Sistema de refrigeración del motor (Fig. 1) líquido, tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante

Consta de los siguientes elementos principales; radiador, vaso de expansión, 7 bomba de agua, ventilador, 2 termostatos y termómetro remoto

Cuando el motor está en marcha, la circulación de refrigerante en el sistema de refrigeración se crea mediante una bomba centrífuga.

La bomba toma líquido del tanque inferior del radiador y lo bombea a través de los canales en la tapa del engranaje de distribución hacia las camisas de agua derecha e izquierda del bloque de cilindros.

Aquí, el líquido lava la superficie exterior de las camisas de los cilindros, absorbe calor, se calienta, luego, desde el bloque de cilindros, ingresa a las camisas de agua de las culatas y, en primer lugar, a los lugares más calientes de las válvulas de escape y las copas de las boquillas. .

Desde la camisa de enfriamiento de la culata, el líquido ingresa a las tuberías de recolección de agua, y desde ellas a través de los conductos de los termostatos hasta el radiador, donde cede calor al flujo de aire creado por el ventilador.

El líquido enfriado en el radiador vuelve a fluir hacia la bomba de agua.

Bomba de agua (fig. 2). Paleta, tipo centrífugo: para evitar que el líquido ingrese a la cavidad con lubricación, se instala un manguito 8 hecho de caucho resistente al aceite y la gasolina, que se presiona contra el eje con clips y con un resorte contra el anillo de empuje de textolita 6.

Un radiador de cinta tubular (serpentina) con tubos de sección transversal ovalada, de tres filas, está instalado en el marco a través de cojines de goma.

El depósito de expansión está equipado con un tapón con válvula de vapor-aire. La válvula de salida del tapón se abre a una sobrepresión de 0,5 kgf/cm2, que corresponde a agua hirviendo a unos 119˚C.

La válvula de entrada del tapón se abre cuando la presión en el sistema desciende a 0,13 kgf/cm2.

Los termostatos se utilizan para acelerar el calentamiento de un motor frío y protegerlo de la hipotermia en la carretera.

Cuando la temperatura del fluido del sistema de refrigeración baja a 70˚ C, los termostatos automáticamente dirigen todo su flujo directamente a la bomba de agua a través del llamado pequeño círculo de circulación, sin pasar por el radiador, y así crean condiciones favorables para su rápido calentamiento.

La persiana del radiador se puede fijar en cualquier posición intermedia y se controla desde la cabina del conductor.

El ventilador es de seis palas, con transmisión por engranajes, gira en la carcasa del radiador.

Mantenimiento del sistema de refrigeración

Para garantizar el funcionamiento normal del sistema de refrigeración, es necesario:

  • - llene el sistema de enfriamiento con un anticongelante líquido especial para todo clima - A 40 (composición por volumen: anticongelante-A - 56%, agua pura - 44%) o anticongelante A65 (anticongelante-A - 65%, agua pura - 35% ).
  • - vierta el líquido a través de un embudo con rejilla, utilizando platos limpios;
  • - controle la temperatura del refrigerante, que debe estar entre 75 y 98 ˚ С;
  • - controle regularmente el nivel del líquido refrigerante a través del cuello del tapón del depósito de expansión y rellénelo si es necesario. Medir con un motor frío. El nivel mínimo de refrigerante debe estar a 10 mm del fondo del tanque de expansión;
  • - en verano, controle el estado de los canales de aire del núcleo del radiador y asegúrese de limpiarlos si están muy obstruidos. La limpieza se puede realizar con un chorro de aire comprimido dirigido a los canales de aire del núcleo del radiador desde el lateral de la carcasa;
  • - lubrique los cojinetes de la bomba de agua de manera oportuna.

Prueba de fugas del sistema

Una parte importante de los fallos de funcionamiento en el sistema de refrigeración se debe a fugas de refrigerante.

Los lugares más probables de fugas son los sellos de la bomba de agua, las conexiones de las mangueras con las boquillas y los tubos del radiador con sus tanques, así como los grifos de drenaje.

La estanqueidad del sistema de refrigeración debe comprobarse diariamente.

Si el sello de la caja de empaque del impulsor de la bomba de agua está defectuoso, el fluido fluirá a través del orificio de drenaje en la carcasa, lo que protegerá los cojinetes del eje de la bomba para que no se dañen.

No está permitido eliminar la fuga de líquido de la bomba bloqueando el orificio de drenaje. Una bomba con un prensaestopas defectuoso debe repararse.

Las fugas en la unión de las mangueras se eliminan apretando las abrazaderas y, si las mangueras están dañadas, reemplazándolas.

Ajuste de la tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua.

Una correa normalmente tensada, cuando se presiona con el pulgar en el centro de la correa con una fuerza de 3 kgf, debe doblarse entre 10 y 15 mm.

La tensión de la correa se ajusta con cuñas.

Si la tensión de la correa es débil, desenrosque las tuercas que sujetan la pared lateral de la polea y retire una o dos cuñas, colóquelas en el lado exterior de la pared lateral y apriete las tuercas, girando cada tuerca después de apretar, luego verifique la tensión de la correa.

No se deben quitar las cuñas de la polea, porque al reemplazar la correa vieja por una nueva, se deben volver a instalar todas las cuñas entre el cubo y la pared lateral extraíble de la polea.

El deslizamiento de la correa puede ocurrir debido a que le entra aceite. En este caso, el cinturón aceitoso se limpia con un paño ligeramente humedecido con gasolina.

Lavado del sistema de refrigeración

Para eliminar incrustaciones, óxido y sedimentos, se debe enjuagar el sistema de enfriamiento. Cuando los depósitos de cal son ligeros, se puede usar una pistola de descarga para enjuagar.

El motor y el radiador se lavan por separado. Para evitar que el óxido, las incrustaciones y los sedimentos de la camisa de enfriamiento del motor obstruyan el radiador, se quitan los termostatos del motor antes de lavarlo.

La dirección del chorro debe ser opuesta a la dirección del movimiento del agua durante la circulación normal.

Antes de lavar el radiador, asegúrese de que no esté obstruido, de lo contrario, un fuerte chorro de agua puede dañar el radiador.

Al lavar, se desconectan las mangueras del radiador del motor y, con el tapón cerrado, primero se suministra agua al tubo superior del radiador para eliminar la suciedad acumulada en el tanque inferior, luego se invierte el sentido del flujo de agua y se lava hasta el agua que sale del tanque superior está completamente limpia.

Las incrustaciones del sistema de refrigeración se eliminan con una solución de trilón técnico B (TU 6431-71) en agua (20 g de trilón por 1 litro de agua).

Trilon es un polvo blanco, no tóxico, fácilmente soluble en agua, no provoca espuma en el agua cuando se calienta y se hierve. Una cantidad excesiva de trilon no daña las partes del sistema de enfriamiento.

La solución Trilon se vierte en el sistema de refrigeración.

Después de 1 día de funcionamiento del motor (al menos 6-7 horas), la solución gastada se drena y se vierte fresca. El lavado continúa durante 4-5 días.

En ausencia de Trilon B, las incrustaciones del sistema de enfriamiento se pueden eliminar con una solución que consiste en carbonato de sodio (lavado) en una cantidad de 0,5 kg por 10 litros de agua y 1,0 kg de queroseno por 10 litros de agua.

Vierta la solución en el sistema de refrigeración durante 24 horas, de las cuales el motor debe funcionar durante al menos 8 horas en modo de funcionamiento, luego drene la solución mientras está caliente y, una vez que el motor se haya enfriado, enjuague el sistema de refrigeración con agua limpia.