La dirección incluye un mecanismo de dirección 10 (Fig. 1) con un distribuidor incorporado, una columna 2, un volante 1, un cilindro de potencia 9, una bomba 3, un tanque de aceite 4 y mangueras.</ p>
Para diagnosticar el funcionamiento del sistema de dirección hidráulica, es necesario recordar lo siguiente:
- - cuando el carrete pasa a la posición neutral (gire el volante hacia la izquierda - derecha desde la posición media) y la temperatura del fluido de trabajo (50 ± 5) ° C, la presión en la línea de presión no debe exceder los 0,3 MPa (3 kgf/cm 2);
Diagrama de distribución de la dirección: 1 - volante; 2 - columna de dirección; 3 - bomba; 4 tanques de aceite; 5 - viga del eje delantero; 6 - barra de dirección transversal; 7 tambor de freno; 8 - barra de dirección longitudinal; 9 - cilindro de potencia del servomotor hidráulico; 10 - mecanismo de dirección
- - a una velocidad de rotación del cigüeñal de 1500 min -1 y la posición extrema (izquierda o derecha) de las ruedas direccionales, la presión máxima en la línea de presión no debe exceder los 11 MPa (110 kgf /cm 2).
El eje de la superficie exterior de los revestimientos 12 se desplaza con respecto al eje del orificio de los cojinetes 13 en la cantidad de excentricidad "h", lo que permite ajustar el engranaje girando los revestimientos 12.
La tensión de los rodamientos 1 se ajusta mediante espaciadores 9.
Mecanismo de dirección: 1 - cojinetes; 2 - tornillo; 3 - cuerpo; 4 - estante para nueces; 5 - bolas; 6 - sello; 7 - barra de torsión: 8 - sector de engranajes; 9 - cuñas de ajuste; 10 - tapa; 11 - hoyos; 12 - cojinetes excéntricos, 13 - cojinete liso; 14 - pasador; 15 - tapa de la válvula limitadora de presión); 16 – enchufe; 17 - abrazadera; 18 - anillo de empuje; 19 - tapa; 20 - puño 21 - tuerca
El mecanismo de dirección con un distribuidor incorporado y una válvula para limitar la presión del fluido de trabajo se muestra en la Fig. 2.
Mecanismo de dirección: 1 - cuñas; 2 - tornillo; 3 - estante para nueces; 4 - cuerpo; 5 - distribuidor; 6 - canal; 7 - sector; 8.15 - revestimientos excéntricos; 9 - pasador; 10,16, 28 - portada; 11, 29 - rodamientos; 12 - hoyo; 13 - válvula limitadora de presión; 14 - mandrinado de anillos; 17, 27 - cara lateral; 18, 26 - rodillo: 19, 25 - palanca; 20 - varilla; 21- nuez; 22 - enchufe; 23 - cuerpo; 24 - contratuerca
En los automóviles es posible instalar un mecanismo de dirección (Fig. 3).
El distribuidor de dirección asistida es del tipo carrete, integrado en el mecanismo de dirección.
En el alojamiento 6 (Fig. 4) del carrete hay tres orificios anulares C, E, D.
El orificio anular medio E está conectado al canal "B" para suministrar fluido de trabajo desde la bomba, y los extremos C y D están conectados al canal A para drenar el fluido al drenaje.
En tres cámaras de reacción del cuerpo del carrete b, los émbolos 25 se colocan libremente, con posibilidad de movimiento axial.
Distribuidor de dirección asistida: 1 - carcasa del mecanismo de dirección; 2,4,11,13 - cojinetes; 3 - nuez; 5- junta tórica; b- carcasa del distribuidor; 7 - válvula de retención; bola 8; 9 - tapa del distribuidor; 10.23 - pernos; 12 - casquillo; 14 - juntas de ajuste; 15 - puño; 16 - anillo de retención; 17 - anillo; 18 - eje de entrada; 19 - pasador; 20 - barra de torsión; 21 - anillo de sellado; 22 - tapa del sello de aceite; 24 - junta de ajuste; 25 - émbolo; 26 - carrete; 27 - pasador; 28 - tornillo; A - canal para drenar el fluido de trabajo para drenar; 11 - canal para suministrar fluido de trabajo desde la bomba; K, F - canales para el suministro (descarga) del fluido de trabajo a las cavidades del cilindro de potencia; C, J, D - perforaciones anulares; M, N - perforaciones para conectar las cavidades de los cojinetes de empuje con un drenaje; n - brecha
En el orificio central de la carcasa se encuentra un carrete 26, fijado por cojinetes de empuje 4 y 11 sobre un manguito 12, que está conectado mediante estrías sin juego lateral al tornillo del mecanismo de dirección 28 con posibilidad de movimiento axial, y mediante una unión roscada con el eje de entrada 18.
