Consideremos el montaje de un motor diésel en una secuencia determinada, teniendo en cuenta que nuestras piezas y conjuntos están previamente premontados y probados
Para el montaje necesitarás mandriles y fijaciones especiales, que se pueden fabricar según las dimensiones indicadas en los dibujos.
Subconjunto del bloque de cilindros
Instalamos el bloque de cilindros sobre un soporte (ver imagen), fijándolo con pasadores de fijación para los cuatro agujeros del bloque.
Al subensamblar el bloque de cilindros, presione los pasadores de alineación debajo de las culatas, instale la cubierta del engranaje de sincronización y la carcasa del volante.
Presionamos los pasadores con un mandril, lo que garantiza que sobresalgan de los planos de contacto del bloque de cilindros no más de 10 mm.
Limpiamos los canales de aceite del bloque con cepillos de cerdas y una servilleta de tela, utilizando para estos fines una baqueta limpiadora.
Los tapones de los canales de aceite horizontales y verticales deben atornillarse utilizando masilla nitro o pintura nitro espesa.
Presionamos el casquillo delantero del eje empujador en el orificio del bloque de forma que el orificio del casquillo coincida con el canal de alimentación de aceite del bloque de cilindros.
El casquillo se presiona con un mandril (Fig. 1), lo que garantiza un tamaño de 7,5 mm desde el extremo delantero del bloque de cilindros hasta el extremo delantero del casquillo.
Para presionar el sello del eje del engranaje impulsado de la transmisión de la bomba de combustible de alta presión:
- - instalar el sello de aceite en el mandril (Fig. 2);
- - Lubrique la superficie exterior con aceite diesel y presiónelo dentro del orificio del bloque de cilindros, manteniendo un tamaño de 69 mm desde el extremo frontal del bloque de cilindros hasta el extremo del sello de aceite (proporcionado por un mandril).
Instalación del accionamiento de la bomba de inyección y de los empujadores
Instalamos el accionamiento de la bomba de inyección en el orificio de la parte superior del bloque de cilindros desde el extremo delantero.
Para proteger el retén de aceite de daños, colocamos un mandril de seguridad en el extremo libre del eje (Fig. 3).
Al instalar la transmisión, utilice un mandril (Fig. 4) y después de la instalación, los anillos exteriores de los rodamientos de bolas deben descansar contra los salientes de los casquillos del bloque de cilindros.
Después de alinear el orificio en la brida de empuje para sujetar las transmisiones con los orificios en el bloque de cilindros, atornille los pernos con las arandelas de seguridad puestas y doble sus bordes en los bordes de las cabezas de los pernos, presionándolos firmemente contra los bordes.
Después de apretar los pernos, el eje de transmisión de la bomba de combustible debe girar fácilmente, sin atascarse.
Luego giramos el bloque 180˚, la posición con el cárter hacia arriba e instalamos los empujadores.
Los empujadores se instalan en el eje con una separación de 0,012 mm.
No mantener el espacio libre provocará un funcionamiento anormal del motor.
Con un espacio más grande, los empujadores se deforman y golpean, y con un espacio pequeño, se atascan.
Secuencia de instalación de los empujadores
Instale el eje extremo del conjunto de empujadores en el casquillo delantero con el extremo tapado hacia afuera y mueva el eje dentro del bloque de cilindros.
Instalamos secuencialmente los empujadores del primer y cuarto cilindro para el motor YaMZ-236 (el primer y quinto cilindro para el motor YaMZ-238) y un casquillo espaciador.
Instale los bujes restantes del eje empujador y los dos empujadores restantes en el eje exterior.
En el casquillo del soporte del tercer bloque cilindros, instale el eje medio de los empujadores, instale los empujadores, el casquillo espaciador y los empujadores en serie.
Al mismo tiempo, instalamos empujadores para dos cilindros en un eje según la numeración de los cilindros: para motores YaMZ-238 - 2-6, 3-7, 4-8 y para motores YaMZ-236 - 25 , 36.
Instalamos los empujadores de modo que el talón del empujador mire hacia la ventana en el bloque de cilindros debajo de la varilla del empujador.
Los empujadores deben girar sobre los ejes fácilmente, sin atascarse, y el desplazamiento axial debe estar limitado por casquillos espaciadores. Todas las piezas deben limpiarse y lubricarse con aceite diésel antes de la instalación.
