Mecanismos de freno: tipo tambor con dos zapatas interiores y un tambor de freno fácilmente extraíble
En los vehículos equipados con ABS, se hacen orificios especiales en las pastillas de freno del eje trasero (frente a los ganchos del resorte de retorno) para permitir la extracción o sustitución de las pastillas de freno sin desmontar la tracción de las ruedas.
Al final del eje del expansor, hay una palanca de ajuste tipo tornillo sin fin (fig. 1) conectada a la varilla de la cámara del freno.
Al girar el tornillo sin fin 3 por la cabeza hexagonal del eje con una llave, puede girar el puño expansible y, en consecuencia, abrir las pastillas de freno, reduciendo así el espacio entre ellas y el tambor.
Para girar el eje, la placa 7 debe soltarse y moverse hacia arriba.
En los automóviles, se puede instalar una palanca de ajuste con un regulador automático incorporado (Fig. 2).
Para evitar que la grasa entre en los mecanismos de los frenos, se instalan juntas tóricas de goma en los soportes de las levas de expansión de los frenos delantero y trasero.
Cámaras de freno - diafragma, diseñadas para accionar los mecanismos de freno de las ruedas delanteras del automóvil cuando el sistema de freno de servicio está activado.
Las cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte (Fig. 3) están diseñadas para accionar los mecanismos de freno de las ruedas de los ejes trasero y medio cuando los sistemas de freno de trabajo, de estacionamiento y de repuesto están activados.
Cuando el sistema de freno de servicio está activado, los mecanismos de freno son accionados por varillas de 10 cámaras de freno de diafragma, cuyo dispositivo y principio de funcionamiento prácticamente no difiere de las cámaras de freno delanteras (suministro 11).
Cuando se enciende el sistema de freno de estacionamiento, se libera aire comprimido de la cavidad debajo del pistón 6, que, bajo la acción del resorte de potencia 7, se mueve hacia abajo y mueve el empujador 4, este último a través del cojinete de empuje 9 actúa sobre el diafragma 3 y el vástago 10 de la cámara de freno, provocando el frenado del vehículo.
Cuando se apaga el sistema de freno de estacionamiento, se suministra aire comprimido debajo del pistón 6 a través del suministro 12, que, junto con el empujador, se mueve hacia arriba, comprimiendo el resorte y permitiendo que la varilla de la cámara del freno regrese a su posición original bajo la acción del resorte de retorno 1.
Al frenar con el sistema de repuesto, el aire se libera parcialmente de los cilindros de los acumuladores de energía, en la medida de la eficiencia de frenado requerida del vehículo, que corresponde a las posiciones intermedias de la manija de la válvula de control.
Por lo tanto, la eficiencia de frenado depende del ángulo de rotación del mango de la grúa.
Es posible instalar cámaras de freno de diafragma con un acumulador de energía accionado por resorte y un dispositivo de liberación rápida en un automóvil (ver Fig. 4).
El dispositivo de liberación rápida (BRU) es un manguito de fijación con resorte 9, que conecta el diafragma 5 con la varilla 4 del acumulador de energía a través de las bolas 8.
La cámara se libera de la siguiente manera: retire la cubierta, inserte el empujador 12 (ubicado en la caja de repuestos) hasta el tope en el manguito de fijación 9 y presione o golpee ligeramente con un martillo.
En este caso, el manguito 9 se mueve, las bolas 8 salen de la ranura en la varilla 4, el diafragma 5 bajo la influencia del resorte 11 se mueve completamente dentro del cuerpo, el resorte 1 mueve la varilla 4 , liberando el mecanismo de freno de rueda.
Cuando se suministra aire comprimido a la cavidad "A", las bolas 8 caen en la ranura de la varilla 4 y quedan fijadas por el manguito 9, mientras que el acumulador de energía queda bloqueado.
¡Está terminantemente prohibido desmontar los acumuladores de energía de resorte usted mismo!
El mecanismo de freno del sistema de freno de estacionamiento principal de los vehículos MAZ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 es de tambor (Fig. 5), zapata de servoaccionamiento doble con liberación de palanca de las zapatas y mecanismo de ajuste de holgura.
