Die Düse dient dazu, Kraftstoff in fein zerstäubtem Zustand in den Brennraum des Motors einzuspritzen
Der Motor ist mit geschlossenen Düsen mit einem mehrfach perforierten Zerstäuber und einer hydraulisch gesteuerten Nadel ausgestattet
Die Düsen befinden sich im Zylinderkopf (in Messingschalen) gegen jeden Zylinder zwischen den Ventilen und sind mit einer Halterung befestigt.
Das Düsenende der Düse tritt in die Brennkammer ein.
Die Hauptteile des Düsenzerstäubers 3 mit einer Nadel 4, einer Feder 9 und einer Einstellschraube 10 sind im Körper 1 der Düse montiert.
Der Zerstäuberkörper 3 ist am unteren Ende des Düsenkörpers mit einer Mutter 2 befestigt, in der sich eine Verschlussnadel befindet.
Die Abdichtung zwischen den Enden des Zerstäubers und des Düsenkörpers wird durch sorgfältige Bearbeitung dieser Oberflächen erreicht, gefolgt von einem Schleifen ohne zusätzliche Dichtungsteile.
Genau wie das Kolbenpaar und das Einspritzventil der Kraftstoffpumpe wird der Zerstäuber mit der Nadel paarweise ausgewählt und seine Demontage während des Betriebs ist nicht zulässig.
Im unteren Teil des Zerstäuberkörpers befinden sich vier Düsenlöcher, durch die Kraftstoff in die Brennkammer eingespritzt wird.
Die Innenbohrung des Zerstäuberkörpers geht unten in einen Kegel über, der als Sitz für den Dichtkegel der Nadel dient.
Der Zerstäuber ist relativ zum Düsenkörper mit zwei Stiften 6 fixiert.
In den oberen Teil des Düsenkörpers ist eine Mutter 11 eingeschraubt, auf die eine Kappe 13 mit einer Dichtscheibe 14 aufgeschraubt ist.
Die Einstellschraube 10 wird von unten in die Mutter eingeschraubt und liegt mit ihren Schultern an der Feder 9 an. Das andere Ende der Feder drückt durch die Platte 9 auf die Stange 7, die mit ihrer unteren die Nadel an die Sprühdüse drückt enden mit einer Kugel, die den Auslass verschließt.
Die Vorspannkraft der Feder wird durch die Schraube 10 eingestellt, die durch die Kontermutter 12 fixiert wird.
In den Körper ist auf der Seite des Gewindes ein Anschlussstück 15 eingeschraubt, durch das der Düse Kraftstoff zugeführt wird.
Ein Maschenfilter 17 ist am Ende des Fittings für die letzte Kraftstoffreinigung vor dem Eintritt in die Nadel installiert.
Die Gummidichtung 18 an der Armatur dient dazu, den Raum des Zylinderkopfes dort abzudichten, wo die Armatur durch die Kopfabdeckung abgedeckt ist.
Eine gewellte Kupferscheibe wird unter das stumpfe Ende der Zerstäubermutter gelegt, um einen Gasdurchbruch zu verhindern.
Injektoren prüfen und einstellen
Nach einem TO-2 müssen die Injektoren aus dem Motor entfernt und der Druck zu Beginn des Nadelhubs sowie die Qualität des Kraftstoffstrahls überprüft werden. Führen Sie diese Arbeiten am besten am KI-EZEZ-Gerät durch.
Der Druck zum Anheben der Nadel sollte 200 +15 kgf/cm2 betragen. Um die Düse auf diesen Druck einzustellen, müssen Sie:
- - Schrauben Sie die Düsenkappe ab und entfernen Sie sie; Lösen Sie die Kontermutter der Einstellschraube;
- - Erhöhen Sie mit dem Hebel des Geräts langsam den Kraftstoffdruck im Düsenhohlraum und bestimmen Sie anhand der Messwerte des Manometers den Druck, bei dem die Nadel zu steigen beginnt und bei dem die Kraftstoffeinspritzung beginnt;
- - Stellen Sie mit der Einstellschraube den erforderlichen Druck ein, um die Nadel anzuheben (bei eingeschraubter Schraube erhöht sich der Druck, bei herausgedrehter Schraube verringert er sich);
- - Ziehen Sie die Kontermutter der Einstellschraube fest und prüfen Sie erneut den Druck zu Beginn des Nadelhubs.
Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Düse wird überprüft, indem der Instrumentenhebel mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 70-80 Hüben pro Minute bewegt wird.
Es wird als ausreichend angesehen, wenn der Kraftstoff in einem nebligen Zustand in die Atmosphäre eingespritzt wird und sich gleichmäßig über den Querschnitt des Strahlkegels und über jedes Düsenloch verteilt.
Start und Ende der Injektion müssen klar sein.
