Las guarniciones de fricción de la superficie del tambor, así como los casquillos y cuellos de los puños expansivos y los ejes de las zapatas, son los sujetos de mayor desgaste en los frenos de servicio
El desmontaje del freno de la rueda delantera se encuentra en el artículo "Reparación del eje delantero y las barras de dirección MAZ".
El espesor de las superposiciones debe ser de al menos 7 mm con un margen de superposición de 1 mm hasta el hombro de control o la cabeza del remache. No se permiten grietas, astillas ni astillas en la superficie del revestimiento.
Al instalar almohadillas nuevas y remacharlas a las almohadillas, use un dispositivo especial que asegure un ajuste perfecto de la almohadilla a la superficie de la almohadilla.
El espacio local entre el bloque y el revestimiento no debe ser superior a 0,1 mm.
La forma del remache, sus dimensiones, así como las dimensiones del orificio para el remache en el recubrimiento se muestran en la fig. 1.
El remache se realiza desde el lado del bloque y la cabeza del remache debe descansar sobre el mandril, lo que garantiza que la cabeza mantenga su forma durante el proceso de remachado.
El remachado se puede hacer en un tornillo de banco con una herramienta simple.
Después de remachar las almohadillas, las almohadillas ensambladas con las almohadillas deben mecanizarse en pares a lo largo del diámetro exterior hasta el tamaño nominal, si el tambor no se perforó hasta el tamaño de reparación.
Si el tambor se perforó a uno de los tamaños de reparación, entonces los bloques completos con superposiciones deben mecanizarse al mismo número de tamaño de reparación (ver tabla).
Las almohadillas se procesan en un torno utilizando una máquina especial que asegura el posicionamiento correcto de un par de almohadillas.
En los vehículos equipados con ABS, el revestimiento debe procesarse en el eje delantero o en el eje trasero (medio) con una máquina modelo F - 306 de HUNGER (Alemania) o similar.
El esquema de procesamiento se muestra en la fig. 2 y 3. Las bases para el procesamiento son las superficies A y B de la brida del cubo de la rueda o del muñón del cubo.
Antes de volver a trabajar los frenos, se debe verificar el descentramiento de las superficies de la base en relación con el eje de rotación. Descentramiento permitido:
- - superficie "A" - 0,2 mm;
- - superficie "B" - 0,1 mm.
Si el descentramiento de las superficies de la base del cubo supera el valor permitido, se debe reemplazar el cubo.
El orden de procesamiento de superposiciones es el siguiente:
- - fije la palanca de ajuste sin moverse a una distancia à = 90 mm del plano de contacto del soporte de montaje de la cámara de freno con una herramienta;
- - girando el hexágono del eje del tornillo sin fin de la palanca de ajuste, establezca la dimensión "D" entre los centros de los ejes de los rodillos de las pastillas de freno, igual a 95 + 1,0 mm (Fig. 3);
- - instale y fije la brida de centrado de la máquina de procesamiento en la brida del cubo de la rueda, en base a las superficies A y B.
Cuando utilice el muñón del cubo de la rueda como base, instale y fije el acoplamiento de centrado de la máquina en el muñón;
- : procese las pastillas de freno.
No está permitido instalar pastillas de freno con revestimientos de diferentes materiales en un mecanismo de freno (en un eje, en un eje).
Se permite el desgaste de los cuellos de articulación expansibles hasta un diámetro de 39,75 mm, los bujes de articulación expansibles - hasta un diámetro de 40,10 mm.
Cuando estas superficies están desgastadas sobre los cuellos indicados, se sueldan y mecanizan a un diámetro nominal (40-0,75) mm, y se reemplazan los casquillos por unos nuevos.
Se permite el desgaste de los muñones de apoyo de los ejes de las pastillas hasta un diámetro de 31,88 mm.
Monte el freno de servicio en orden inverso. Al instalar las pastillas, lubrique los ejes con grasa Litol-24.
Después de instalar el tambor de freno en el automóvil, es necesario verificar su descentramiento con respecto al eje de rotación, que no debe exceder los 0,2 mm.
Si el descentramiento supera el valor especificado, se debe reemplazar el tambor de freno.
Al instalar la palanca de ajuste, lubrique las estrías del puño expansible con grasa Litol-24 o USSA.
En los vehículos 4WD equipados con un freno de estacionamiento de transmisión, las pastillas de freno también están sujetas a desgaste.
Los requisitos para su estado son los mismos que para las pastillas de freno de servicio.
Las diferencias son que el tambor tiene un diámetro de 300 + 0,15 mm, las almohadillas tienen un ancho de 100-1,0 mm y procesantsya de diámetro 300-0,2 mm.
La forma del remache, sus dimensiones, así como las dimensiones del remache en el recubrimiento se muestran en la fig. 4.
Después del mecanizado, el tambor de freno se equilibra estáticamente en la fábrica. Desequilibrio permitido - no más de 50 gcm.
Los agujeros se perforan en la brida del tambor con una profundidad de no más de 6 mm con un paso mínimo de 20 mm.
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Nombre tamaño |
Interno diámetro freno tambor, mm |
Exterior diámetro bloquear frenos por superposiciones, mm |
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Calificado |
420+0,75 |
420-0,57 |
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Primera reparación |
421+0,75 |
421-0,57 |
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Segunda reparación |
422+0,75 |
422-0,57 |
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Tercera reparación |
423+0,75 |
423-0,57 |
