La boquilla está diseñada para inyectar combustible en la cámara de combustión del motor en un estado finamente atomizado
El motor está equipado con boquillas de tipo cerrado con un atomizador multiperforado y una aguja controlada hidráulicamente
Las boquillas están ubicadas en la culata (en copas de latón) contra cada cilindro entre las válvulas y se fijan con un soporte.
El extremo de la boquilla de la boquilla entra en la cámara de combustión.
Las partes principales del atomizador de boquilla 3 con una aguja 4, un resorte 9 y un tornillo de ajuste 10 están montados en el cuerpo 1 de la boquilla.
El cuerpo del atomizador 3 está unido al extremo inferior del cuerpo de la boquilla con una tuerca 2, dentro de la cual hay una aguja de bloqueo.
El sellado entre los extremos del atomizador y los cuerpos de las boquillas se logra mediante un procesamiento cuidadoso de estas superficies, seguido de un pulido sin piezas de sellado adicionales.
Al igual que el par de émbolos y la válvula de inyección de la bomba de combustible, el atomizador con la aguja se selecciona en pares y no se permite su desmontaje durante el funcionamiento.
Hay cuatro orificios de boquilla en la parte inferior del cuerpo del atomizador a través de los cuales se inyecta combustible en la cámara de combustión.
El orificio interior del cuerpo del atomizador en la parte inferior pasa a un cono, que sirve como asiento para el cono de sellado de la aguja.
El atomizador se fija en relación con el cuerpo de la boquilla con dos pasadores 6.
En la parte superior del cuerpo de la boquilla se enrosca una tuerca 11, sobre la cual se enrosca una tapa 13 con una arandela de sellado 14.
El tornillo de ajuste 10 se atornilla en la tuerca desde abajo, descansando con sus hombros contra el resorte 9. El otro extremo del resorte a través de la placa 9 presiona la varilla 7, que presiona la aguja contra la boquilla de rociado con su parte inferior terminar con una bola, cerrando la salida.
La fuerza de precarga del resorte se ajusta mediante el tornillo 10, fijado por la contratuerca 12.
En el cuerpo, en el lado de la rosca, se atornilla un accesorio 15, a través del cual se alimenta combustible a la boquilla.
Se instala un filtro de malla 17 al final del racor para la última limpieza del combustible antes de entrar en la aguja.
El sello de goma 18 en el accesorio sirve para sellar el espacio de la culata en el lugar donde el accesorio está cubierto por la tapa de la cabeza.
Se coloca una arandela de cobre corrugado debajo del extremo trasero de la tuerca del atomizador para evitar la penetración de gas.
Comprobación y ajuste de los inyectores
Después de un TO-2, se deben quitar los inyectores del motor y se debe verificar la presión al comienzo de la elevación de la aguja y la calidad del rociado de combustible. Lo mejor es realizar este trabajo en el dispositivo KI-EZEZ.
La presión para empezar a levantar la aguja debe ser de 200 +15 kgf/cm2. Para ajustar la boquilla a esta presión, debe:
- - desenrosque y retire la tapa de la boquilla; afloje la contratuerca del tornillo de ajuste;
- - usando la palanca del dispositivo, aumente lentamente la presión del combustible en la cavidad de la boquilla y, observando las lecturas del manómetro, determine la presión a la que comienza a subir la aguja, a la que comienza la inyección de combustible; >
- - use el tornillo de ajuste para establecer la presión requerida para comenzar a levantar la aguja (cuando se enrosca el tornillo, la presión aumenta, cuando se gira el tornillo, disminuye);
- - apriete la contratuerca del tornillo de ajuste y vuelva a comprobar la presión del comienzo de la elevación de la aguja.
La calidad de la atomización del combustible por la boquilla se verifica moviendo la palanca del instrumento a un ritmo de aproximadamente 70-80 golpes por minuto.
Se considera satisfactorio si el combustible se inyecta a la atmósfera en un estado de niebla y se distribuye uniformemente sobre la sección transversal del cono de chorro y sobre cada orificio de la boquilla.
