Рульдік басқару құрамына кіріктірілген дистрибьюторы бар руль механизмі 10 (1-сурет), баған 2, руль дөңгелегі 1, қуат цилиндрі 9, сорғы 3, май багы 4 және түтіктер кіреді.
Гидравликалық руль жүйесінің жұмысын диагностикалау үшін мынаны есте сақтаңыз:
- - катушка бейтарап күйден өткенде (руль дөңгелегін солға - ортаңғы күйден оңға бұру) және жұмыс сұйықтығының температурасы (50 ± 5) ° С, қысым сызығындағы қысым 0,3 МПа аспауы керек (3 кгс/см 2);
- - иінді біліктің айналу жылдамдығы 1500 мин1 және басқарылатын доңғалақтардың шеткі (сол немесе оң) күйінде қысым желісіндегі максималды қысым 11 МПа (110 кгс/см) аспауы керек. 2).
Гузерлердің 12 сыртқы бетінің осі подшипниктердің 13 саңылау осіне қатысты эксцентристік "h" шамасы бойынша ығысады, бұл төсемдерді 12 бұру арқылы берілістерді реттеуге мүмкіндік береді.
Мойынтіректердің 1 алдын ала жүктемесі 9 тіректері арқылы реттеледі.
Кіріктірілген дистрибьюторы және сұйықтық қысымын шектейтін клапаны бар рульдік механизм күріште көрсетілген. 2.
Автомобильдерге рульдік механизм орнатуға болады (3-сурет).
Рульдік басқару дистрибьюторы - рульдік тетікке орнатылған катушка түрі.
Спуланың 6 корпусында (4-сурет) C, E, D сақиналы үш тесік бар.
Ортаңғы сақиналы саңылау E сорғыдан жұмыс сұйықтығын беру үшін "В" арнасына, ал экстремалды C және D сұйықтықты ағызу үшін А арнасына жалғанған.
Плунжерлер 25 осьтік қозғалыс мүмкіндігімен, катушканың b корпусының үш реактивті камерасында еркін орналастырылған.
Корпустың орталық тесігіне рульдік механизмнің бұрандасымен 28 бүйірлік саңылаусыз шнурленген, осьтік қозғалыс мүмкіндігімен 12 гильзада 4 және 11 тіреуіш подшипниктермен бекітілген золотник 26 орнатылған және кіріс білігімен бұрандалы қосылыммен 18.
Кіріс білігінің 18 және бұранданың 28 қосылымы n саңылаумен орындалады.
Саңылау катушканың толық жүрісін қамтамасыз ету шартынан таңдалады.
Сонымен қатар, кіріс білігі 18 бұралу жолағы 20 арқылы руль механизмінің бұрандасына 28 қосылған.
Орташа сақиналы тесік Е арнасына кері клапан 7 бұрандалы.
Рульдік руль келесідей жұмыс істейді.
Автомобиль түзу сызықпен қозғалған кезде золотник 5 (5-сурет) бейтарап күйде болады және сорғыдан 18 жұмыс сұйықтығы катушка корпусының ортаңғы сақиналы тесігіне E (4-суретті қараңыз) ағады. мұнай құбыры 11 (5-суретті қараңыз) және шеткі C және D саңылаулары арқылы (4-суретті қараңыз) - поршеньдер 6 арасындағы реактивті камераларды толтыру кезінде (5-суретті қараңыз) - мұнай құбыры 13 арқылы ағызу үшін (5-суретті қараңыз). K және D арналары (4-суретті қараңыз) корпуста мұнай құбырлары 8 (5-суретті қараңыз) және 12 - қуат цилиндрінің қуысы 17 бойында.
Руль дөңгелегі сағат тіліне қарсы бұрылғанда және, тиісінше, кіріс білігі 1, бұрандалы қосылымның арқасында, оған бекітілген катушка 5 бар гильза 3 7 біліктің штольнигі бойымен осьтік жоғары қарай жылжиды.
Жүйедегі қысым шамалы болған кезде, орын ауыстырудың бастапқы сәтінде руль дөңгелегіндегі күш негізінен кіріс білігіне 1 тікелей әсер ететін бұралу жолағы 2 арқылы жасалады.
Бір уақытта бұрандалы қосылым катушканы жылжытады және іс жүзінде жүктелмейді.
Мәні сплайндық қосылымдағы n саңылауымен шектелген золотник орын ауыстырған кезде, жұмыс сұйықтығының сақиналы саңылау С-қа кіруі тоқтатылады (4-суретті қараңыз).
Сорғыдан жұмыс сұйықтығы ортаңғы саңылауға E беріледі, содан кейін корпустағы K арнасы және май сызығы 12 (5-суретті қараңыз) арқылы қуат цилиндрінің 17 қосалқы поршеньдік қуысына түседі, өйткені нәтижесінде поршень 19 штокпен 16 сағат тілінің бағытымен, секторлық білік рульдік иінімен 14, ал рульдік бойлық штанга 15 арқылы басқарылатын дөңгелектерді солға бұрады.
Қуат цилиндрінің штангасынан жұмыс сұйықтығы май құбыры 8 және корпустағы E арнасы (4-суретті қараңыз) арқылы сақиналы бұрғылау D және одан әрі мұнай құбыры 13 бойымен (5-суретті қараңыз) мұнай резервуарына 10.
Рульдік доңғалақ сағат тілімен бұрылғанда, 5-шпуласы бар втулка 3 төмен жылжиды.
