Cómo funcionan los mecanismos de freno MAZ

Los mecanismos de freno son de tipo tambor con dos pastillas internas y un tambor de freno fácilmente extraíble

En los vehículos equipados con ABS, se hacen orificios especiales en las pastillas de freno del eje trasero (opuestos a los ganchos del resorte de tensión) para permitir la extracción o el reemplazo de las pastillas de freno sin desmontar la tracción a las ruedas.

En el extremo del eje de levas de expansión hay una palanca de ajuste tipo gusano (Fig. 1) conectada a la varilla de la cámara de freno.

Girando con una llave el tornillo sin fin 3 por la cabeza hexagonal del eje, se puede girar el puño de expansión, y por tanto separar las pastillas de freno, reduciendo así el espacio entre ellas y el tambor.

Para girar el eje, se debe soltar la placa 7 y moverla hacia arriba.

En los automóviles se puede instalar una palanca de ajuste con regulador automático incorporado (Fig. 2).

Para evitar que entre lubricante en los mecanismos de freno, se instalan anillos de sellado de goma en los soportes de las levas de expansión de los frenos delantero y trasero.

Las cámaras de freno son de diafragma, diseñadas para activar los mecanismos de freno de las ruedas delanteras del automóvil cuando se activa el sistema de frenos de servicio.

Las cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte (Fig. 3) están diseñadas para activar los mecanismos de freno de las ruedas de los ejes trasero y medio cuando los sistemas de freno de servicio, estacionamiento y repuesto están activados.

Cuando se activa el sistema de frenos de servicio, los mecanismos de freno son accionados por las varillas de 10 cámaras de freno de diafragma, cuyo diseño y principio de funcionamiento prácticamente no difieren de las cámaras de freno delanteras (entrada 11).

Cuando se activa el sistema de freno de mano, se libera aire comprimido de la cavidad debajo del pistón 6, que, bajo la acción del resorte de potencia 7, se mueve hacia abajo y mueve el empujador 4, este último, a través del cojinete de empuje. 9, actúa sobre la membrana 3 y el vástago 10 de la cámara de freno, provocando que el coche frene.

Cuando se apaga el sistema de freno de estacionamiento, se suministra aire comprimido debajo del pistón 6 a través de la entrada 12, que, junto con el empujador, se mueve hacia arriba, comprimiendo el resorte y permitiendo que la varilla de la cámara de freno regrese a su posición original. bajo la acción del resorte de retorno 1.

Al frenar con el sistema de repuesto, el aire de los cilindros de los acumuladores de energía se libera parcialmente en la medida de la eficiencia de frenado requerida del vehículo, lo que corresponde a las posiciones intermedias de la manija de la válvula de control.

Por tanto, la eficacia de frenado depende del ángulo de rotación del mango de la grúa.

Es posible instalar en el automóvil cámaras de freno de diafragma con un acumulador de energía de resorte y un dispositivo de liberación rápida (ver Fig. 4).

El dispositivo de liberación rápida (QRU) es un manguito de fijación 9 accionado por resorte, que asegura la conexión del diafragma 5 con la varilla 4 del acumulador de energía a través de las bolas 8.

El desbloqueo de la recámara se realiza de la siguiente manera: quitar la tapa, introducir el empujador 12 (ubicado en la caja de repuestos) hasta el tope en el manguito de fijación 9 y presionar o golpear ligeramente con un martillo.

En este caso, el manguito 9 se mueve, las bolas 8 salen de la ranura de la varilla 4, el diafragma 5, bajo la influencia del resorte 11, se mueve hasta detenerse en el cuerpo, resorte 1 mueve la varilla 4, liberando el mecanismo de freno de la rueda.

Cuando se suministra aire comprimido a la cavidad “A”, las bolas 8 caen en la ranura de la varilla 4 y quedan fijadas por el manguito 9, mientras que el acumulador de energía queda bloqueado.

¡Está estrictamente prohibido desmontar los acumuladores de energía de resorte usted mismo!