Instalación del árbol de levas y del cigüeñal
Instalamos el árbol de levas en el bloque de cilindros completo con engranajes, habiendo comprobado primero la ubicación de los empujadores.
Las dimensiones de reparación de los muñones del árbol de levas deben corresponder a las dimensiones de reparación de los orificios de los casquillos presionados en el bloque de cilindros.
Antes de instalar el eje del árbol de levas, lubríquelo generosamente con aceite diesel y alinee la marca de instalación “P” (ver Fig. 5) en el diente del engranaje impulsor 5 de la transmisión de la bomba de combustible con la marca “P” en la longitud del diente del engranaje conducido 7 del accionamiento de la bomba de inyección.
Al alinear los orificios de la brida de empuje con los orificios del bloque de cilindros, es necesario colocar la brida de manera que cubra el orificio, debajo del eje de los empujadores en el bloque de cilindros.
Atornillamos dos pernos con arandelas de seguridad en los orificios alineados. Las antenas de las arandelas de seguridad deben encajar en los orificios de la brida de empuje, y los extremos de las arandelas, después de apretar los pernos, se doblan y presionan contra los bordes.
Después del apriete final de los pernos, el árbol de levas debería girar fácilmente, sin atascarse.
La holgura circunferencial en el engranaje del engranaje debe estar en el rango de 0,09 - 0,22 mm; Comprobamos el juego en tres puntos equidistantes, con el bloque motor colocado con el cárter hacia abajo.
Instale el cigüeñal del motor. Para conocer la tecnología detallada para instalar el cigüeñal, consulte el artículo "Instalación del cigüeñal en el motor".
Instalación de la cubierta del engranaje de distribución, la transmisión del ventilador, el soporte de montaje del motor delantero y la polea del cigüeñal.
Antes de instalar la cubierta del engranaje de distribución, limpie la superficie de contacto, lubríquela con sellador e instale las juntas de la cubierta derecha e izquierda.
Al instalar juntas, las arrugas, los desgarros y las juntas no deben superponerse a los canales de conexión.
Para proteger el sello de aceite del cigüeñal en la cubierta contra daños, coloque un mandril de seguridad en el extremo delantero del cigüeñal (Fig. 6) y lubrique el sello de aceite con aceite diesel.
Instalamos la tapa del engranaje de distribución en los pasadores del bloque de cilindros, habiendo limpiado previamente las superficies de contacto, y la aseguramos con diez tornillos con arandelas planas y elásticas.
Instalamos el accionamiento del ventilador sobre los espárragos de la tapa del engranaje de distribución, habiendo instalado previamente la junta. En este caso, el engranaje impulsor del ventilador debe engranar con el engranaje del árbol de levas.
Aseguramos el accionamiento del ventilador con cuatro tuercas y arandelas.
Instalamos la tapa superior del bloque de cilindros sobre los espárragos y la fijamos con dos tornillos y cinco tuercas con arandelas planas y elásticas.
Antes de instalar la cubierta, es necesario limpiar la superficie de contacto e instalar una junta en los pernos. Al colocar la cubierta, no apriete completamente el perno y la tuerca debajo del soporte del generador.
A continuación instalamos la junta del tapón de la trampilla y el propio tapón en la tapa superior, que fijamos con cuatro tornillos con arandelas elásticas adjuntas.
Instalamos el soporte de montaje del motor delantero en la tapa del engranaje de distribución y lo aseguramos con cuatro pernos con arandelas de resorte adjuntas.
Los pernos deben apretarse a un par de 90-110 Nm (9-11 kgcm). Antes de instalar el soporte frontal, debe limpiar las superficies de contacto.
Al instalar la polea del cigüeñal, es necesario girar el cigüeñal a la posición para presionar la chaveta de segmento y presionarla en la ranura del extremo delantero del cigüeñal.
Entonces Limpiamos las superficies de asiento y presionamos la polea en el extremo delantero del cigüeñal hasta que se detenga contra el collar y la aseguramos con un perno y una arandela.
Al presionar la polea en el extremo delantero del cigüeñal, utilice un dispositivo neumático (Fig. 7).
Para hacer esto, instale una polea en el tubo 3, use la manija 12 para atornillar la varilla 1 en el orificio del cigüeñal debajo del perno de montaje de la polea.
Alinee la ranura de la polea con la chaveta en el extremo delantero del cigüeñal y suministre aire al cilindro 10 abriendo la válvula 9.