Está unido a la carcasa de la caja de transferencia, el tambor de freno está conectado a la brida del eje de salida de la caja de transferencia.
La acción del freno es la siguiente.
Al frenary la fuerza del cable de accionamiento se transmite a la palanca de accionamiento 9, que, a través de la palanca intermedia 17 y el pendiente 8, actúa sobre la palanca 7 del zapato.
Cuando el tambor gira en sentido contrario a las agujas del reloj, la fuerza impulsora de la palanca de la zapata a través de la varilla 3 se transmite a la zapata izquierda 22 y la presiona contra el tambor de freno.
Al mismo tiempo, debido a la fricción, la zapata es capturada por el tambor y desplazada en la dirección de rotación, presionando a través del dispositivo de ajuste en la zapata derecha 16, y la presiona contra el tambor.
Cuando el tambor de freno gira en el sentido de las agujas del reloj, la palanca 7 de las zapatas, apoyada en la varilla 3, transfiere la fuerza motriz a la zapata derecha 16 y la presiona contra el tambor.
Debido a la fricción, la zapata es capturada por el tambor y desplazada en la dirección de rotación, presionando a través del dispositivo de ajuste en la zapata izquierda 22, y la presiona contra el tambor.
El circuito de excitación se muestra en la fig. 6, el diseño de la palanca de control se muestra en la fig. 7.
Mecanismo del sistema de freno auxiliar (Fig. 8) tipo acelerador con amortiguadores instalados en el tubo de escape del motor delante del silenciador.
El mecanismo consta de un cuerpo y obturadores 2, fijados en el eje 3.
También se fija una palanca giratoria 4 en el eje del amortiguador, conectada a la varilla del cilindro neumático del actuador.
La palanca 4 y las persianas 2 asociadas a ella tienen dos posiciones fijas.
Cuando se apaga el freno auxiliar, el amortiguador se instala a lo largo del flujo de gas de escape y cuando se enciende, es perpendicular al flujo de gas, creando una contrapresión en la salida.
Al mismo tiempo, el suministro de combustible se corta mediante un cilindro neumático conectado al soporte de parada del motor.
El cilindro neumático (Fig. 9) está diseñado para controlar los amortiguadores del mecanismo del sistema de freno auxiliar.
Cuando se enciende el sistema de freno auxiliar, el aire comprimido ingresa al espacio sobre el pistón y, superando la resistencia de los resortes de retorno, mueve el pistón y la varilla 8, que está conectada a la palanca de control del amortiguador del mecanismo.
El pistón vuelve a su posición original bajo la acción de un resorte de retorno.
Ajuste de frenos
En el accionamiento de la válvula de freno (Fig. 10), el ángulo de 45°+2° se ajusta con el perno 2. Después de ajustar la tuerca 3, apriete con un par de 11,8—15,7 Nm. El juego libre del pedal debe ser de 17-27 mm.
El ajuste se realiza cambiando la longitud del vástago 4. Después de ajustar la tuerca 5, apriete el par a 23,5—35,3 Nm.
Al instalar la palanca de ajuste (Fig. 1), la carrera de las varillas de la cámara del freno debe estar entre 25 y 40 mm. Cuando la carrera de las varillas aumenta a 45 mm, se deben ajustar los frenos. En este caso, la diferencia de recorrido de las varillas de las cámaras de freno en cada eje no debe exceder los 8 mm.
Ajuste los mecanismos de freno en el siguiente orden:
- —levantar el volante;
- - afloje el perno 6 y deslice hacia arriba la placa de bloqueo 7 de la palanca de ajuste del muñón de expansión; - girando el tornillo sinfín 3 (al mismo tiempo, la varilla de la cámara de freno no debe moverse de la cámara), extender las pastillas de freno hasta que toquen la superficie de trabajo del tambor;
- - gire el tornillo sinfín en la dirección opuesta aproximadamente 1/3-1/2 de vuelta, bloquee el eje del tornillo sinfín deslizando la placa a su posición original y asegurándola con un perno;
- —verifique que el valor de carrera de la varilla esté dentro de los límites aceptables;
- : verifique que el tambor no golpee las zapatas en la posición desenganchada.