El mecanismo de freno del sistema de freno de estacionamiento principal de los vehículos MAZ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 es un tambor (Fig. 5), una zapata servo doble con liberación de palanca de las zapatas y un mecanismo de ajuste de espacio.

Está unido a la carcasa de la caja de transferencia, el tambor de freno está unido a la brida del eje de salida de la caja de transferencia.

La acción del freno es la siguiente.

Al frenar, la fuerza del cable de transmisión se transmite a la palanca de transmisión 9, que, a través de la palanca intermedia 17 y la articulación 8, actúa sobre la palanca de zapata 7.

Cuando el tambor gira en sentido antihorario, la fuerza impulsora de la palanca de la zapata a través de la varilla 3 se transmite a la zapata izquierda 22 y la presiona contra el tambor de freno.

En este caso, el bloque, debido a la fricción, es capturado por el tambor y se mueve en el sentido de rotación, presionando a través del dispositivo de ajuste en el bloque derecho 16, y lo presiona contra el tambor.

Cuando el tambor de freno gira en el sentido de las agujas del reloj, la palanca de la zapata 7, apoyada en la varilla 3, transmite la fuerza motriz a la zapata derecha 16 y la presiona contra el tambor.

Debido a la fricción, el bloque es capturado por el tambor y se desplaza en la dirección de rotación, presionando a través del dispositivo de ajuste en el bloque izquierdo 22, y lo presiona contra el tambor.

El diagrama de transmisión se muestra en la Fig. 6, el diseño de la palanca de control se muestra en la Fig. 7.

El mecanismo del sistema de freno auxiliar (Fig. 8) es del tipo acelerador con aletas instaladas en el tubo de escape del motor delante del silenciador.

El mecanismo consta de un cuerpo y amortiguadores 2, montados sobre un eje 3.

Una palanca giratoria 4, conectada a la varilla del cilindro neumático de accionamiento, también está unida al eje del amortiguador.

La palanca 4 y los amortiguadores 2 asociados a ella tienen dos posiciones fijas.

Cuando el freno auxiliar está desactivado, el amortiguador se instala a lo largo del flujo de gases de escape y, cuando se activa, es perpendicular al flujo de gas, creando contrapresión en la salida.

Al mismo tiempo, el suministro de combustible se corta mediante un cilindro neumático conectado al soporte de parada del motor.

El cilindro neumático (Fig. 9) está diseñado para controlar las aletas del mecanismo del sistema de freno auxiliar.

Cuando se activa el sistema de freno auxiliar, el aire comprimido ingresa al espacio sobre el pistón y, superando la resistencia de los resortes de retorno, mueve el pistón y la varilla 8, que está conectada a la palanca de control de la válvula del mecanismo.

El pistón vuelve a su posición original bajo la acción del resorte de retorno.

Ajustar los frenos

En la transmisión de la válvula de freno (Fig. 10), el ángulo de 45°+2° se ajusta mediante el perno 2. Después del ajuste, apriete la tuerca 3 a un par de 11,8-15,7 Nm. El juego libre del pedal debe ser de 17-27 mm.

El ajuste se realiza cambiando la longitud de la varilla 4. Después del ajuste, apriete la tuerca 5 a un par de 23,5-35,3 Nm.

Al instalar la palanca de ajuste (Fig. 1), la carrera de las varillas de la cámara de freno debe estar entre 25 y 40 mm.

Cuando la carrera de las varillas aumenta a 45 mm, se deben ajustar los frenos. En este caso, la diferencia en el recorrido de las varillas de la cámara de freno en cada eje no debe exceder los 8 mm.

Ajuste los mecanismos de freno en este orden:

• - levantar la rueda con un gato;
• - afloje el perno 6 y suba la placa de bloqueo 7 de la palanca de ajuste del puño de expansión; — girando el gusano 3 (en este caso, la varilla de la cámara de freno no debe salir de la cámara), extienda las pastillas de freno hasta que entren en contacto con la superficie de trabajo del tambor;
• - girar el sinfín en la dirección opuesta aproximadamente 1/3-1/2 vuelta, bloquear el eje del sinfín deslizando la placa a su posición original y fijándola con un perno;
• - comprobar que la carrera del vástago corresponda a los límites permitidos;
• - compruebe que el tambor no toca las almohadillas en la posición liberada.