Сақиналы D тесігіне (4-суретті қараңыз) жұмыс сұйықтығын беру тоқтатылды.
Сораптың жұмыс сұйықтығы E ортаңғы тесігіне, содан кейін F арнасы мен май желісі 8 (5-суретті қараңыз) арқылы цилиндрдің штангасының ұшына түседі.
Штангасы бар поршень руль тұтқасын 14 сағат тіліне қарсы бұру арқылы қозғалады, ал бойлық штанга арқылы басқарылатын дөңгелектерді оңға бұрады.
Цилиндрдің поршень асты қуысынан жұмыс сұйықтығы май құбыры 12 және К арнасы арқылы (4-суретті қараңыз) корпустағы сақиналы саңылау С, содан кейін май сызығы 13 (суретті қараңыз) арқылы ағады. 5) май ыдысына.
Рульдік доңғалақтардың айналуына қарсылық моментінің жоғарылауымен жүйедегі және тиісінше реактивті камералардағы жұмыс сұйықтығының қысымы артады, бұл руль дөңгелегіндегі күштің пропорционалды өсуін тудырады. .
Осылайша, жүргізушіде «жол сезімі» пайда болады.
Руль дөңгелегінен күш жойылғанда, бұралу жолағы 2 және поршеньдер 6 катушканы бейтарап күйге қайтарады.
Сорғы жұмыс істемей тұрғанда немесе гидравликалық күшейткіш жеткілікті тиімді болмаса, кіріс білігінің 1 білікпен 7 шпиондық қосылымында саңылау (n) таңдалады және руль дөңгелегінен түсетін күш рульдік басқарудағы сияқты беріледі. рульдік басқару.
Бұл жағдайда тексеру клапаны 9 қуат цилиндрінің бір қуысынан екіншісіне жұмыс сұйықтығын айналып өтеді.
Рульдік басқарудың мүмкін ақаулары және оларды жою әдістері
Ақаулықты жою
Оңға және солға бұрылу кезінде руль дөңгелегі күшінің артуы:
- Қойғыштағы май деңгейін төмендетіңіз - Резервуарды ашыңыз және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, оны май деңгейін өлшеуіштегі жоғарғы белгіге дейін кем дегенде құйыңыз. Жүйені ағып кетуге тексеріп, қажет болса жөндеу
- Гидравликалық жүйеде ауа бар - Сору порты мен сорғы білігінің тығыздағышында ағып кетуді тексеріңіз. Гидравликалық рульдік жүйені ағызып, май қосыңыз
- Қуат цилиндрінің поршеньінің тығыздағышы зақымдалған - Қуат цилиндрінің поршеньдік тығыздағышын ауыстырыңыз және қажет болса, стерженьдегі поршеньді гайканы қатайтыңыз
- Сорғы ағынының және қысым клапанының өнімділігі бұзылған (бөгде бөлшектер шардың астына немесе плунжер мен ағын және қысым клапанының корпусының арасына кіреді) - Серіппелі плунжерді сорғыдан алыңыз, бөлшектеңіз, шайыңыз және тексеріңіз. Сорғы корпусындағы плунжерді сынауға жол берілмейді
- Қысым түсіру клапанының плунжері басқарылатын дөңгелектерді шеткі солға немесе оң жаққа бұрғаннан кейін қайтып келмейді - Қысым түсіру клапанын алыңыз, жуыңыз, тазалаңыз, тұрып қалған поршеньдерді жойыңыз
Тура алға жүру кезінде көлікті нашар басқару:
- Қойғыштағы майдың төменгі деңгейі - Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде резервуарды жоғарғы белгіге дейін маймен толтырыңыз
- Егер май деңгейі қалыпты болса, жүйеге ауа кіреді - Ауа ағып кетуін жойып, гидравликалық жүйені ағызыңыз
- Рульдік тетіктің өзі бос немесе серіппелі баспалдақтар бос - мәселені тексеріп, түзетіңіз
- Дөңгелектер дұрыс реттелмеген - саусақ кірісін реттеңіз
- Рульдік біліктің ұлғаюы - пропеллер мойынтіректерінің алдын ала жүктелуін және тордың аралығын реттеңіз
- Рульдік бағананың кардан білігіндегі радиалды ойық - Кардан білігін ауыстырыңыз
Жоғары жылдамдықта руль дөңгелегіндегі жоғары күш:
- Ағын және қысым клапанының дұрыс жұмыс істемеуі - поршенді сорғыдан алыңыз, бөлшектеңіз, шайыңыз және тексеріңіз
- Бөлшектердің тозғанына байланысты сорғы жеткілікті мөлшерде май бермейді - сорғыны ауыстырыңыз
Жүргізу кезінде руль дөңгелегіндегі діріл:
- Рульдік доңғалақтар немесе тежеу барабандары теңгерімсіз - Руль дөңгелектері мен тежеу барабандарын теңестіріңіз немесе ауыстырыңыз
Рульдік дөңгелектердің соңғы күйге өздігінен бұрылуы:
- Кіріс білігі мен золотник жетек жеңі дұрыс жалғанбаған - Дистрибьюторды алып тастап, кіріс білігін золотник жетек жеңіне дұрыс жалғаңыз
Сорап жұмысы кезінде шудың жоғарылауы:
- Қайнаттағы мұнай деңгейінің төмендеуі
- Мұнайдағы ауа - Резервуарды маймен толтырыңыз
- Сору порты мен сорғы білігінің тығыздағышында ағып кетуді тексеріңіз.
- Гидравликалық руль жүйесіне қан құйып, май құйыңыз