Compruebe la carrera de las varillas de la cámara de freno a una presión de aire en los circuitos del sistema neumático de 0,56±0,04 MPa (5,6±0,4 kgf/cm2). Al medir, la palanca del regulador de fuerza de frenado debe girarse hacia arriba hasta el ángulo máximo permitido por el diseño.
Al instalar la palanca de ajuste (Fig. 2), la carrera de las varillas de la cámara del freno debe estar entre 38 y 44 mm. La carrera de las varillas no se ajusta durante el funcionamiento.
Después de reemplazar los forros, así como al reemplazar la palanca de ajuste o la cámara de freno, es necesario ajustar la carrera de las varillas de la cámara de freno.
Para esto:
- - instale la palanca de ajuste en el eje del expansor de modo que la distancia desde la horquilla de la cámara de freno hasta la palanca sea de 20-80 mm.
En este caso, la palanca debe ubicarse con el obturador hacia adelante a lo largo de la carrera de la varilla de la cámara del freno en el toroide.puede, pero con el extremo hexagonal del eje helicoidal a la cámara del freno (cuando se reemplaza en el eje trasero, las cámaras del freno con acumuladores de energía de resorte deben estar desacopladas);
- - girando el extremo hexagonal del eje helicoidal en sentido contrario a las agujas del reloj, mientras se debe sentir el clic del embrague de marcha atrás, alinee los orificios de la horquilla de la varilla de la cámara y la palanca y conecte la palanca con la horquilla con el dedo.</ li>
En este caso, el eje del puño expansible debe permanecer en su posición original bajo la acción del resorte de acoplamiento de los zapatos;
- — gire la correa de la palanca hasta el tope (en la dirección de rotación de la palanca durante el frenado) y fije el pestillo en esta posición;
- —ajuste la carrera de la varilla de la cámara del freno pisando sucesivamente el pedal del freno hasta el tope a una presión de aire comprimido en el sistema de 600 kPa (6 kgf/cm2) al menos hasta que el valor constante de la carrera del vástago se establece entre 38 y 44 mm.
El cuidado de la palanca de regulación (Fig. 2) consiste en engrasarla periódicamente a través de un engrasador 18 hasta que la grasa salga por la válvula de seguridad 19.
Durante el funcionamiento, controle periódicamente el funcionamiento de las palancas midiendo la carrera de la varilla de la cámara.
La diferencia de carrera de las varillas no debe exceder los 5 mm.
Si se encuentra un código aumentado, verifique la correcta instalación de la palanca o averigüe la causa del mal funcionamiento y elimínelo, para lo cual desmonte la palanca con limpieza y enjuague de las piezas.
El desmontaje se realiza en el siguiente orden:
- — desenrosque el tapón 6, habiéndolo desbloqueado previamente;
- —retirar el resorte 5 con la mitad del acoplamiento 3;
- —retirar la tapa 12 con el impulsor 13 y el anillo de control 14 como conjunto y la junta 17, empujador 2;
- —retirar el tornillo sin fin 7 con la mitad del acoplamiento 4 como un conjunto;
- : retire el engranaje 15.
Monte la palanca en el orden inverso. Atornillar el tapón 6 hasta el tope con un par de 2-3 Nm (0,2-0,3 kgf-m) y desenroscarlo 15-20°, habiendo lubricado previamente la rosca con sellador.
Bloquee la tapa tirando del hombro hacia la ranura del cuerpo. Lubrique la palanca a través del engrasador 18 hasta que la grasa salga por la válvula 19.