Compruebe la carrera de las varillas de la cámara de freno a una presión de aire en los circuitos del sistema neumático de 0,56±0,04 MPa (5,6±0,4 kgf/cm ²). Al tomar medidas, la palanca reguladora de la fuerza de frenado debe girarse hacia arriba hasta el ángulo máximo permitido por el diseño.

Al instalar la palanca de ajuste (Fig. 2), la carrera de las varillas de la cámara de freno debe estar entre 38 y 44 mm. La carrera de las varillas no se ajusta durante el funcionamiento.

Después de reemplazar las pastillas, así como al reemplazar la palanca de ajuste o la cámara de freno, es necesario ajustar la carrera de las varillas de la cámara de freno.

Para esto:

• - instale la palanca de ajuste en el eje del muñón de expansión de modo que la distancia desde la horquilla de la cámara de freno hasta la palanca sea de 20-80 mm.

En este caso, la palanca debe colocarse con el tapón hacia adelante a lo largo de la varilla de la cámara de freno al frenar, y con el extremo hexagonal del eje helicoidal mirando hacia la cámara de freno (al reemplazar en el eje trasero, cámaras de freno con energía de resorte). los acumuladores deben estar liberados);

• - al girar el extremo hexagonal del eje helicoidal en el sentido contrario a las agujas del reloj, debe sentir los clics del embrague de marcha atrás, alinear los orificios de la horquilla de la varilla de la cámara y la palanca y conectar la palanca a la horquilla con el dedo.

En este caso, el árbol de levas de expansión debe permanecer en su posición original bajo la acción del resorte de tensión de las pastillas;

• - gire la palanca por completo (en el sentido de rotación de la palanca al frenar) y asegure el bloqueo en esta posición;
• - ajuste la carrera de la varilla de la cámara de freno presionando sucesivamente el pedal del freno a fondo con una presión de aire comprimido en el sistema de 600 kPa (6 kgf/cm ²) al menos hasta que El valor constante de la carrera de la varilla se establece dentro de los límites 38-44 mm

El mantenimiento de la palanca de ajuste (Fig. 2) consiste en lubricarla periódicamente a través del engrasador 18 hasta que la grasa salga de la válvula de seguridad 19.

Durante el funcionamiento, controle periódicamente el funcionamiento de las palancas midiendo la carrera de la varilla de la cámara.

La diferencia entre los recorridos de las varillas no debe exceder los 5 mm.

Si se detecta un código ampliado, comprobar que la palanca está instalada correctamente o averiguar la causa del mal funcionamiento y eliminarla desmontando la palanca y limpiando y lavando las piezas.

El desmontaje se realiza en el siguiente orden:

• - desenroscar el tapón 6, habiéndolo previamente desbloqueado;
• - quitar el resorte 5 con la mitad del acoplamiento 3;
• - retire la tapa 12 con el impulsor 13 y el anillo de control 14 ensamblados y la junta 17, empujador 2;
• - quitar el gusano 7 con el semiacoplamiento 4 montado;
• - quitar el engranaje 15.

La palanca se monta en orden inverso. Enrosque el tapón 6 hasta el tope con un par de 2-3 Nm (0,2-0,3 kgf-m) y desenrosque 15-20°, habiendo previamente lubricado la rosca con sellador.

Asegure el enchufe tirando del collar dentro de la ranura del cuerpo. Lubricar la palanca a través del engrasador 18 hasta que la grasa salga por la válvula 19.

