Для рэгуліроўкі вугла апярэджання ўпырсквання паліва на картары махавіка прадугледжаны два люкі (гл. рыс. 1), а на махавіку ў двух месцах нанесены значэнні вуглоў.
Для ніжняга паказальніка 3 гэтыя значэнні выкананы на махавіку ў лічбавым выражэнні, а для бакавога паказальніка 4 — у літарным выражэнні, пры гэтым літары «А» адпавядае значэнне ў лічбавым выражэнні 20°; літары «Б» — 15°; літары «В» — 10°; літары «Г» — 5°.
Вярцець каленчаты вал рухавіка па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку вентылятара) да сумяшчэння метак на шківе каленчатага вала і вечку шасцярэнь размеркавання або на махавіку з паказальнікам, якія адпавядаюць установачнаму вуглу апярэджання ўпырсквання паліва.
Пры гэтым клапаны ў 1-м цыліндры павінны быць зачынены.
Вярцець каленчаты вал можна ключом за болт мацавання шківа каленчатага вала або ломікам за адтуліны ў махавіку (рыс. 2) пры знятай вечку люка картара махавіка.
У момант сумяшчэння метак павінны сумесціцца метка «А» на тарцы муфты (рыс. 3, 4) з рыскай «Б» на паказальніку. Калі меткі не сумесціліся, неабходна вырабіць рэгуліроўку.
Парадак рэгуліроўкі вугла апярэджання ўпырску рухавікоў ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 (рыс. 3):
- — аслабіць зацяжку балта 2 клемавага злучэння фланца 3 і вядучай паўмуфты 1;
- — паваротам дэмпфернай муфты сумясціць паказаныя меткі;
- — не збіваючы сумяшчонага становішча метак, зацягнуць болт клемавага злучэння момантам 157–176 Н·м (16–18 кгс·м). Пры гэтым адхіленне пакета пласцін ад становішча ў адной плоскасці павінна быць у межах ±1 мм.
Замер вырабляць паблізу месцаў мацавання пласцін.
У выпадку з’яўлення гофраў на пласцінах 4 іх ухіленне вырабляецца шляхам пачарговага аслаблення і наступнай зацяжкі момантам 108–123 Н·м (11–12,5 кгс·м) чатырох балтоў 5 мацавання пласцін да фланца паўмуфты і да дэмпфернай муфты;
- — праверыць правільнасць устаноўкі вугла апярэджання ўпырсквання.
Парадак рэгуліроўкі вугла апярэджання ўпырску рухавікоў ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ (рыс. 4):
- — праверыць шчыльнасць пасадкі паўмуфты 3 на вале прывада 1 і зацяжку клемавага балта 5 (момант зацяжкі 43,2–58,9 Н·м (4,4–6 кгс·м));
- — адкруціць (аслабіць) два балты 4 і паваротам муфты апярэджання за кошт авальных адтулін на фланцы паўмуфты сумясціць меткі «А» і «Б»;
- — ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2: 6°±1° на рухавіках, укамплектаваных ПНВТ V-вобразнага выканання, установачны вугал апярэджання ўпырсквання паліва 6°…7°;
- — ЯМЗ-236НЕ, БЕ: 13°±1°;
- — ЯМЗ-236Н, Б: 15°±1° на рухавіках, укамплектаваных ПНВТ V-вобразнага выканання, установачны вугал апярэджання ўпырсквання паліва 10°…11°;
- — правярнуўшы каленчаты вал, праверыць правільнасць устаноўкі вугла апярэджання ўпырсквання. Несупадзенне рысак павінна быць не больш за адно дзяленне або 1° павароту каленчатага вала.
Праверыць наяўнасць алею ў муфце апярэджання ўпырску паліва (рухавікі ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ) і, пры неабходнасці, даліць алей. Для кантролю ўсталяваць муфту адтулінамі ў верхняе становішча і вывярнуць коркі.
Пры павольным павароце муфты на 70° з адной адтуліны павінна пачаць выцякаць алей. Пасля даліўкі алею коркі загвінціць.
Устаноўку вугла апярэджання ўпырску паліва трэба вырабляць па момантаскопу, устаноўленаму на штуцэр 1-й секцыі ПНВТ.