Das Einspritzen von Kraftstoff mit einem neuen Injektor wird von einem charakteristischen scharfen Geräusch begleitet.
Das Fehlen eines scharfen Geräusches von gebrauchten Injektoren bei der Überprüfung auf einem manuellen Ständer ist kein Zeichen dafür, dass der Injektor von schlechter Qualität funktioniert.
Injektorreparatur
Die Düse muss in der folgenden Reihenfolge an der Halterung demontiert werden:
- - Schrauben Sie die Kappe 13 des Injektors ab;
- - Lösen Sie die Kontermutter 12 und drehen Sie die Einstellschraube 10 bis zum Anschlag heraus;
- - Schrauben Sie die Mutter 11 der Feder ab, entfernen Sie die Feder 9 und die Stange 7 des Injektors;
- - Schrauben Sie die Mutter 2 des Zerstäubers ab; Entfernen Sie den Zerstäuber 3 und schützen Sie die Nadel 4 des Zerstäubers vor dem Herausfallen, um einen Bruch zu vermeiden Es ist nicht erlaubt, die Zerstäubermutter zu entfernen, ohne vorher die Einstellschraube 10 und die Federmutter 11 zu lösen;
- - Düse 15 des Injektors abschrauben.
Die Düsenteile müssen von Kohlenstoffablagerungen gereinigt und in Petroleum gewaschen werden.
Die Ablagerung von der Außenfläche des Zerstäubers wird mit einer Messingbürste entfernt, und die Düsenlöcher werden mit Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,3 mm gereinigt.
Die Einlasskanäle des Zerstäubers werden manuell mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 2 mm gereinigt.
Die inneren Hohlräume des Zerstäubers werden mit Messingschabern von Kohlenstoffablagerungen gereinigt, das scharfe Ende der Nadel mit einer Messingbürste.
Verwenden Sie keine scharfen und harten Gegenstände, Sandpapier oder Lappen, um das Sprühgerät zu reinigen.
Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Zustand des Düsenzerstäubers geschenkt werden.
Die Überprüfung der Hauptparameter erfolgt an der Düsenbaugruppe, aber bevor Sie sie an der Düse anbringen, überprüfen Sie den Zustand der Oberfläche der Nadel und des Zerstäuberkörpers.
Der Körper des Zerstäubers mit Schmelzspuren der Düse und mit einer merklichen Zunahme und Elliptizität der Düsenlöcher wird zurückgewiesen.
Risiken und Verschleißerscheinungen an der Stirnfläche des Spritzenkörpers werden durch Läppen der Platten und Hochglanzpolieren entfernt.
Wenn auf der Oberfläche des Führungsteils der Nadel matte Stellen oder Anzeichen von Überhitzung sowie Kratzer und Kratzer vorhanden sind, ersetzen Sie den Zerstäuber durch einen neuen.
Die Nadel des Zerstäubers sollte sich leichtgängig bewegen, ohne zu klemmen und zu kleben.
Die Nadel (nach gründlichem Waschen der Teile des Zerstäubers in Kerosin und Schmieren mit sauberem Dieselkraftstoff), verlängert um ⅓ der Länge der Führungsfläche vom Körper in einem Neigungswinkel der Zerstäuberachse von 45 °, sollte unter Einwirkung seines Eigengewichts glatt und ohne Verkanten bis zum Anschlag fallen.
Der Injektorkörper kann folgende Mängel aufweisen: Markierungen, Kratzer und Korrosionsspuren an der Stirnfläche auf der Zerstäuberseite, gebrochene Schraubverbindungen, mechanische Beschädigungen und Verschmutzung der Kraftstoffkanäle.
Bei Kratzern, Kratzern und Korrosionsspuren an der Endfläche wird der Düsenkörper ausgetauscht.
Der Körper mit beschädigten Gewinden oder mit grober mechanischer Beschädigung wird ebenfalls ersetzt.
Die Löcher und Kanäle im Körper werden in einem Petroleumbad mit Haarkrausen gereinigt, und die Außenflächen werden mit weichen Metallbürsten gereinigt.
Das Fitting, die Kappe, die Feder und die Zerstäubermuttern mit zerknitterten oder gebrochenen Gewinden werden ersetzt.
Es wird empfohlen, die Düsenfilter mit Druckluft bei einem Druck von 5 - 7 kgf / cm2 in die dem Kraftstofffluss entgegengesetzte Richtung zu blasen.
