El interruptor tipo VK 860B está diseñado para conectar las baterías a la masa del vehículo y desconectarlas

El diseño del interruptor se muestra en la fig. 1.

El disyuntor está diseñado para una corriente de funcionamiento de hasta 1000 A.

La tensión mínima de funcionamiento del disyuntor es de al menos 20 V.

Corriente nominal de funcionamiento del electroimán 8,14 A.

Diseño del interruptor VK 860B

El devanado eléctrico 19 es energizado por el botón.

La armadura 1 se introduce en el solenoide y la varilla 17 presiona el mecanismo 9 del dispositivo de bloqueo, a través del cual actúa sobre la varilla del contacto móvil y lo cierra con los contactos fijos.

El mecanismo 9 mantiene el contacto 11 encendido incluso después de que se retira el voltaje del devanado 19 (el botón está apagado).

Cuando se presiona nuevamente el botón (energizando el solenoide), el vástago 17 actúa sobre el mecanismo 9, que libera el vástago.

El contacto móvil 11 debido a los resortes 10 y 15 (no mostrados en la figura) regresa a su posición original, abriendo los contactos principales.

En caso de falla de la parte eléctrica del disyuntor, este último tiene control manual. Al presionar la cubierta 2, puede encender o apagar el interruptor.

Durante el funcionamiento, es necesario asegurarse de que las cubiertas protectoras 6 estén bien colocadas en los terminales 7, protegiéndolos de la contaminación.

Al mismo tiempo, es necesario monitorear la confiabilidad de conectar unidades a contactos fijos.

Al desmontar el interruptor para pelar los contactos, no es necesario alterar la posición del vástago 17 atornillado en el anclaje a lo largo de la rosca.

Si por casualidad la varilla se sale del ancla o se envuelve en ella, entonces se debe ajustar su posición.

Si no se ajusta la posición del vástago, el interruptor no se fijará en la posición de encendido.

Para ajustar, la varilla se atornilla en la armadura de manera que su superficie, cuando la armadura se empuja hacia el solenoide, sobresalga por encima de la superficie de las juntas 8 en 2 ± 0,5 mm, como se muestra en la fig. 1 (posición de la raíz 16).

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El diagrama del sistema de lubricación se muestra en la Fig. 1. Presión de aceite en el sistema de lubricación de un motor caliente a baja velocidad del cigüeñal 550–650 min -1

En el artículo consideraremos posibles averías del eje delantero del UAZ-3151