Bomba de cebado de combustible (fig. 1). Tipo pistón, montado sobre bomba de alta presión y accionado por árbol de levas excéntrico

Pistón 2, resorte 3 del pistón se colocan en la carcasa de la bomba 1, descansando con un extremo contra el pistón, con el otro contra el tapón 5, succión 25 y válvulas de descarga 14, que son presionadas contra los asientos 26 por resortes 15.

La cavidad de la carcasa de la bomba, en la que se mueve el pistón, está conectada por canales a las cavidades por encima de las válvulas de succión y por debajo de las de descarga.

Bomba de refuerzo de combustible para MAZ

El pistón es accionado por el empujador 9 a través del vástago 7.

El rodillo 13 del empujador gira sobre un eje flotante 12, bloqueado contra el movimiento longitudinal por dos crackers 11.

Al mismo tiempo, las galletas, que se mueven en las ranuras del cuerpo 1, protegen el empujador para que no gire.

El resorte 8, apoyado contra el manguito 6, presiona el empujador contra la excéntrica.

La varilla 7 se mueve en el manguito guía 6, que está envuelto con un adhesivo especial en la carcasa de la bomba. El vástago y la manga son un par de precisión.

La bomba de cebado de combustible está equipada con una bomba de cebado manual.

El sello entre la carcasa 18 del cilindro de la bomba y el cilindro 19 es una junta de goma 23 que, cuando se enrosca el mango 22 en el cilindro, sella simultáneamente el espacio entre el pistón 20 y la carcasa 18.

Reparación de la bomba de cebado de combustible

La bomba de cebado de combustible (ver Fig. 1) se desmonta en la siguiente secuencia:

  • - desenrosque el conjunto de la bomba manual y el tapón de la válvula;
  • - quitar las válvulas y sus resortes;
  • - desenrosque el tapón del resorte y retire el resorte del pistón y el pistón;
  • - retire el anillo de retención, retire el empujador y el resorte del empujador.

Al desmontar y montar la bomba de cebado de combustible, recuerde que el pistón y la carcasa de la bomba de cebado, así como el pistón y el cilindro de la bomba manual, son pares exactamente iguales y no se pueden desmontar.

No se permiten roturas mecánicas de piezas ni deshilachado.

El cuerpo de la bomba de cebado de combustible no debe tener roturas, grietas o daños en las roscas de los pernos de la línea de combustible.

La holgura permitida entre la carcasa y el pistón de la bomba no debe exceder los 0,18 mm.

El espacio en la conexión entre la carcasa de la bomba y el empujador no debe exceder los 0,2 mm.

El pistón de la bomba de combustible no debe tener más de 0,25 mm de profundidad desde la varilla de empuje.

La válvula de la bomba con la cara final del asiento debe garantizar la estanqueidad de la conexión.

Al evaluar el estado de otras piezas, recuerde que el espacio no debe exceder:

  • - entre el eje del rodillo y el empujador del pistón 0,15 mm;
  • - entre el rodillo empujador y el eje del rodillo 0,28 mm;
  • - entre el cilindro y el pistón de la bomba manual 0,05 mm.

Se debe prestar especial atención al estado del conjunto vástago-manguito. El espacio en la conexión especificada no debe exceder los 0,014 mm.

La densidad del par especificado se verifica en el momento de la caída de presión de 150--120 kgf / cm2 como resultado de la salida de combustible a través del espacio entre el buje y la varilla .

Las pruebas deben llevarse a cabo con combustible diésel de verano filtrado o con mezclas del mismo con aceite de aviación o para husillos o queroseno para tractores.

La viscosidad de la mezcla a una temperatura de 20˚c debe ser de 1,4 -1,5 grados convencionales. El tiempo para que la presión caiga a los límites especificados debe ser de al menos 1 minuto.

A menor densidad, el par se reemplaza.

La bomba de cebado de combustible se monta en orden inverso al desmontaje.

Si se reemplaza un conjunto de buje de vástago de precisión, la superficie roscada y la cara del extremo en la carcasa de la bomba deben limpiarse a fondo de cualquier residuo de adhesivo en el que se retiró el buje del vástago.

La nueva manga debe instalarse en la carcasa de la bomba con un adhesivo a base de epoxi.

Para garantizar la resistencia y estanqueidad de la conexión con pegamento, las superficies de contacto limpias a fondo de la carcasa de la bomba y el casquillo de la varilla deben desengrasarse previamente con gasolina u otro líquido.

El manguito del vástago se aprieta con un par de 1 kgcm.

Después de apretar, comprobar la facilidad de movimiento de la varilla a lo largo del manguito.

Si el movimiento del vástago es difícil, debe aflojar ligeramente la manga.

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Carburador K-151V (Fig. 1): vertical, emulsión, de dos cámaras, con flujo de mezcla descendente y apertura secuencial de las válvulas de mariposa

Para retirar los discos de embrague, realice las operaciones 1 a 5 del apartado " Reemplazo del cojinete de desembrague del UAZ-3151 "