Para ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible, hay dos trampillas en la carcasa del volante (ver Fig. 1) y los valores del ángulo están marcados en el volante en dos lugares
Para el indicador inferior 3, estos valores se realizan en el volante en términos digitales, y para el indicador lateral 4 - en expresión alfabética, mientras que la letra "A" corresponde al valor en términos digitales de 20 °; letra “B” - 15°; letra “B” -10°; letra "G" - 5°.
Gire el cigüeñal del motor en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado del ventilador) hasta que las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa del engranaje de distribución o en el volante con el indicador se alineen, correspondiente al ángulo de instalación del avance de la inyección de combustible:
En este caso, las válvulas del 1er cilindro deben estar cerradas.
Puedes girar el cigüeñal con una llave usando el perno de montaje de la polea del cigüeñal o una palanca usando los orificios en el volante (Fig. 2) sin la tapa de la escotilla de la carcasa del volante.
Al momento de alinear las marcas, la marca “A” en el extremo del acoplamiento (Fig. 3, 4) debe alinearse con la marca “B” en el indicador. Si las marcas no están alineadas, se deben realizar ajustes.
El procedimiento para ajustar el ángulo de avance de la inyección de los motores YaMZ-236NE2, BE2 (Fig. 3):
- - afloje el perno 2 de la conexión terminal: brida 3 - mitad del acoplamiento de accionamiento 1;
- - girando el acoplamiento de la compuerta, alinee las marcas indicadas;
- - sin alterar la posición alineada de las marcas, apriete el perno de conexión del terminal con un par de 16-18 kgcm. En este caso, la desviación del paquete de placas respecto de su posición en un plano debe ser de ±1 mm.
La medición debe realizarse cerca de los lugares donde se fijan las placas.
Si aparecen ondulaciones en las placas 4, se eliminan aflojando y luego apretando alternativamente con un par de 11-12,5 kgcm los cuatro pernos 5 que sujetan las placas a la brida de la mitad del acoplamiento y al acoplamiento del amortiguador;
- - compruebe que el ángulo de avance de la inyección esté configurado correctamente.
El procedimiento para ajustar el ángulo de avance de la inyección de los motores YaMZ-236N, B, NE, BE (Fig. 4):
- - comprobar el apriete de la mitad del acoplamiento 3 en el eje de transmisión 1 y el apriete del perno terminal 5 (par de apriete 43,2--58,9 Nm (4,4...6 kgcm));
- - desatornille (afloje) dos tornillos 4 y, girando el embrague de avance, utilice los orificios ovalados de la brida de la mitad del acoplamiento para alinear las marcas “A” y “B”;
- - 236NE2 BE2: 6˚ +1˚ en motores equipados con una bomba de inyección de combustible en forma de V; el ángulo de instalación del avance de la inyección de combustible es 6˚… 7˚
- - 236NE, SER: 13˚±1˚
- - 236N, B: 15˚ +1˚ en motores equipados con una bomba de inyección de combustible en forma de V, configurando el ángulo de avance de la inyección de combustible 10˚…11˚
- - gire el cigüeñal y compruebe que la sincronización de la inyección esté ajustada correctamente. La discrepancia entre las marcas no debe ser superior a una división o 1° de rotación del cigüeñal.
Verificar la presencia de aceite en el embrague de avance de inyección de combustible (motores YaMZ-236N, B, NE, BE) y, si es necesario, agregar aceite; para verificar, colocar el embrague con sus orificios en la posición superior y desenroscar los enchufes.
Cuando el acoplamiento se gira lentamente 70°, el aceite debería comenzar a salir por un orificio he aquí. Después de agregar aceite, apriete los tapones.
El ángulo de avance de la inyección de combustible debe ajustarse mediante un momentoscopio instalado en el racor de la 1ª sección de la bomba de inyección de combustible.
El ángulo de avance de la inyección debe ser:
- - para el motor YaMZ-238FM - 23 ˚;
- - para motor 51M3-238PM - 22°.
El ángulo de avance de la inyección de combustible se debe configurar en el siguiente orden:
- - asegúrese de que las marcas en el embrague de avance de la inyección y la mitad impulsora de la bomba de combustible estén en la posición relativa correcta. Las marcas deben estar en un lado;
- - quitar el tubo de alta presión del primer tramo de la bomba de inyección;
- - instalar un momentoscopio en el racor de la primera sección de la bomba (ver Fig. 5);
- - abrir el suministro de combustible con el soporte del regulador;
- - bombee combustible al sistema de suministro de energía del motor desenroscando la manija de la bomba de refuerzo manual y, moviéndola hacia arriba y hacia abajo, bombee el sistema durante 2-3 minutos. Después de bombear, enrosque completamente la manija de la bomba;
- - gire el cigüeñal del motor en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado del ventilador) utilizando una llave para el perno de montaje de la polea o una palanca para los orificios del volante hasta que aparezca combustible en el tubo de vidrio 1 (ver Fig. 5).
Vierta el exceso de combustible del tubo de vidrio agitándolo con el dedo;
- - gire el cigüeñal en sentido antihorario aproximadamente ⅛ de vuelta. Luego, girándolo lentamente en el sentido de las agujas del reloj, controle cuidadosamente el nivel de combustible en el tubo de vidrio.
El momento en que el combustible comienza a moverse en el tubo corresponde al inicio del suministro de combustible por la 1ª sección de la bomba.
Con un ajuste adecuado, en el momento en que el combustible comienza a moverse, la marca en la polea del cigüeñal 2 debe estar opuesta a la marca correspondiente en la tapa del engranaje de distribución (Fig. 6) o una marca similar en el volante 2 debe coincidir con el puntero en la carcasa del volante (Fig. 7).
Si en el momento en que el combustible comienza a moverse en el tubo, las marcas aún no se han alineado, es necesario desatornillar los tornillos y girar el acoplamiento del eje de transmisión de la bomba de combustible en la brida en contra de su dirección de funcionamiento. rotación, luego apriete los pernos de fijación y verifique nuevamente el tiempo de inyección.
La discrepancia entre las marcas no debe ser mayor a una división o 1 rotación del cigüeñal.
Si en el momento en que el combustible comienza a moverse, el tubo de riesgo ya ha pasado la posición combinada, se debe girar el acoplamiento del rodillo impulsor en el sentido de su rotación operativa.
El desplazamiento del acoplamiento del eje de transmisión con respecto a su brida en una división corresponde a cuatro divisiones en el volante o tapa de la distribución.
Después de completar el ajuste del ángulo de avance, se deben apretar los pernos de montaje del acoplamiento.
Si el motor está equipado con una bomba de combustible de alta presión de nuevo diseño con indicador 13 (Fig. 8), entonces el ángulo de avance de la inyección de combustible se ajusta sin un momentoscopio de la siguiente manera.
Alinee las marcas que se muestran en las figuras; en este caso, la marca “a” (Fig. 8) en el extremo del acoplamiento 12 debe estar alineada con la marca de riesgo oh "b" en el cartel
Si las marcas “a” y “b” no están alineadas, es necesario desenroscar las dos tuercas 7 y girando el acople de avance de inyección, utilizar los orificios ovalados en la brida 6 de la mitad del acople para alinear las marcas indicadas.
Sin alterar la posición conjunta de las marcas “a” y “b”, apretar las tuercas de los 7 tornillos y la brida del semiacoplamiento y, girando el cigüeñal, comprobar que el ángulo de avance de la inyección esté regulado correctamente.