El sistema de refrigeración del motor (Fig. 1) es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante

Consta de los siguientes elementos principales; radiador, depósito de expansión, 7 bomba de agua, ventilador, 2 termostatos y termómetro remoto

Diagrama del sistema de refrigeración: 1 - liberación de aire al llenar el sistema de refrigeración durante el calentamiento con el calentador de arranque: 2 - termostato; 3 - drenaje de refrigerante al radiador; 4 - tubo de derivación; 5 - suministro de líquido al compresor del freno de aire; 6 - suministro de refrigerante desde el radiador; 7 - bomba de agua; 8 - orificio para instalar un sensor de termómetro; 9 - salida de agua caliente al calentador de cabina

Cuando el motor está en marcha, la circulación del refrigerante en el sistema de refrigeración se crea mediante una bomba centrífuga.

La bomba toma líquido del depósito inferior del radiador y lo fuerza a través de los canales de la tapa del engranaje de distribución hacia las camisas de agua derecha e izquierda del bloque de cilindros.

Aquí el líquido lava la superficie exterior de las camisas de los cilindros, absorbe calor, se calienta, luego desde el bloque de cilindros ingresa a las camisas de agua de las culatas y, en primer lugar, a los lugares más calientes: las válvulas de escape y el inyector. tazas.

Desde la camisa de refrigeración de las culatas, el líquido ingresa a las tuberías de drenaje y desde ellas, a través de los conductos de los termostatos, al radiador, donde transfiere calor al flujo de aire creado por el ventilador.

El líquido enfriado en el radiador vuelve a fluir hacia la bomba de agua.

Bomba de agua (Fig. 2). Hoja de tipo centrífugo: para evitar que entre líquido con lubricante en la cavidad, instale un manguito 8 de caucho resistente al aceite y la gasolina, que se presiona contra el eje con clips y con un resorte contra el anillo de empuje de textolita 6.

Bomba de agua: 1 - sello de aceite; 2 - carcasa de bomba; 3 - casquillo; 4 - perno para sujetar el tubo de entrada; 5 - anillo de retención del sello de aceite: 6 - anillo de empuje del sello de aceite; 7 - resorte del sello de aceite; 8 - manguito del sello de aceite; 9 - impulsor; 10 - tapa; 11 - rodillo; 12 - nuez; 13 arandela de seguridad; 14 - boquilla de derivación del tubo del termostato de agua; 15,16 - rodamientos de bolas; 17 - juntas; 18 - cuerpo del sello de aceite; 19 - casquillo del sello de aceite; 20 - tuerca para sujetar la pared lateral de la polea; 21 - arandela de seguridad; 22 - nuez; 23 - cubo de polea; 24 - pared lateral de la polea; 25 - cuñas de ajuste; 26 - engrasador

Radiador tubular-cinta (serpiente) con tubos de sección ovalada, de tres hileras, montado en el bastidor mediante cojines de goma.

En el tanque de expansión hay instalado un tapón con una válvula de vapor-aire. La válvula de salida del tapón se abre a una sobrepresión de 0,5 kgf/cm 2, lo que corresponde a agua hirviendo a aproximadamente 119˚ C.

La válvula de entrada del tapón se abre cuando la presión en el sistema cae a 0,13 kgf/cm 2.

Accionamiento de la persiana del radiador: 1 - depósito del sistema de expansión de refrigeración del motor; 2 - radiador del sistema de refrigeración del motor; 3 - boca de llenado de agua; 4 - cable de accionamiento de cortina; 5 - varilla de nivel de aceite; 6 - radiadores de aceite; 7 - grifo para apagar los radiadores de aceite; 8 - cortina; 9 - tambor; 10 - boca de llenado de aceite; 11 - guía del soporte del tambor; 12 - eje; 13 - primavera; 14 - soporte del tambor

Los termostatos sirven para acelerar el calentamiento de un motor frío y protegerlo del sobreenfriamiento en la carretera.

Cuando la temperatura del líquido del sistema de refrigeración desciende a 70˚ C, los termostatos dirigen automáticamente todo su flujo directamente a la bomba de agua a través del llamado pequeño círculo de circulación, sin pasar por el radiador, y así crean condiciones favorables para su rápido calentamiento. arriba.

La persiana del radiador se puede fijar en cualquier posición intermedia y se controla desde la cabina del conductor.

Ventilador de seis aspas, accionado por engranajes, gira en la carcasa del radiador.