La conexión estriada del eje de entrada 18 y el tornillo 28 se realiza con un espacio de n.
El espacio se selecciona a partir de la condición de garantizar un recorrido completo del carrete.
Además, el eje de entrada 18 está conectado mediante una barra de torsión 20 a un tornillo 28 mecanismo de dirección.
La válvula antirretorno 7 se enrosca en el canal del orificio anular central E.
La dirección asistida funciona de la siguiente manera.
Cuando el automóvil se mueve en línea recta, el carrete 5 (Fig. 5) ocupa una posición neutral y el fluido de trabajo de la bomba 18 fluye hacia el orificio anular medio E (ver Fig. 4) del cuerpo del carrete a través de la línea de aceite. 11 (ver Fig. 5) y a través de los orificios extremos C y D (ver Fig. 4) - para drenar a través de la línea de aceite 13 (ver Fig. 5), mientras se llenan las cámaras de reacción entre los émbolos 6 y a través de los canales K y G ( ver Fig. 4) en la carcasa a lo largo de las líneas de aceite 8 (ver Fig. 5) y 12 - cavidades del cilindro de potencia 17.
Diagrama de funcionamiento de la dirección asistida durante el movimiento rectilíneo: 1 - eje de entrada; 2 - barra de torsión; 3 - casquillo; 4 - rodamiento; 5 - carrete; 6 - émbolos; 7 - eje; 8,11,12,13 - líneas de aceite; 9 - válvula de retención; 10 - tanque; 14 - bípode de dirección; 15 - varilla longitudinal de dirección; 16 - varilla; 17 cilindros de potencia; 19 - bomba; 19 - pistón; p - espacio en la conexión estriada del eje 7 con el eje de entrada
Diagrama de funcionamiento de la dirección asistida al girar a la izquierda: 1 - eje de entrada; 2 - barra de torsión; 3 - casquillo; 4 - rodamiento; 5 - carrete; 6 - émbolos; 7 - eje; 8,11,12,13 - líneas de aceite; 9 - válvula de retención; 10 - tanque; 14 - bípode de dirección; 15 - varilla longitudinal de dirección; 16 - varilla; 17 cilindros de potencia; 19 - bomba; 19 - pistón; p - espacio en la conexión estriada del eje 7 con el eje de entrada
Esquema de funcionamiento de la dirección asistida al girar hacia la derecha: 1 - eje de entrada; 2 - barra de torsión; 3 - casquillo; 4 - rodamiento; 5 - carrete; 6 - émbolos; 7 - eje; 8,11,12,13 - líneas de aceite; 9 - válvula de retención; 10 - tanque; 14 - bípode de dirección; 15 - varilla longitudinal de dirección; 16 - varilla; 17 cilindros de potencia; 19 - bomba; 19 - pistón; p - espacio en la conexión estriada del eje 7 con el eje de entrada
Cuando se gira el volante en sentido antihorario y, por tanto, el eje de entrada 1, gracias a la conexión por tornillo, el manguito 3 con el carrete 5 unido se mueve a lo largo de las estrías del eje 7 en dirección axial hacia arriba.
En el momento inicial del desplazamiento, cuando la presión en el sistema es insignificante, la fuerza sobre el volante es creada principalmente por la barra de torsión 2, que actúa directamente sobre el eje primario 1.
La conexión por tornillo mueve la bobina y prácticamente no está cargada.
Cuando se desplaza el carrete, cuyo valor está limitado por el espacio n en la conexión estriada, se detiene el acceso del fluido de trabajo al orificio anular C (ver Fig. 4).
El fluido de trabajo de la bomba se suministra al orificio medio E, y luego a través del canal K en la carcasa y el tubo de aceite 12 (ver Fig. 5) ingresa a la cavidad del subpistón del cilindro de potencia 17, como un Como resultado de lo cual el pistón 19 con la varilla 16 se mueve, girando en el sentido de las agujas del reloj, el eje del sector con el bípode de dirección 14, y a través de la varilla longitudinal de dirección 15 gira las ruedas direccionales hacia la izquierda.
Desde la cavidad de la varilla del cilindro de potencia, el fluido de trabajo a través de la línea de aceite 8 y el canal E (ver Fig. 4) en la carcasa ingresa al orificio anular D y luego a través de la línea de aceite 13 (ver Fig. 5) hacia el depósito de aceite 10.
