Bomba de combustible (Fig. 1). De pistón, montada en la bomba de combustible de alta presión e impulsada por la excéntrica del árbol de levas.
El pistón 2, el resorte del pistón 3, que descansa con un extremo contra el pistón y el otro contra el obturador 5, y las válvulas de succión 25 y descarga 14, presionadas contra los asientos 26 por los resortes 15, se encuentran en la carcasa de la bomba 1.
La cavidad de la carcasa de la bomba, donde se mueve el pistón, está conectada mediante canales con cavidades por encima de las válvulas de succión y por debajo de las válvulas de descarga.
Fig. 1. Bomba de refuerzo de combustible: 1 - carcasa; 2 - pistón; 3 - resorte del pistón; 4 - arandela de sellado; 5 - tapón; 6 - buje de la varilla; 7 - varilla de empuje; 8 - resorte del empujador; 9 - empujador del pistón, 10 - anillo de retención; 11 - craqueador del empujador; 12 - eje del rodillo; 13 - rodillo pisador; 14 - válvula de descarga; 15 - resorte; 16 - arandela de sellado; 17 - tapón; 18 - carcasa del cilindro de la bomba manual; 19 - cilindro de la bomba manual; 20 - pistón de la bomba manual; 21 - vástago del pistón; 22 - manija; 23 - junta; 24 - buje de la carcasa del cilindro; 25 - válvula de succión; 26 - Asiento de válvula
El pistón es impulsado por el empujador 9 a través del vástago 7.
El rodillo 13 del empujador gira sobre el eje flotante 12, bloqueado longitudinalmente por dos compuertas 11.
Al mismo tiempo, las compuertas, moviéndose en las ranuras de la carcasa 1, impiden que el empujador gire.
El resorte 8, apoyado en el manguito 6, presiona el empujador contra la excéntrica.
El vástago 7 se mueve en el manguito guía 6, que está envuelto con un adhesivo especial en la carcasa de la bomba. La varilla y el buje son un par de precisión.
Se instala una bomba de cebado manual en la bomba de cebado de combustible.
Una junta de goma 23 sirve como sello entre el cuerpo 18 del cilindro de la bomba y el cilindro 19. Al enroscar la manija 22 en el cilindro, sella simultáneamente el espacio entre el pistón 20 y el cuerpo 18.
Reparación de la bomba de cebado de combustible
La bomba de cebado de combustible (ver Fig. 1) se desmonta en la siguiente secuencia:
- - Desatornille el conjunto de la bomba manual y el tapón de la válvula;
- - Retire las válvulas y sus resortes;
- - Desatornille el tapón del resorte y retire el resorte del pistón y el pistón;
- - Retire el anillo de retención, retire el empujador y el empujador del resorte.
Cuando Al desmontar y montar la bomba de combustible, recuerde que el pistón y el cuerpo de la bomba de refuerzo, así como el pistón y el cilindro de la bomba manual, son pares perfectamente acoplados y no se pueden desmontar.
No se permiten fallos mecánicos ni desgaste de las roscas.
El cuerpo de la bomba de combustible no debe presentar roturas, grietas ni daños en las roscas de los pernos que sujetan las líneas de combustible.
La holgura admisible entre el cuerpo y el pistón de la bomba no debe superar los 0,18 mm.
La holgura en la conexión entre el cuerpo de la bomba y el empujador no debe superar los 0,2 mm.
El pistón de la bomba de combustible no debe presentar desgaste de la varilla del empujador con una profundidad superior a 0,25 mm.
La válvula de la bomba con la superficie del extremo del asiento debe garantizar conexiones estancas.
Al evaluar el estado de las piezas restantes, recuerde que la holgura no debe Exceder:
- - entre el eje del rodillo y el empujador del pistón 0,15 mm;
- - entre el rodillo empujador y el eje del rodillo 0,28 mm;
- - entre el cilindro y el pistón de la bomba manual 0,05 mm.
Se debe prestar especial atención al estado del conjunto vástago-manguito. La holgura en la conexión especificada no debe superar los 0,014 mm.
La densidad del par especificado se verifica mediante la caída de presión de 150 a 120 kgf/cm² como resultado del flujo de combustible a través del espacio entre el buje y la varilla.
Las pruebas deben realizarse con combustible diésel de verano filtrado o en mezclas con aceite de aviación o de husillo, o queroseno para tractor.
La viscosidad de la mezcla a una temperatura de 20 °C debe ser de 1,4 a 1,5 grados convencionales. El tiempo para que la presión baje a los límites especificados debe ser de al menos 1 minuto.
Si la densidad es menor, reemplace el par.
Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje.
Si se reemplaza el par de varilla-buje de precisión, la superficie de la rosca y la cara del extremo del cuerpo de la bomba deben limpiarse completamente para eliminar cualquier resto de adhesivo sobre el que se instaló el buje de la varilla retirado.
El nuevo buje debe instalarse en el cuerpo de la bomba con adhesivo a base de epoxi.
Para garantizar la resistencia y la estanqueidad de la conexión con adhesivo, las superficies de contacto completamente limpias del cuerpo de la bomba y el buje de la varilla deben desengrasarse primero con gasolina u otro líquido.
Apriete el buje de la varilla con un torque de 1 kgf/cm.
Después del apriete, verifique la facilidad de movimiento de la varilla a lo largo de la manga.
Si el movimiento de lo que Si resulta difícil, es necesario aflojar ligeramente la manga.