Ajuste del freno de mano
A medida que se desgastan las pastillas del freno de mano, debe ajustarse la holgura entre las pastillas de freno y el tambor de freno. Para ello necesitas:
- — cuelgue las ruedas del eje central (o una de las ruedas);
- — coloque la palanca 1 (consulte la Fig. 6) en la posición "desenganchada", mientras que el riel de la palanca 5 (consulte la Fig. 5) debe estar en la posición final delantera (la luz de advertencia del freno de mano debe apagarse);
- —quitar el resorte de retorno 9 (ver Fig. 3), desenroscar la tuerca 5, desenroscar el acoplamiento 4 de la varilla 6;
- - retire el tapón de goma 14 (ver Fig. 5) de la pinza 11. Con un destornillador, enganche el diente en el diente de la tuerca del piñón 21, de abajo hacia arriba, apriete la tuerca del piñón para que el tambor no no apartarse del esfuerzo de las manos;
- - desenrosque la tuerca del piñón en sentido contrario para que el tambor de freno gire libremente sin golpear las pastillas de freno (verifique la rotación libre del tambor después de presionar la palanca 9 hacia el soporte 1 con la mano y devolverla a su posición original );
- - coloque el talón 14;
- — gire la palanca 9 (ver Fig. 5) hacia el soporte 1, lleve la palanca de liberación del zapato 7 hasta el tope en la barra 3 sin soltar los zapatos;
- — atornille el acoplamiento 4 (ver Fig. 6) en la varilla 6, asegurando la tensión de la cuerda 3;
- —contratuerca 5;
- — instale el resorte de retorno 9;
- : retira el coche del gato.
Después de ajustar la carrera máxima del riel 5 (ver Fig. 7) de la palanca 1 (ver Fig. 6), la carrera de la palanca 9 (ver Fig. 5) no debe exceder los 40 mm, y la el tambor de freno en estado frenado no debe tocar las pastillas de freno.
Si el revestimiento de las pastillas de freno está desgastado de manera que el ajuste anterior no logra la efectividad del freno de estacionamiento, es necesario quitar la palanca 9 (ver Fig. 5) del eje 18, habiendo quitado previamente el anillo de retención, vuelva a colocar la palanca 9 en las ranuras en la dirección del soporte 1, instale el anillo de retención y ajuste el freno de estacionamiento.
El diseño de los mecanismos de freno proporciona un tambor de freno fácilmente extraíble y la capacidad de determinar visualmente el estado de las pastillas de freno a través de las escotillas en los protectores.
Para sustituir las pastillas desgastadas, levante la rueda, extraiga el neumático y, desenroscando las tuercas, extraiga el disco de los tornillos 16.
Luego, atornille dos pernos de desmontaje M16 de 40 ... 60 mm de largo en los orificios roscados de desmontaje del tambor 10 y retire el tambor atornillando uniformemente los pernos.
Después de eso, retire los resortes de acoplamiento, desenrosque los pernos 8 y, habiendo retirado las almohadillas 15 del puño expansible 14, retírelas de los ejes 12.
Después de reemplazar las almohadillas desgastadas por otras nuevas, vuelva a instalar las almohadillas en orden inverso. Al instalar las pastillas, lubrique los ejes 12 con grasa Litol-24.
Para facilitar la extracción del tambor de freno, así como al reemplazar la máquina palanca de ajuste estático, para aumentar el espacio entre las zapatas y el tambor, se permite desenroscar el tapón con una rosca de 1/8” del cuerpo de la palanca, usar un destornillador delgado para desenganchar la conexión de trinquete de la mitad del acoplamiento móvil 4 ( Fig. 2) y gire el tornillo sinfín eje 7 por el hexágono en el sentido de las agujas del reloj unas vueltas, luego vuelva a instalar el tapón.
Después de instalar el tambor de freno, es necesario ajustar la carrera de la varilla de la cámara de freno, como se describe anteriormente
Al reemplazar solo las pastillas, las pastillas ensambladas con las pastillas deben mecanizarse en pares a lo largo del diámetro exterior hasta el tamaño nominal, si el tambor no se perforó hasta el tamaño de reparación.
Si el tambor se perforó al sobredimensionamiento, entonces las almohadillas deben mecanizarse con el mismo número de sobredimensionamiento.
Está prohibido instalar en el mismo eje y en el mecanismo de freno pastillas de freno con pastillas que tengan un código diferente (designación) en la superficie lateral de las pastillas.