El inicio y el final de la inyección deben estar claros.
La inyección de combustible con un inyector nuevo se acompaña de un sonido agudo característico.
La ausencia de un sonido agudo de los inyectores usados al revisarlos en un soporte manual no es una señal que determine un funcionamiento de mala calidad del inyector.
Reparación de inyectores
La boquilla debe desmontarse en el accesorio en el siguiente orden:
- - desenroscar el tapón 13 del inyector;
- - afloje la contratuerca 12 y desenrosque el tornillo de ajuste 10 hasta el tope;
- - desenrosque la tuerca 11 del resorte, retire el resorte 9 y la varilla 7 del inyector;
- - desenrosque la tuerca 2 del atomizador; Retire el atomizador 3, protegiendo la aguja 4 del atomizador para que no se caiga, para evitar que se rompano está permitido quitar la tuerca del atomizador sin antes desatornillar el tornillo de ajuste 10 y la tuerca de resorte 11;
- - desenrosque la boquilla 15 del inyector.
Las partes de la boquilla deben limpiarse de depósitos de carbón y lavarse con queroseno.
El depósito de la superficie exterior del pulverizador se limpia con un cepillo de latón y los orificios de las boquillas se limpian con alambre de acero de 0,3 mm de diámetro.
Los canales de entrada del atomizador se limpian manualmente con un taladro de 2 mm de diámetro.
Las cavidades internas del rociador se limpian de depósitos de carbón con raspadores de latón, el extremo afilado de la aguja con un cepillo de latón.
No utilice objetos afilados y duros, papel de lija o trapos para limpiar el pulverizador.
Se debe prestar especial atención al estado del atomizador de la boquilla.
La verificación de sus parámetros principales se realiza en el conjunto de la boquilla, pero antes de instalarla en la boquilla, verifique el estado de la superficie de la aguja y el cuerpo del atomizador.
Se rechaza el cuerpo del pulverizador con rastros de fusión de la boquilla y con un notable aumento y elipticidad de los orificios de la boquilla.
Los riesgos y signos de desgaste en la superficie del extremo del cuerpo del rociador se eliminan puliendo las placas y acabando con un acabado de espejo.
Si hay manchas mate o signos de sobrecalentamiento en la superficie de la parte guía de la aguja, así como raspaduras y rayones, reemplace el atomizador por uno nuevo.
La aguja del atomizador debe moverse suavemente, sin atascarse ni pegarse.
La aguja (después de lavar a fondo las partes del atomizador en queroseno y lubricar con combustible diesel limpio), extendida por ⅓ de la longitud de la superficie guía desde el cuerpo en un ángulo de inclinación del eje del atomizador de 45 °, debe caer suavemente, sin atascarse, hasta el tope bajo la acción de su propio peso.
El cuerpo del inyector puede tener los siguientes defectos: marcas, rayas y rastros de corrosión en la superficie del extremo del lado del atomizador, conexiones roscadas rotas, daños mecánicos y contaminación de los canales de combustible.
En presencia de arañazos, arañazos y rastros de corrosión en la superficie del extremo, se reemplaza el cuerpo de la boquilla.
También se reemplaza el cuerpo con roscas dañadas o con daños mecánicos graves.
Los orificios y canales del cuerpo se limpian en un baño de queroseno con volantes para el cabello, y las superficies exteriores se limpian con cepillos de metal blando.
Se reemplazan las tuercas de conexión, sombrerete, resorte y atomizador que tienen roscas arrugadas o rotas.
Se recomienda soplar los filtros de las toberas con aire comprimido a una presión de 5 - 7 kgf/cm2, en sentido contrario al flujo del combustible.
