La dirección incluye un mecanismo de dirección 10 (Fig. 1) con un distribuidor incorporado, una columna 2, un volante 1, un cilindro de potencia 9, una bomba 3, un tanque de aceite 4 y mangueras
Para diagnosticar el funcionamiento del sistema de dirección hidráulica, recuerde lo siguiente:
- - cuando el carrete pasa por la posición neutral (girando el volante hacia la izquierda - hacia la derecha de la posición media) y la temperatura del fluido de trabajo (50 ± 5) ° С, la presión en la línea de presión no debe superar los 0,3 MPa (3 kgf/cm2);
- - a una velocidad del cigüeñal de 1500 min1 y la posición extrema (izquierda o derecha) de las ruedas direccionales, la presión máxima en la línea de presión no debe exceder los 11 MPa (110 kgf/cm 2).
El eje de la superficie exterior de los revestimientos 12 se desplaza con respecto al eje del orificio de los cojinetes 13 en la cantidad de excentricidad "h", lo que permite ajustar el engranaje girando los revestimientos 12.
La precarga de los rodamientos 1 se ajusta mediante calzos 9.
El mecanismo de dirección con distribuidor incorporado y válvula limitadora de presión de fluido se muestra en la fig. 2.
Es posible instalar un mecanismo de dirección en los automóviles (Fig. 3).
Distribuidor de dirección asistida - tipo carrete, integrado en el mecanismo de dirección.
En el cuerpo 6 (fig. 4) de la bobina hay tres orificios anulares C, E, D.
El orificio anular medio E está conectado al canal "B" para suministrar el fluido de trabajo de la bomba, y los extremos C y D están conectados al canal A para drenar el fluido al drenaje.
Los émbolos 25 se colocan libremente, con posibilidad de movimiento axial, en tres cámaras reactivas del cuerpo b de la bobina.
Un carrete 26 está instalado en el orificio central de la carcasa, fijado por cojinetes de empuje 4 y 11 en el manguito 12, que está estriado sin juego lateral con el tornillo 28 del mecanismo de dirección con posibilidad de movimiento axial, y con una conexión de tornillo con el eje de entrada 18.
La conexión estriada del eje de entrada 18 y el tornillo 28 se realiza con un espacio n.
El espacio se elige a partir de la condición de asegurar el recorrido completo del carrete.
Además, el eje de entrada 18 está conectado mediante una barra de torsión 20 al tornillo 28 del mecanismo de dirección.
Se atornilla una válvula de retención 7 en el canal del orificio anular medio E.
La dirección asistida funciona de la siguiente manera.
Cuando el automóvil se mueve en línea recta, el carrete 5 (Fig. 5) ocupa una posición neutral y el fluido de trabajo de la bomba 18 fluye hacia el orificio anular medio E (ver Fig. 4) de la carcasa del carrete a través de el oleoducto 11 (ver Fig. 5) y a través de los orificios extremos C y D (ver Fig. 4) - al drenaje a través del oleoducto 13 (ver Fig. 5), mientras se llenan las cámaras reactivas entre los émbolos 6 y a través canales K y D (ver Fig. 4) en la carcasa a lo largo de los oleoductos 8 (ver Fig. 5) y 12 - la cavidad del cilindro de potencia 17.
Cuando el volante se gira en sentido antihorario y, en consecuencia, el eje de entrada 1, debido a la conexión por tornillo, el manguito 3 con el carrete 5 fijado a él se mueve axialmente hacia arriba a lo largo de las estrías del eje 7.
En el momento inicial del desplazamiento, cuando la presión en el sistema es insignificante, la fuerza sobre el volante es creada principalmente por la barra de torsión 2, que actúa directamente sobre el eje de entrada 1.
Al mismo tiempo, la conexión por tornillo mueve la bobina y prácticamente no se carga.
Cuando se desplaza el carrete, cuyo valor está limitado por el espacio n en la conexión estriada, se detiene el acceso del fluido de trabajo al orificio anular C (ver Fig. 4).
El fluido de trabajo de la bomba se suministra al orificio central E, y luego a través del canal K en la carcasa y la línea de aceite 12 (ver Fig. 5) ingresa a la cavidad del pistón secundario del cilindro de potencia 17, como como resultado, el pistón 19 con la varilla 16 mueve, girando en el sentido de las agujas del reloj, el eje de sector con el brazo de dirección 14 y, a través de la varilla longitudinal de dirección 15, gira las ruedas direccionales hacia la izquierda.
Desde el extremo del vástago del cilindro de potencia, el fluido de trabajo fluye a través de la línea de aceite 8 y el canal E (ver Fig. 4) en la carcasa para perforación anular D y más a lo largo de la tubería de aceite 13 (ver Fig. 5) en el tanque de aceite 10.
