MAZ-Kühlsystem

Motorkühlsystem (Abb. 1) flüssig, geschlossen, mit erzwungener Kühlmittelzirkulation

Es besteht aus den folgenden Hauptelementen; Kühler, Ausgleichsbehälter, 7 Wasserpumpe, Lüfter, 2 Thermostate und Fernthermometer

Bei laufendem Motor wird die Zirkulation des Kühlmittels im Kühlsystem durch eine Kreiselpumpe erzeugt.

Die Pumpe entnimmt Flüssigkeit aus dem unteren Kühlerbehälter und pumpt sie durch die Kanäle in der Verteilergetriebeabdeckung in den rechten und linken Wassermantel des Zylinderblocks.

Hier wäscht die Flüssigkeit die Außenfläche der Zylinderlaufbuchsen, nimmt Wärme auf, erwärmt sich und gelangt dann vom Zylinderblock in die Wassermäntel der Zylinderköpfe und vor allem zu den am stärksten erhitzten Stellen der Auslassventile und Düsenbecher.

Vom Zylinderkopf-Kühlmantel gelangt die Flüssigkeit in die Wassersammelrohre und von dort durch die Passagen in den Thermostaten zum Kühler, wo sie Wärme an den vom Lüfter erzeugten Luftstrom überträgt. Die im Kühler abgekühlte Flüssigkeit fließt wieder zur Wasserpumpe.

Wasserpumpe (Abbildung 2). Schaufel, Zentrifugaltyp - um zu verhindern, dass Flüssigkeit durch Schmierung in den Hohlraum gelangt, ist eine Manschette 8 aus öl- und benzinbeständigem Gummi eingebaut, die mit Klammern gegen die Welle und mit einer Feder gegen den Textolit-Druckring 6 gedrückt wird.

Kühler Rohrband (Serpentin) mit Ovalrohren, dreireihig, durch Gummikissen am Rahmen befestigt.

Am Ausgleichsbehälter ist ein Stopfen mit Dampf-Luft-Ventil montiert. Das Auslassventil des Stöpsels öffnet bei einem Überdruck von 0,5 kgf/cm², was kochendem Wasser bei ca. 119˚C entspricht.

Das Einlassventil des Stopfens öffnet sich, wenn der Druck im System auf 0,13 kgf/cm² fällt.

Thermostate - Sie dienen dazu, das Warmlaufen eines kalten Motors zu beschleunigen und ihn während der Fahrt vor Unterkühlung zu schützen.

Wenn die Temperatur der Flüssigkeit des Kühlsystems auf 70˚C sinkt, leiten die Thermostate automatisch ihren gesamten Fluss direkt zur Wasserpumpe durch den sogenannten kleinen Zirkulationskreislauf, unter Umgehung des Kühlers, und schaffen dadurch günstige Bedingungen für sie schnelle Erwärmung.

Die Kühlerjalousie ist in jeder Zwischenstellung fixierbar und wird vom Fahrerhaus aus bedient.

Der Lüfter ist sechsblättrig, zahnradgetrieben und dreht sich im Kühlergehäuse.

Wartung des Kühlsystems

Um den normalen Betrieb des Kühlsystems zu gewährleisten, ist Folgendes erforderlich:

• - Füllen Sie das Kühlsystem mit einem speziellen flüssigen Allwetter-Frostschutzmittel - A 40 (Volumenzusammensetzung: Frostschutzmittel A - 56 %, reines Wasser - 44 %) oder Frostschutzmittel A65 (Frostschutzmittel A - 65 %, reines Wasser - 35 %)
• - Gießen Sie Flüssigkeit durch einen Trichter mit Gitter und verwenden Sie sauberes Geschirr;
• - Überwachen Sie die Temperatur des Kühlmittels, die zwischen 75 und 98 ° C liegen sollte;
• - Kühlmittelstand regelmäßig durch den Verschlussstutzen am Ausgleichsbehälter prüfen und ggf. nachfüllen. Bei kaltem Motor messen. Der Kühlmittelstand muss mindestens 10 mm vom Boden des Ausgleichsbehälters entfernt sein;
• - Überwachen Sie im Sommer den Zustand der Luftkanäle des Kühlerblocks und reinigen Sie sie, wenn sie stark verstopft sind. Die Reinigung kann mit einem Druckluftstrahl erfolgen, der von der Seite des Gehäuses in die Luftkanäle des Kühlerblocks geleitet wird;
• - Lager der Wasserpumpe rechtzeitig schmieren.

Überprüfen des Systems auf Lecks

Ein erheblicher Teil der Fehlfunktionen im Kühlsystem tritt aufgrund von Kühlmittellecks auf.