Велічыня вугла апярэджання ўпырску павінна быць:
- — для рухавіка ЯМЗ-238ФМ — 23°;
- — для рухавіка ЯМЗ-238ПМ — 22°.
Вугал апярэджання ўпырску паліва трэба ўстанаўліваць у наступным парадку:
- — пераканацца ў правільным узаемным размяшчэнні метак на муфце апярэджання ўпырску і вядучай паўмуфце прывада паліўнага помпы. Меткі павінны знаходзіцца з аднаго боку;
- — зняць трубку высокага ціску першай секцыі ПНВТ;
- — на штуцэр першай секцыі помпы ўсталяваць момантаскоп (гл. рыс. 5);
- — уключыць падачу паліва скобай рэгулятара;
- — прапампаваць палівам сістэму харчавання рухавіка, для чаго адкруціць ручку ручнога падпампоўваючага помпы і, рухаючы яе ўверх-уніз, прапампаваць сістэму на працягу 2–3 хвіл. Пасля прапампоўкі ручку помпы навінціць да ўпора;
- — круціць каленчаты вал рухавіка па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку вентылятара) ключом за болт мацавання шківа або ломікам за адтуліны ў махавіку да з’яўлення паліва ў шкляной трубцы 1 (гл. рыс. 5).
Выліць лішкі паліва з шкляной трубкі, страсянуўшы яе пальцам;
- — правярнуць каленчаты вал супраць гадзіннікавай стрэлкі прыкладна на ⅛ абароту. Затым, павольна праварочваючы яго па гадзіннікавай стрэлцы, уважліва сачыць за ўзроўнем паліва ў шкляной трубцы.
Момант пачатку руху паліва ў трубцы адпавядае пачатку падачы паліва 1-й секцыяй помпы.
Пры правільнай рэгуліроўцы ў момант пачатку руху паліва рыска на шківе каленчатага вала 2 павінна знаходзіцца супраць адпаведнай рыскі на вечку шасцярэнь размеркавання (рыс. 6) або аналагічная рыска на махавіку 2 павінна супадаць з паказальнікам на картары махавіка (рыс. 7).
Калі ў момант пачатку руху паліва ў трубцы рыскі яшчэ не сумесціліся, неабходна адкруціць балты і правярнуць муфту валіка прывада паліўнага помпы на фланцы супраць кірунку яе працоўнага вярчэння, пасля чаго зацягнуць балты мацавання і зноў праверыць устаноўку вугла апярэджання ўпырску.
Несупадзенне рысак павінна быць не больш за адно дзяленне або 1° павароту каленчатага вала.
Калі ў момант пачатку руху паліва ў трубцы рыска ўжо прайшла сумяшчонае становішча, муфту валіка прывада трэба правярнуць па кірунку яе працоўнага вярчэння.
Зрушэнне муфты валіка прывада адносна яе фланца на адно дзяленне адпавядае чатыром дзяленням на махавіку або вечку шасцярэнь размеркавання.
Пасля заканчэння рэгуліроўкі вугла апярэджання балты мацавання муфты трэба зацягнуць.
Калі на рухавіку ўсталяваны прывад паліўнага помпы высокага ціску новай канструкцыі з паказальнікам 13 (рыс. 8), то рэгуліроўка вугла апярэджання ўпырску паліва вырабляецца без момантаскопа наступным чынам.
Сумяшчаюць меткі, паказаныя на рысунках; пры гэтым павінны сумесціцца метка «а» (рыс. 8) на тарцы муфты 12 з рыскай «б» на паказальніку.
Калі меткі «а» і «б» не сумесціліся, трэба адкруціць дзве гайкі 7 і паваротам муфты апярэджання ўпырску за кошт авальных адтулін на фланцы 6 паўмуфты сумясціць паказаныя меткі.
Не збіваючы сумяшчонага становішча метак «а» і «б», зацягваюць гайкі 7 балтоў і фланца паўмуфты і, павярнуўшы каленчаты вал, правяраюць правільнасць устаноўкі вугла апярэджання ўпырску.