Cuando se gira el volante en el sentido de las agujas del reloj, el casquillo 3 con el carrete 5 se mueve hacia abajo.
Se detiene el suministro de fluido de trabajo al orificio anular D (ver Fig. 4).
El fluido de trabajo de la bomba ingresa al orificio central E y luego a través del canal F y la línea de aceite 8 (ver Fig. 5) hacia la cavidad de la varilla del cilindro.
El pistón y la varilla se mueven girando el brazo de dirección 14 en el sentido contrario a las agujas del reloj, y a través de la varilla longitudinal gira las ruedas direccionales hacia la derecha.
Desde la cavidad del subpistón del cilindro, el fluido de trabajo fluye a través de la línea de aceite 12 y el canal K (ver Fig. 4) en la carcasa hacia el orificio anular C y luego a través de la línea de aceite 13 (ver Fig. 5). en el tanque de aceite.
A medida que aumenta el momento de resistencia al giro de las ruedas direccionales, aumenta la presión del fluido de trabajo en el sistema y, en consecuencia, en las cámaras de reacción, lo que provoca un aumento proporcional de la fuerza sobre el volante.
De esta manera, el conductor tiene una “sensación de la carretera”.
Cuando se elimina la fuerza del volante, la barra de torsión 2 y los émbolos 6 devuelven el carrete a la posición neutral.
Cuando la bomba no funciona o la dirección asistida no es suficientemente eficaz, se selecciona un espacio (n) en la conexión estriada del eje de entrada 1 con el eje 7 y la fuerza del volante se transmite como en la dirección sin asistencia asistida .
En este caso, la válvula de retención 9 desvía el fluido de trabajo de una cavidad del cilindro de potencia a otra.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección y métodos para solucionarlos
Métodos de eliminación de fallos
Aumento de fuerza en el volante al girar a derecha e izquierda:
- Nivel de aceite reducido en el depósito - Abrir el depósito y, con el motor en marcha, llenarlo de aceite al menos hasta la marca superior de la varilla. Compruebe el sistema en busca de fugas y, si es necesario, repare los daños
- Hay aire en el sistema hidráulico. Compruebe si hay fugas en el tubo de succión y en el sello del eje de la bomba. Purgue el sistema de dirección hidráulica y agregue aceite
- El sello del pistón del cilindro de potencia está dañado. Reemplace el sello del pistón del cilindro de potencia y, si es necesario, apriete la tuerca que fija el pistón a la varilla
- El funcionamiento de la válvula de flujo y presión de la bomba está afectado (han entrado partículas extrañas debajo de la bola o entre el émbolo y el cuerpo de la válvula de flujo y presión) - Retire el émbolo con resorte de la bomba, desmonte , lavar y revisar. No se permite acuñar el émbolo en el cuerpo de la bomba
- El émbolo de la válvula limitadora de presión no regresa después de girar los volantes a la posición extrema izquierda o derecha - Retire la válvula limitadora de presión, enjuague, limpie y retire los émbolos atascados
Mal control del vehículo al conducir en línea recta:
- Nivel de aceite reducido en el depósito - Llene el depósito con aceite hasta la marca superior, con el motor en marcha
- Si el nivel de aceite es normal, entra aire en el sistema. Elimine las fugas de aire y purgue el sistema hidráulico.
- El mecanismo de dirección en sí está flojo o las escaleras de resorte están flojas: verifique y solucione el problema
- La punta de la rueda está desalineada - Ajuste la punta
- Mayor juego del eje de dirección: ajuste la tensión de los cojinetes de los tornillos y el espacio de enganche
- Juego radial en el eje de transmisión de la columna de dirección - Reemplace el eje de transmisión
Fuerza elevada sobre el volante a altas velocidades de rotación:
- El funcionamiento de la válvula de flujo y presión está afectado: retire el émbolo de la bomba, desmóntelo, lave y revise
- La bomba no proporciona suficiente suministro de aceite debido a piezas desgastadas. Reemplace la bomba
Vibración en el volante durante la conducción:
- Desequilibrio de los volantes o tambores de freno - Equilibre o reemplace los volantes y tambores de freno
Rotación espontánea de los volantes hasta la posición extrema:
- El eje de entrada y el buje de transmisión del carrete no están conectados correctamente. Retire el distribuidor y conecte correctamente el eje de entrada al buje de transmisión del carrete
Aumento de ruido durante el funcionamiento de la bomba:
- Bajo nivel de aceite en el tanque
- Aire en el aceite: llene el depósito con aceite
- Revise la tubería de succión y el sello del eje de la bomba para detectar fugas.
- Purgue el aire del sistema hidráulico de la dirección y agregue aceite
