität der Mischung bei einer Temperatur von 20˚C sollte 1,4 -1,5 herkömmliche Grad betragen. Die Zeit für den Druckabfall auf die angegebenen Grenzen muss mindestens 1 Minute betragen.

Bei einer geringeren Dichte wird das Paar ersetzt.

Die Kraftstoff-Förderpumpe wird in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage montiert.

Wenn eine Präzisions-Spindelbuchse ersetzt wird, müssen die Gewindefläche und die Stirnfläche im Pumpengehäuse gründlich von Klebstoffresten gereinigt werden, an denen die Spindelbuchse entfernt wurde.

Die neue Hülse muss mit einem Kleber auf Epoxidbasis in das Pumpengehäuse eingebaut werden.

Um die Festigkeit und Dichtheit der Verbindung mit Klebstoff zu gewährleisten, müssen gründlich gereinigte Kontaktflächen des Pumpengehäuses und der Stangenbuchse vorher mit Benzin oder einer anderen Flüssigkeit entfettet werden.

Die Schafthülse wird mit einem Drehmoment von 1 kgcm angezogen.

Nach dem Festziehen die Leichtgängigkeit der Stange entlang der Hülse prüfen.

Wenn die Bewegung des Stiels schwierig ist, müssen Sie die Hülse etwas lockern.

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Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen

Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, führen Sie die Schritte 1 bis 5 des Abschnitts „ Austausch des Ausrücklagers des UAZ-3151 “ durch.