Cuando el pistón se mueve junto con el tubo 3 y el casquillo 4, se presiona la polea.
Para facilitar su funcionamiento, colgamos el dispositivo del equilibrador por el pendiente 8.
La presión del aire en el sistema debe mantenerse entre 0,5 y 0,6 MPa (5-6 kgf/cm 2).
Instalación de la carcasa del volante, el volante y el tubo de ventilación.
Para instalar la carcasa del volante, es necesario girar el bloque de cilindros 90° con el extremo trasero hacia arriba, limpiar y lubricar la superficie de contacto del bloque de cilindros debajo de la carcasa del volante con sellador.
Luego instalamos la junta de la carcasa del volante en los pasadores de posicionamiento del bloque de cilindros y el mandril de seguridad (Fig. 8) en el extremo trasero del cigüeñal.
La superficie del mandril y el borde de trabajo del sello de aceite deben lubricarse con aceite diesel.
Instalamos la carcasa del volante en los pasadores de posicionamiento del bloque de cilindros y la fijamos con pernos con arandelas de resorte adjuntas, que apretamos con un par de 80-100 Nm (8-10 kgf m).
Instalamos el volante en los pasadores del cigüeñal mediante una suspensión.
Apriete los pernos de montaje del volante a un par de 200-220 Nm (20-22 kgf m) y bloquéelos con placas de bloqueo instaladas debajo de la cabeza de cada par de pernos, y dóblelos en el borde de los pernos, como como se muestra en la Figura 9.
Para facilitar la instalación del volante en la posición correcta con respecto al cigüeñal, los números 2 están estampados en el cubo del volante y en el extremo del eje, que deben estar alineados durante el montaje.
Fijamos el tubo de ventilación al bloque de cilindros con dos tornillos con arandelas grabadoras.
Para hacer esto, inserte pernos con arandelas en los orificios del tubo de ventilación, coloque una junta en los pernos e instálelos en el bloque de cilindros, atornillando los pernos en 1-2 hilos con la mano, luego instale una abrazadera en el tubo de ventilación y asegúrelo con un perno a la carcasa del volante.
Después de esto, finalmente apriete los tornillos que sujetan el tubo de ventilación.
Instalación de filtros CMO y bomba de inyección de combustible
Al instalar filtros de aceite centrífugos y gruesos, se deben limpiar las superficies del bloque de cilindros, lubricarlas con sellador y aplicar juntas.
Instalamos la bomba de combustible de alta presión en las plataformas ubicadas entre las curvaturas de los cilindros y giramos el cigüeñal a la posición para presionar la llave en el eje del engranaje impulsado de la bomba de combustible.
Para proteger el eje, instale un soporte debajo y presione la chaveta con un mandril.
Luego instalamos el conjunto de semiacoplamiento en el eje del engranaje impulsado del accionamiento de la bomba de inyección. Antes de la instalación, debe verificar la alineación de las marcas marcadas "O" en la brida y la mitad del acoplamiento.
Instalamos el conjunto de la bomba de inyección con el regulador de velocidad y el embrague de avance de inyección automática sobre el bloque y lo fijamos con cuatro tornillos, habiéndoles puesto previamente arandelas.
Conectamos el embrague de avance de inyección automática de la bomba de inyección al semiacoplamiento del eje del engranaje conducido mediante una arandela de textolita.
En este caso, es necesario asegurar que la holgura axial entre una leva del semiembrague motriz y el extremo del embrague de avance de inyección automática esté entre 0,5 y 0,6 mm, y la holgura entre la segunda leva y el extremo del el embrague es de al menos 0,5 mm.
Comprobamos los huecos con un juego de galgas de espesores.
Además, es necesario asegurarse de que las marcas del semiembrague de transmisión y del embrague de avance de inyección automática coincidan, apretar la tuerca del semiacoplamiento del eje del engranaje conducido y asegurarla con una chaveta.
Consideraremos la continuación del montaje diésel en los siguientes artículos, que cubrirán:
- - tecnología de ensamblaje del grupo cilindro-pistón;
- - instalación de la bomba de aceite;
- - instalación de culatas, balancines de válvulas y ajuste de holguras de válvulas;
- - instalación de inyectores, líneas de combustible y tubería de conexión;
- - rodaje y prueba del motor;
- - funcionamiento en frío del motor cuerpo;
- - rodaje del motor caliente.
