Цеплавыя зазоры ў клапанным механізме прызначаны для забеспячэння герметычнай пасадкі клапана на сядло пры пашырэнні дэталяў прывада клапанаў падчас працы рухавіка.
Велічыня цеплавога зазору ва ўпускнога і выпускнога клапанаў устанаўліваецца аднолькавай і рэгулюецца ў межах 0,25–0,30 мм.
Пры паўторнай праверцы зазораў пасля пракручвання каленчатага вала адрэгуляванага рухавіка магчыма змяненне іх да межаў 0,20–0,35 мм з-за хібнасці формы і размяшчэння паверхняў дэталяў размеркавальнага механізма, што з’яўляецца дапушчальным.
Пры занадта вялікіх цеплавых зазорах памяншаецца вышыня ўздыму клапанаў, у выніку чаго пагаршаюцца напаўненне і ачыстка цыліндраў, растуць ударныя нагрузкі і павялічваецца знос дэталяў газаразмеркавальнага механізма.
Пры вельмі малых зазорах у выніку цеплавога пашырэння дэталяў газаразмеркавальнага механізма не забяспечваецца шчыльнае прыляганне клапанаў да сёдлаў, парушаюцца газадынамічныя працэсы ў цыліндрах рухавіка, пагаршаюцца магутнасныя і тэхніка-эканамічныя паказчыкі рухавіка.
Акрамя таго, памяншэнне зазору ў прывадзе выпускных клапанаў можа прывесці да перагрэву клапанаў і іх прагару.
Цеплавыя зазоры рэгуляваць на халодным рухавіку або не раней, чым праз 1 гадзіну пасля яго спынення.
Пры рэгуліроўцы цеплавых зазораў і паўторнай іх праверцы каромыслы клапанаў рэкамендуецца прыціснуць:
- — на галоўцы правага шэрагу цыліндраў каромыслы выпускных клапанаў да тарца восі, упускных клапанаў — да ўпорнай шайбы;
- — на галоўцы левага шэрагу цыліндраў каромыслы выпускных клапанаў да ўпорнай шайбы, упускных клапанаў — да тарца восі.
Выпускныя клапаны правага шэрагу цыліндраў размешчаны бліжэй да вентылятара, левага шэрагу цыліндраў — да махавіка.
Паслядоўнасць рэгуліроўкі:
- — Выключыць падачу паліва.
- — Адкруціць балты мацавання вечкаў галавак цыліндраў і зняць вечкі.
- — Праверыць момант зацяжкі балтоў мацавання восей каромыслаў, які павінен быць 120–150 Н·м (12–15 кгс·м).
- — Праварочваючы каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы (поглядзе з боку вентылятара) спераду ключом за болт мацавання шківа або ззаду ломікам за махавік праз люк у ніжняй частцы картара махавіка, выкарыстоўваючы адтуліны ў махавіку (рыс. 1), усталяваць момант, калі ўпускны клапан першага цыліндра цалкам падымецца (г.зн. зачыніцца).
Працягваючы круціць каленчаты вал, правярнуць яго яшчэ прыкладна на ⅓ абароту (120°). Гэта становішча каленчатага вала адпавядае такту сціску ў першым цыліндры, і абодва клапаны гэтага цыліндра будуць зачынены.
- — Праверыць шупам зазор паміж тарцом клапана і носікам каромысла ва ўпускнога і выпускнога клапанаў першага цыліндра і, пры неабходнасці, адрэгуляваць.
- — Для рэгуліроўкі зазораў адкруціць гайку рэгулявальнага віта, уставіць у зазор шуп і, круцячы віт адвёрткай (рыс. 2), усталяваць зазор 0,25–0,30 мм.
Прытрымліваючы віт адвёрткай, зацягнуць гайку і праверыць велічыню зазору.
Пры правільна адрэгуляваным зазоры шуп таўшчынёй 0,25 мм павінен уваходзіць пры лёгкім націску, таўшчынёй 0,30 мм — з высілкам.
- — Для рэгуліроўкі зазораў клапаннага механізма астатніх цыліндраў правяртваць каленчаты вал у тым жа кірунку да поўнага зачынення ўпускнога клапана рэгулюемага цыліндра і дадаткова яшчэ на ⅓ абароту. Зазоры рэгуляваць як паказана вышэй (гл. п. 6).
Рэгуліроўку зазораў па цыліндрах рэкамендуецца праводзіць у адпаведнасці з парадкам іх працы 1–4–2–5–3–6. Схема нумарацыі цыліндраў прыведзена ў артыкуле «Асаблівасці рухавіка».
- — Пасля заканчэння рэгуліроўкі зазораў запусціць рухавік і праслухаць яго працу.
Стукаў у клапанным механізме не павінна быць. У выпадку наяўнасці характэрнага стуку клапанаў спыніць рухавік і рэгуліроўку зазораў паўтарыць.
- — Паставіць і замацаваць вечкі галавак цыліндраў, праверыць стан пракладак. У месцы прылягання вечак алей не павінен падцякаць.