Cuando el volante se gira en el sentido de las agujas del reloj, el buje 3 con el carrete 5 se mueve hacia abajo.
Se detiene el suministro de fluido de trabajo al orificio anular D (ver Fig. 4).
El fluido de trabajo de la bomba ingresa al orificio central E y luego a través del canal F y la línea de aceite 8 (ver Fig. 5) hacia el extremo de la varilla del cilindro.
El pistón con la varilla se mueve girando el brazo de dirección 14 en sentido contrario a las agujas del reloj y, a través de la varilla longitudinal, gira las ruedas direccionales hacia la derecha.
Desde la cavidad debajo del pistón del cilindro, el fluido de trabajo fluye a través de la línea de aceite 12 y el canal K (ver Fig. 4) en el cuerpo hacia el orificio anular C y luego a través de la línea de aceite 13 (ver Fig. 5) en el depósito de aceite.
Con un aumento en el momento de resistencia a la rotación de las ruedas direccionales, aumenta la presión del fluido de trabajo en el sistema y, en consecuencia, en las cámaras de chorro, lo que provoca un aumento proporcional en la fuerza sobre el volante .
Así, el conductor tiene una "sensación de la carretera".
Cuando se elimina la fuerza del volante, la barra de torsión 2 y los émbolos 6 devuelven el carrete a la posición neutral.
Cuando la bomba no funciona o el reforzador hidráulico no es lo suficientemente eficiente, se selecciona un espacio (n) en la conexión estriada del eje de entrada 1 con el eje 7 y la fuerza del volante se transmite como en la dirección sin dirección asistida.
En este caso, la válvula de retención 9 desvía el fluido de trabajo de una cavidad del cilindro de potencia a otra.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección y métodos para su eliminación
Solución de fallas
Mayor esfuerzo en el volante al girar a derecha e izquierda:
- Bajar el nivel de aceite en el depósito - Abra el depósito y, con el motor en marcha, llénelo de aceite al menos hasta la marca superior de la varilla. Revise el sistema en busca de fugas y repárelo si es necesario
- Hay aire en el sistema hidráulico. Revise el puerto de succión y el sello del eje de la bomba para ver si hay fugas. Purgue el sistema de dirección hidráulica y agregue aceite
- Sello del pistón del cilindro de potencia dañado - Reemplace el sello del pistón del cilindro de potencia y, si es necesario, apriete la tuerca del pistón en la varilla
- El rendimiento de la válvula de flujo y presión de la bomba se ve afectado (partículas extrañas ingresan debajo de la bola o entre el émbolo y el cuerpo de la válvula de flujo y presión) - Retire el émbolo con resorte de la bomba, desmonte, enjuague y verifique. No se permite que el émbolo se acuñe en la carcasa de la bomba
- El émbolo de la válvula de alivio de presión no regresa después de girar las ruedas direccionales a la posición extrema izquierda o derecha - Retire la válvula de alivio de presión, lave, limpie, elimine los émbolos atascados
Manejo deficiente del vehículo al conducir en línea recta:
- Bajar el nivel de aceite en el depósito - Llene el depósito con aceite hasta la marca superior, con el motor en marcha
- Si el nivel de aceite es normal, entra aire en el sistema: elimine la fuga de aire y purgue el sistema hidráulico
- El mecanismo de dirección está suelto o las escaleras de resorte están sueltas: compruebe y solucione el problema
- Ruedas desalineadas: ajuste la convergencia
- Mayor juego del eje de dirección: ajuste la precarga del cojinete de la hélice y la holgura de malla
- Juego radial en el eje cardan de la columna de dirección - Cambiar el eje cardan
Gran esfuerzo en el volante a velocidades más altas:
- Mal funcionamiento de la válvula de flujo y presión: retire el émbolo de la bomba, desmonte, enjuague y verifique
- La bomba no suministra suficiente aceite debido a piezas desgastadas: reemplace la bomba
Vibración en el volante durante la conducción:
- Volantes de dirección o tambores de freno desequilibrados: equilibre o reemplace los volantes de dirección y los tambores de freno
Giro espontáneo de las ruedas direccionales a la posición final:
- El eje de entrada y el manguito del actuador del carrete no están conectados correctamente: retire el distribuidor y conecte correctamente el eje de entrada al manguito del actuador del carrete
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la bomba:
- Nivel de aceite reducido en el depósito
- Aire en aceite: llene el depósito con aceite
- Revise el puerto de succión y el sello del eje de la bomba en busca de fugas.
- Purgue el sistema de dirección hidráulica y agregue aceite