Ajustar el freno de mano

A medida que se desgastan las pastillas del freno de estacionamiento, es necesario ajustar el espacio entre las pastillas de freno y el tambor de freno. Para hacer esto necesitas:

• - colgar las ruedas del eje central (o una de las ruedas);
• - coloque la palanca 1 (ver Fig. 6) en la posición “liberada”, mientras que la cremallera de la palanca 5 (ver Fig. 5) debe estar en la posición extrema delantera (la luz de advertencia del freno de mano debe apagarse);
• - quitar el resorte tensor 9 (ver Fig. 3), desenroscar quitar la tuerca 5, desenroscar el acoplamiento 4 de la varilla 6;
• - retire el tapón de goma 14 (ver Fig. 5) de la pinza 11. Con un destornillador, atrapando el diente en el diente de la tuerca de la rueda dentada 21, con movimientos hacia arriba, apriete la tuerca de la rueda dentada para que el tambor no girar con la mano;
• - desenrosque la tuerca de estrella en la dirección opuesta para que el tambor de freno gire libremente sin tocar las pastillas de freno (compruebe la libre rotación del tambor después de presionar la palanca 9 con la mano hacia el soporte 1 y devolverla a su posición original) ;
• - instale el tapón 14 en su lugar;
• - girar la palanca 9 (ver Fig. 5) hacia el soporte 1, llevar la palanca de liberación de las zapatas 7 hasta el tope contra la varilla 3, sin soltar las zapatas;
• - enrosque el acoplamiento 4 (ver Fig. 6) en la varilla 6, asegurando la tensión en la cuerda 3;
• - contratuerca 5;
• - instalar el resorte tensor 9;
• - retira el coche del gato.

Después del ajuste, en la carrera máxima de la cremallera 5 (ver Fig. 7) de la palanca 1 (ver Fig. 6), la carrera de la palanca 9 (ver Fig. 5) no debe exceder los 40 mm, y el tambor de freno en estado frenado no debe tocar las pastillas de freno.

Si las pastillas de freno están desgastadas de modo que el ajuste anterior no logra la efectividad del freno de estacionamiento, es necesario quitar la palanca 9 (ver Fig. 5) del eje 18, habiendo quitado primero el anillo de bloqueo, reorganice la palanca 9 en las estrías en la dirección desde el soporte 1, instale el anillo de bloqueo y ajuste el freno de estacionamiento.

El diseño de los mecanismos de freno prevé un tambor de freno fácilmente extraíble y la capacidad de determinar visualmente el estado de las pastillas de freno a través de trampillas en los paneles.

Para sustituir las pastillas desgastadas, levantar la rueda con un gato, quitar el neumático y, desenroscando las tuercas, quitar el disco de los tornillos 16.

Luego, atornille dos pernos de desmontaje M16 de 40-60 mm de largo en los orificios roscados de desmontaje del tambor 10 y atornille uniformemente los pernos para retirar el tambor.

Después de esto, retire los resortes de tensión, desenrosque los tornillos 8 y, alejando las pastillas 15 de la articulación de expansión 14, retírelas de los ejes 12.

Después de reemplazar las almohadillas desgastadas por otras nuevas, instálelas en orden inverso. Al instalar las pastillas, lubrique los ejes 12 con grasa Litol-24.

Para facilitar la extracción del tambor de freno, así como al reemplazar la palanca de ajuste automático, para aumentar el espacio entre las zapatas y el tambor, es posible desenroscar el tapón con una rosca de 1/8 de la palanca. cuerpo y use un destornillador delgado para quitar la mitad del acoplamiento móvil 4 del acoplamiento de la conexión de trinquete (Fig. 2) y gire el eje del gusano 7 por el hexágono en el sentido de las agujas del reloj varias vueltas, luego instale el enchufe en su lugar.

Después de instalar el tambor de freno, es necesario ajustar la carrera de la varilla de la cámara de freno como se describe arriba

Al reemplazar solo los revestimientos, el conjunto de almohadilla con los revestimientos se debe procesar en pares a lo largo del diámetro exterior hasta el tamaño nominal, si el tambor no se ha perforado hasta el tamaño de reparación.

Si el tambor se taladró hasta el tamaño de reparación, entonces las pastillas deben mecanizarse hasta el mismo número de tamaño de reparación.

Está prohibido instalar pastillas de freno con forros con diferentes códigos (designaciones) en la superficie lateral de los forros en el mismo eje y en el mecanismo de freno.