Тормозні механізми — барабанного типу з двома внутрішніми колодками та легкознімним гальмівним барабаном
На автомобілях, обладнаних АБС, у гальмівних колодках заднього моста (напроти зачепів стяжної пружини) виконані спеціальні отвори для забезпечення зняття або заміни гальмівних колодок без розбирання колісної передачі.
На кінці валу розтискного кулака встановлено регулювальний важіль (мал. 1) черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери.
Обертаючи ключем черв'як 3 за шестигранну головку осі, можна повертати розтискний кулак, а отже, і розвести гальмівні колодки, зменшивши тим самим зазор між ними та барабаном.
Для повороту осі має бути звільнено та зсунуто вгору пластина 7.
На автомобілях може бути встановлений регулювальний важіль із вбудованим автоматичним регулятором (рис. 2).
Для запобігання попаданню мастила в гальмівні механізми в кронштейнах розтискних кулаків передніх і задніх гальм встановлені гумові кільця ущільнювачів.
Тормозні камери є діафрагмовими, призначеними для приведення в дію гальмівних механізмів передніх коліс автомобіля при включенні робочої гальмівної системи.
Тормозні камери з пружинними енергоакумуляторами (рис. 3) призначені для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього та середнього мостів при включенні робочої, стоянкової та запасної гальмівних систем.
При включенні робочої гальмівної системи гальмівні механізми наводяться в дію штоками 10 діафрагмових гальмівних камер, пристрій та принцип роботи яких практично не відрізняється від передніх гальмівних камер (підведення 11).
При включенні стоянкової гальмівної системи стиснене повітря випускається з порожнини під поршнем 6, який під дією силової пружини 7 рухається вниз і переміщає штовхач 4, останній через підп'ятник 9 впливає на діафрагму 3 і шток 10 гальмівної камери, в результаті чого відбувається .
При вимиканні стоянкової гальмівної системи стиснене повітря подається під поршень 6 через підведення 12, який разом з штовхачем переміщається вгору, стискаючи пружину і даючи можливість штоку гальмівної камери під дією зворотної пружини 1 повернутися у вихідне положення.
При гальмуванні запасною системою повітря з циліндрів енергоакумуляторів випускається частково, в міру необхідної ефективності гальмування автомобіля, що відповідає проміжним положенням рукоятки крана керування.
Таким чином, від величини кута повороту рукоятки крана залежить ефективність гальмування.
На автомобілі можливе встановлення діафрагмових гальмівних камер із пружинним енергоакумулятором та швидкорозстромлюючим пристроєм (див. рис. 4).
Швидкорозгальмовуючий пристрій (БРУ) являє собою пружну фіксуючу втулку 9, що забезпечує через кульки 8 з'єднання діафрагми 5 зі штоком 4 знергоакумулятора.
Розгальмовування камери здійснюється таким чином: зніміть кришку, вставте штовхач 12 (перебуває в ящику ЗІП) до упору в фіксуючу втулку 9 і натисніть або злегка вдарте молотком.
При цьому втулка 9 переміщається, кульки 8 виходять з канавки на штоку 4, діафрагма 5 під впливом пружини 11 переміщається до упору корпус, пружина 1 переміщує шток 4, розгальмовуючи колісний гальмівний механізм.
При подачі стисненого повітря в порожнину «А» кульки 8 потрапляють у канавку штока 4 і фіксуються втулкою 9, при цьому енергоакумулятор блокується.
Категорично забороняється самостійне розбирання пружинних енергоакумуляторів!
Тормозний механізм основної гальмівної системи стоянки автомобілів МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 барабанний (рис. 5), колодковий подвійної серводії з важільним розтисканням колодок і механізмом регул.
Він кріпиться до картера роздавальної коробки, гальмівний барабан кріпиться до фланця вихідного валу роздавальної коробки.
Дія гальма полягає в наступному.
При гальмуванні зусилля від приводного троса передається на важіль 9 приводний, який через проміжний важіль 17 і сережку 8 впливає на важіль 7 колодок.