Die Düse wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. In diesem Fall müssen Sie Folgendes beachten:
- - Vor dem Zusammenbau müssen alle Teile der Düse gründlich in sauberem Kerosin gewaschen und mit gefiltertem Dieselkraftstoff geschmiert werden;
- - Installieren Sie den Zerstäuber, bevor Sie die Düsenfeder installieren;
- - Ziehen Sie die Sprühermutter bei der Installation der Sprüherbaugruppe am Düsenkörper mit einem Drehmoment von 7 - 8 kgcm an;
Drehen Sie beim Aufschrauben der Mutter die Spritzpistole entgegen der Aufschraubrichtung der Mutter bis zum Anschlag an den Sicherungsstiften und halten Sie sie in dieser Position, schrauben Sie die Mutter von Hand auf und ziehen Sie sie dann vollständig fest.
- - Prüfen Sie nach dem Anziehen der Mutter die Leichtgängigkeit der Nadel: Beim Schütteln der Düse sollten die Schläge der Zerstäubernadel auf den Düsenkörper zu hören sein;
- - Ziehen Sie die Armatur beim Einbau in den Düsenkörper mit einem Drehmoment von 8-10 kgfm fest, ziehen Sie die Federmutter fest - 10-12 kgfm; Anziehen der Düsenkappe - 8 - 10 kgcm.
Die Düsen, an denen die in Betrieb befindlichen Zerstäuber montiert sind, müssen auf Dichtheit in der Verbindung zwischen Nadel und Zerstäuberkörper, auf Dichtheit der Kegel und auf die Qualität der Kraftstoffzerstäubung geprüft werden.
Die Dichte wird geprüft, wenn die Düsenfeder bis zum Einspritzbeginn von 300 kgf/cm2 gespannt wird.
Die Zeit des Druckabfalls von 280 auf 230 kgf/cm2 muss mindestens 2 s betragen, Viskosität 1,4 - 1,5 Arb. Einheiten bei einer Kraftstofftemperatur während des Prüfzeitraums von 18 - 22 °C.
Kraftstoffaustritt durch den Dichtkonus und Versickern durch das Gewinde der Zerstäubermutter sind nicht zulässig.
Stellen Sie nach der Prüfung der Dichte den Nenneinspritzstartdruck auf 200 +15 kgf / cm2 ein, prüfen Sie die Dichtheit des Absperrkegels und die Sprühqualität mit dem Kraftstoffinjektor.
Die Dichtigkeit des Zerstäuber-Absperrkegels wird durch den Benetzungsgrad der Zerstäuberdüse bestimmt, während der Druck in der Düse bei 10 kgf/cm2 unter dem Einspritzstartdruck für 1 gehalten wird Minute.
Der Zerstäuber ist für die weitere Verwendung ungeeignet, wenn sich 3 Tropfen pro Minute bilden und sich vom Ausguss lösen.
Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung wird bei 90 - 120 Einspritzungen pro Minute und Nennkraftstoffzufuhr geprüft.
Zerstäubter Kraftstoff sollte in einem nebligen Zustand sein. Beginn und Ende der Injektion sollten von einem scharfen Ton begleitet werden.
Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, wird die Spritze Die Düse muss ausgebaut und von Ablagerungen gereinigt oder durch eine neue ersetzt werden.
Düsen mit aus Ersatzteilen übernommenen Düsen müssen an einem speziellen Stand eingefahren werden.
Die Tests werden mit gefiltertem Sommerdieselkraftstoff bei einem Einspritzdruck von 185 kgf/cm2 durchgeführt.
Der Spritzdruck wird über die Schraube 10 reguliert, beim Hineinschrauben steigt der Druck, beim Herausdrehen sinkt er.
Nach dem Einstellen muss die Schraube mit der Kontermutter sicher gekontert werden.
Das Burn-In der Injektoren erfolgt für 20 Minuten mit deren Anschluss an die TNVL.
Die Standpumpe muss auf einen zyklischen Förderstrom von 120 mm3 bei einer Nockenwellendrehzahl von 1050 min eingestellt werden, das Pumpengestell muss fixiert werden.
Nach Abschluss der Einlauftests sollte der Injektor auf Dichte, Zerstäubungsqualität und Dichtheit überprüft werden.
Nachdem der Startdruck der Kraftstoffeinspritzung auf 200 +15 kgf/cm2 eingestellt wurde, muss die Qualität der Kraftstoffzerstäubung überprüft werden; zerstäubter Kraftstoff bei 40 - 50 Einspritzungen pro Minute sollte in einem nebligen Zustand sein, ohne einzelne mit dem Auge sichtbare Tropfen, lokale Verdickungen und kontinuierliche Strahlen.
Anfang und Ende der Injektion müssen deutlich sein und von einem scharfen Ton begleitet werden.
Der Durchgang von Kraftstoff durch den Verschlusskegel der Nadel mit einem Druck von bis zu 185 kgf/cm2 ist nicht zulässig.
Bei weiterer kontinuierlicher Druckerhöhung bis zur Injektion lässt man einen Tropfen erscheinen, der sich nicht von der Sprühdüse löst.