Les jeux thermiques dans la distribution sont prévus pour assurer l’étanchéité des soupapes sur leurs sièges lors de la dilatation des pièces de commande en fonctionnement.
Le jeu thermique des soupapes d’admission et d’échappement est identique et se règle entre 0,25 et 0,30 mm.
Lors d’un second contrôle après rotation du vilebrequin, le jeu peut varier de 0,20 à 0,35 mm en raison des défauts de forme et de position des pièces de distribution – ce qui est admissible.
Des jeux trop grands réduisent la levée des soupapes, ce qui dégrade le remplissage et le balayage des cylindres, augmente les chocs et l’usure de la distribution.
Des jeux trop petits, dus à la dilatation, empêchent une bonne étanchéité, perturbent les processus gazeux et dégradent les performances du moteur.
De plus, un jeu réduit aux soupapes d’échappement peut provoquer une surchauffe et un brûlage des soupapes.
Régler les jeux thermiques moteur froid, ou au moins 1 h après l’arrêt.
Lors du réglage et du contrôle, il est recommandé d’appuyer les culbuteurs :
- — sur la culasse du banc droit : culbuteurs d’échappement contre l’extrémité de l’axe, culbuteurs d’admission contre la rondelle de butée ;
- — sur la culasse du banc gauche : culbuteurs d’échappement contre la rondelle de butée, culbuteurs d’admission contre l’extrémité de l’axe.
Les soupapes d’échappement du banc droit sont proches du ventilateur ; celles du banc gauche sont proches du volant moteur.
Ordre de réglage :
- — Couper l’alimentation en carburant.
- — Déposer les boulons de fixation des couvercles de culasse et retirer les couvercles.
- — Vérifier le couple de serrage des boulons de fixation des axes de culbuteurs : 120–150 N·m (12–15 kgf·m).
- — Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (vu du ventilateur) à l’aide d’une clé sur le boulon de poulie, ou d’un levier dans les trous du volant par la trappe inférieure du carter (fig. 1), jusqu’à ce que la soupape d’admission du 1er cylindre soit complètement fermée.
Continuer à tourner d’environ ⅓ de tour (120°). Cette position correspond à la compression dans le 1er cylindre ; ses deux soupapes sont fermées.
- — Contrôler à la lame le jeu entre l’extrémité de la soupape et le nez du culbuteur (admission et échappement du 1er cylindre). Régler si nécessaire.
- — Pour régler, desserrer l’écrou de la vis de réglage, introduire la lame, tourner la vis (fig. 2) pour obtenir 0,25–0,30 mm.
Maintenir la vis, serrer l’écrou et revérifier le jeu.
Un jeu correct : lame de 0,25 mm passe légèrement, lame de 0,30 mm passe avec effort.
- — Pour les autres cylindres, tourner le vilebrequin dans le même sens jusqu’à fermeture de la soupape d’admission du cylindre concerné, puis encore ⅓ de tour. Régler comme indiqué (voir point 6).
Il est recommandé de régler dans l’ordre de fonctionnement 1–4–2–5–3–6. La numérotation des cylindres est donnée dans l’article « Particularités du moteur ».
- — Après réglage, démarrer le moteur et écouter son fonctionnement.
Aucun claquement ne doit se faire entendre. Si un bruit caractéristique de soupapes apparaît, arrêter le moteur et répéter le réglage.
- — Remettre en place et fixer les couvercles de culasse. Vérifier l’état des joints. Aucune fuite d’huile ne doit se produire.