Mantenimiento del sistema de refrigeración

Para garantizar el funcionamiento normal del sistema de refrigeración, debe:

  • - llene el sistema de refrigeración con un anticongelante líquido especial para todas las estaciones-A 40 (composición en volumen: anticongelante-A - 56%, agua limpia - 44%) o anticongelante A65 (anticongelante-A - 65%, agua limpia - 35%).
  • - verter el líquido a través de un embudo con malla, utilizando platos limpios;
  • - controle la temperatura del refrigerante, que debe estar entre 75 y 98 ˚ C;
  • - comprobar periódicamente el nivel del refrigerante a través del cuello del tapón del depósito de expansión y rellenar si es necesario. Medir con el motor frío. El nivel mínimo de refrigerante debe estar a 10 mm del fondo del depósito de expansión;
  • - en verano, controle el estado de los canales de aire del núcleo del radiador y asegúrese de limpiarlos si están muy obstruidos. La limpieza se puede realizar con un chorro de aire comprimido dirigido a los canales de aire del núcleo del radiador desde el lado de la carcasa;
  • - lubrique los cojinetes de la bomba de agua de manera oportuna.

Comprobación del ajuste del sistema

Una parte importante de las averías en el sistema de refrigeración se producen debido a fugas de refrigerante.

Los lugares más probables de fugas son los sellos de la bomba de agua, las conexiones entre mangueras y tuberías, las tuberías y tanques del radiador y las válvulas de drenaje.

El sistema de refrigeración debe revisarse diariamente para detectar fugas.

Si el sello del impulsor de la bomba de agua está defectuoso, el líquido saldrá a través del orificio de drenaje en la carcasa, lo que protegerá los cojinetes del eje de la bomba de la destrucción.

No está permitido eliminar las fugas de líquido de la bomba bloqueando el orificio de drenaje. Una bomba con un sello defectuoso debe repararse.

Las fugas en las interfaces de las mangueras se pueden eliminar apretando las abrazaderas y, si las mangueras están dañadas, reemplazándolas.

Ajuste de la tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua.

Un cinturón normalmente tensado, cuando se presiona con el pulgar en el centro del cinturón con una fuerza de 3 kgf, debe doblarse entre 10 y 15 mm.

La tensión de la correa se ajusta mediante espaciadores.

Si la tensión de la correa es débil, debe desenroscar las tuercas que sujetan la pared lateral de la polea y quitar una o dos cuñas de ajuste, colocarlas en el lado exterior de la pared lateral y apretar las tuercas, girándolas después de apretar cada tuerca, luego verificar la tensión de la correa.

No se deben quitar las cuñas de la polea, ya que al reemplazar la correa vieja por una nueva, se deben volver a instalar todas las cuñas entre el cubo y la pared lateral de la polea extraíble.

La correa puede deslizarse debido a que le entra aceite. En este caso, limpie la correa aceitosa con un trapo ligeramente humedecido con gasolina.

Lavado del sistema de refrigeración

Para eliminar las incrustaciones, el óxido y los sedimentos, se debe lavar el sistema de enfriamiento. Cuando los depósitos de sarro son menores, se puede utilizar una pistola de lavado para limpiar.

El motor y el radiador se lavan por separado. Para evitar que el óxido, las incrustaciones y los sedimentos de la camisa de enfriamiento del motor obstruyan el radiador, se retiran los termostatos del motor antes de lavarlo.

La dirección del chorro debe ser opuesta a la dirección del movimiento del agua durante la circulación normal.

Antes de lavar el radiador, asegúrese de que no esté obstruido, de lo contrario un fuerte chorro de agua podría dañar el radiador.

Al realizar el lavado, se desconectan las mangueras del radiador del motor y, con el tapón cerrado, primero se suministra agua al tubo superior del radiador para eliminar la suciedad acumulada en el tanque inferior, y luego se invierte la dirección del flujo de agua y se lava. hasta que no salga del depósito superior el agua no estará completamente limpia.

Las incrustaciones se eliminan del sistema de refrigeración con una solución de Trilon técnico B (TU 6431-71) en agua (20 gramos de Trilon por 1 litro de agua).

Trilon es un polvo blanco, no tóxico, fácilmente soluble en agua y no produce espuma en el agua cuando se calienta y hierve. Cantidades excesivas de Trilon no dañan las piezas del sistema de refrigeración.

La solución Trilon se vierte en el sistema de enfriamiento.

Después de 1 día de funcionamiento del motor (al menos 6-7 horas), se drena la solución gastada y se agrega solución nueva. El lavado continúa durante 4 - 5 días.

En ausencia de Trilon B, las incrustaciones se pueden eliminar del sistema de enfriamiento con una solución que consiste en carbonato de sodio (sosa de lavar) en una cantidad de 0,5 kg por 10 litros de agua y 1,0 kg de queroseno por 10 litros de agua.

Vierta la solución en el sistema de enfriamiento durante 24 horas, de las cuales el motor debe estar en modo de funcionamiento durante al menos 8 horas, luego drene la solución mientras está caliente y, después de enfriar el motor, enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia.

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