La boquilla se monta en orden inverso al desmontaje. En este caso, debe prestar atención a lo siguiente:
- - antes del montaje, todas las partes de la boquilla deben lavarse a fondo con queroseno limpio y lubricarse con combustible diesel filtrado;
- - instale el atomizador antes de instalar el resorte de la boquilla;
- - apriete la tuerca del rociador al instalar el conjunto del rociador en el cuerpo de la boquilla con un par de 7 - 8 kgcm;
al enroscar la tuerca, girar la pistola pulverizadora contra el sentido de enroscar la tuerca hasta que haga tope contra los pasadores de bloqueo y, sujetándola en esta posición, enroscar la tuerca con la mano, luego apretarla completamente.
- - Después de apretar la tuerca, verifique la facilidad de movimiento de la aguja: al agitar la boquilla, se deben escuchar los golpes de la aguja atomizadora en el cuerpo de la boquilla;
- - apriete el racor cuando esté instalado en el cuerpo de la boquilla con la aplicación de un par de 8-10 kgf m, apriete la tuerca de resorte - 10-12 kgfm; apriete de la tapa de la boquilla - 8 - 10 kgcm.
Las boquillas en las que se instalan los atomizadores que estaban en funcionamiento deben probarse para la estanqueidad en la conexión entre la aguja y el cuerpo del atomizador, para la estanqueidad de los conos y la calidad de la atomización del combustible.
La densidad se comprueba cuando se tensa el muelle de la boquilla hasta el inicio de la inyección de 300 kgf/cm2.
El tiempo de caída de presión de 280 a 230 kgf/cm2 debe ser de al menos 2 s, viscosidad 1,4 - 1,5 arb. unidades a una temperatura del combustible durante el período de prueba de 18 - 22 ° С.
No se permiten fugas de combustible a través del cono de sellado ni filtraciones a través de la rosca de la tuerca del atomizador.
Después de verificar la densidad, configure la presión nominal de inicio de inyección en 200 +15 kgf / cm2, verifique la estanqueidad del cono de cierre y la calidad de la pulverización con el inyector de combustible.
La estanqueidad del cono de cierre del atomizador está determinada por el grado de humectación de la boquilla del atomizador mientras se mantiene la presión en la boquilla a 10 kgf/cm2 por debajo de la presión de inicio de inyección durante 1 minuto.
El rociador no es adecuado para su uso posterior si se forman 3 gotas por minuto y se desprenden del pico.
La calidad de la atomización del combustible se comprueba a 90 - 120 inyecciones por minuto y suministro nominal de combustible.
El combustible atomizado debe estar en un estado brumoso. El comienzo y el final de la inyección deben ir acompañados de un sonido agudo.
Si no se cumplen estas condiciones, el pulverizador la boquilla debe ser removida y limpiada de depósitos o reemplazada por una nueva.
Las boquillas con boquillas tomadas de piezas de repuesto deben rodarse en un stand especial.
Las pruebas se realizan con gasóleo de verano filtrado a una presión de inyección de 185 kgf/cm2.
La presión de inyección se regula mediante el tornillo 10, cuando se enrosca aumenta la presión, y cuando se desenrosca disminuye.
Después de ajustar, el tornillo debe bloquearse de forma segura con la contratuerca.
El rodaje de los inyectores se realiza durante 20 minutos con su conexión a la TNVL.
La bomba de pie debe ajustarse para un flujo cíclico de 120 mm3 a una velocidad del árbol de levas de 1050 min, el bastidor de la bomba debe fijarse en una posición fija.
Después de terminar las pruebas de rodaje, se debe verificar la densidad del inyector, la calidad de atomización del combustible y la hermeticidad.
Después de configurar la presión de inicio de la inyección de combustible a 200 +15 kgf/cm2, es necesario verificar la calidad de la atomización del combustible; el combustible atomizado a 40 - 50 inyecciones por minuto debe estar en un estado de niebla, sin gotas individuales visibles al ojo, espesamientos locales y chorros continuos.
El comienzo y el final de la inyección deben ser claros y acompañados de un sonido agudo.
No se permite el paso de combustible a través del cono de bloqueo de la aguja a una presión de hasta 185 kgf/cm2.
Con un nuevo aumento continuo de la presión hasta la inyección, se deja que aparezca una gota que no sale de la boquilla de pulverización.