Die wahrscheinlichsten Stellen für Leckagen sind Wasserpumpendichtungen, Schlauchverbindungen mit Rohren und Kühlerrohre mit ihren Tanks sowie Ablasshähne.

Die Dichtheit des Kühlsystems sollte täglich überprüft werden.

Wenn die Stopfbuchsdichtung des Wasserpumpenlaufrads defekt ist, fließt Flüssigkeit durch die Ablaufbohrung am Gehäuse ab, wodurch die Pumpenwellenlager vor Zerstörung geschützt werden.

Es ist nicht erlaubt, das Austreten von Flüssigkeit aus der Pumpe durch Blockieren der Abflussöffnung zu stoppen. Eine Pumpe mit defekter Stopfbuchse muss repariert werden.

Leckage an der Verbindungsstelle der Schläuche wird durch Anziehen beseitigtoh Schellen, und wenn die Schläuche beschädigt sind, ersetzen Sie sie.

Stellen Sie die Spannung des Antriebsriemens der Wasserpumpe ein. Ein normal gespannter Riemen sollte sich um 10 - 15 mm biegen, wenn er mit dem Daumen auf die Mitte des Riemens mit einer Kraft von 3 kgf gedrückt wird.

Die Riemenspannung wird mit Abstandshaltern eingestellt. Wenn die Riemenspannung niedrig ist, lösen Sie die Muttern, mit denen die Seitenwand der Riemenscheibe befestigt ist, und entfernen Sie eine oder zwei Beilagscheiben, setzen Sie sie auf die Außenseite der Seitenwand und ziehen Sie die Muttern fest, drehen Sie sie nach dem Anziehen jeder Mutter, und prüfen Sie dann die Riemenspannung.

Beilagen sollten nicht von der Riemenscheibe entfernt werden, da beim Ersetzen des alten Riemens durch einen neuen alle Beilagen zwischen der Nabe und der abnehmbaren Seitenwand der Riemenscheibe wieder eingebaut werden müssen.

Riemenschlupf kann auftreten, wenn Öl darauf gelangt. In diesem Fall wird der ölige Riemen mit einem leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch abgewischt.

Kühlsystem spülen

Um Kalk, Rost und Ablagerungen zu entfernen, muss das Kühlsystem gespült werden. Bei leichten Kalkablagerungen kann eine Spülpistole zum Spülen verwendet werden.

Motor und Kühler werden separat gewaschen. Um zu verhindern, dass Rost, Ablagerungen und Ablagerungen aus dem Motorkühlmantel den Kühler verstopfen, werden die Thermostate vor dem Spülen aus dem Motor entfernt. Die Richtung des Strahls sollte der Richtung der Wasserbewegung während der normalen Zirkulation entgegengesetzt sein.

Bevor Sie den Kühler spülen, vergewissern Sie sich, dass er nicht verstopft ist, da sonst ein starker Wasserstrahl den Kühler beschädigen kann.

Beim Spülen werden die Kühlerschläuche vom Motor getrennt und bei geschlossenem Stopfen zuerst Wasser in das obere Kühlerrohr geleitet, um den im unteren Tank angesammelten Schmutz zu entfernen, und dann wird die Richtung des Wasserflusses umgekehrt und gewaschen, bis das Wasser, das aus dem oberen Tank kommt, nicht vollständig sauber ist.

Verkrustungen aus dem Kühlsystem werden mit einer Lösung aus technischem Trilon B (TU 6431-71) in Wasser (20 g Trilon auf 1 Liter Wasser) entfernt.

Trilon ist ein weißes Pulver, ungiftig, leicht wasserlöslich, verursacht kein Schäumen von Wasser, wenn es erhitzt und gekocht wird. Zu viel Trilon schadet den Teilen des Kühlsystems nicht.

Die Trilon-Lösung wird in das Kühlsystem gegossen.

Nach 1 Tag Motorbetrieb (mindestens 6 - 7 Stunden) wird die verbrauchte Lösung abgelassen und frisch aufgegossen. Die Spülung dauert 4 - 5 Tage an.

In Abwesenheit von Trilon B kann Kalk aus dem Kühlsystem mit einer Lösung aus Sodaasche (Waschen) in einer Menge von 0,5 kg pro 10 Liter Wasser und 1,0 kg Kerosin pro 10 Liter Wasser entfernt werden.

Die Lösung 24 Stunden lang in das Kühlsystem gießen, davon muss der Motor mindestens 8 Stunden im Betriebsmodus laufen, dann die Lösung heiß ablassen und nach dem Abkühlen des Motors das Kühlsystem mit sauberem Wasser spülen .