При обертанні барабана проти годинникової стрілки приводне зусилля від важеля колодок через штангу 3 передається до лівої колодки 22 і притискає її до гальмівного барабана.
При цьому колодка внаслідок тертя захоплюється барабаном і зміщується у бік обертання, натискаючи через регулювальний пристрій на праву колодку 16, і притискає її до барабана.
При обертанні гальмівного барабана за годинниковою стрілкою важіль колодок 7, спираючись на штангу 3, передає приводне зусилля до правої колодки 16 і притискає її до барабана.
Колодка внаслідок тертя захоплюється барабаном і зміщується у бік обертання, натискаючи через регулювальний пристрій на ліву колодку 22, і притискає її до барабана.
Схема приводу показана на рис. 6 конструкція важеля управління показана на рис. 7.
Механізм допоміжної гальмівної системи (рис. 8) дросельного типу із заслінками, встановленої у випускному трубопроводі двигуна перед глушником.
Механізм складається з корпусу та заслінок 2, закріплених на осі 3.
На осі заслінок закріплений також поворотний важіль 4, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра приводу.
Важіль 4 та пов'язані з ним заслінки 2 мають два фіксовані положення.
При вимиканні допоміжного гальма заслінка встановлюється вздовж потоку газів, що відпрацювали, а при включенні — перпендикулярно потоку газів, створював протитиск на випуску.
Одночасно відключається подача палива за допомогою пневмоциліндра, пов'язаного зі скобою зупинки двигуна.
Пневмоциліндр (рис. 9) призначений для керування заслінками механізму допоміжної гальмівної системи.
При включенні допоміжної гальмівної системи стиснене повітря надходить у надпоршневий простір і, долаючи опір поворотних пружин, переміщає поршень і шток 8, який пов'язаний з важелем керування заслінками механізму.
У вихідне положення поршень повертається під дією пружини.
Регулювання гальмівних механізмів
У приводі гальмівного крана (рис. 10) кут 45°+2° регулюється болтом 2. Після регулювання гайку 3 затягніть моментом 11,8-15,7 Нм. Вільний хід педалі має бути 17-27 мм.
Регулювання здійснюється зміною довжини штока 4. Після регулювання гайку 5 затягніть моментом 23,5-35,3 Нм.
При установці регулювального важеля (рис. 1) хід штоків гальмівних камер повинен бути в межах 25-40 мм.
При збільшенні ходу штоків до 45 мм гальма мають бути відрегульовані. При цьому різниця під час штоків гальмівних камер на кожній осі не повинна перевищувати 8 мм.
Регулювання гальмівних механізмів виконуйте в такому порядку:
- - підніміть колесо домкратом;
- - послабте болт 6 і посуньте стопорну пластину 7 регулювального важеля розтискного кулака; — обертаючи хробак 3 (при цьому шток гальмівної камери не повинен переміщатися з камери), розведіть гальмівні колодки до прилягання їх до робочої поверхні барабана;
- - поверніть черв'як у зворотний бік приблизно на 1/3-1/2 обороту, застопоріть вісь черв'яка, зсунувши у вихідне положення пластину і закріпивши її болтом;
- - перевірте відповідність величини ходу штока допустимим межам;
- - перевірте відсутність зачеплення барабана за колодки в розгальмованому положенні.
Перевірку ходу штоків гальмівних камер виконуйте при тиску повітря в контурах пневмосистеми 0,56±0,04 МПа (5,6±0,4кгс/см 2). Важіль регулятора гальмівних сил при вимірах повинен бути повернутий на максимально допустимий конструкцією кут.
Під час встановлення регулювального важеля (рис. 2) хід штоків гальмівних камер повинен бути в межах 38-44 мм. Регулювання ходу штоків у процесі експлуатації не здійснюється.
Після заміни накладок, а також при заміні регулювального важеля або гальмівної камери необхідно відрегулювати хід штоків гальмівних камер.
Для цього:
- - встановити регулювальний важіль на вал розтискного кулака так, щоб відстань від вилки гальмівної камери до важеля була 20-80 мм.
При цьому важіль повинен розташовуватися заглушкою вперед по ходу штока гальмівної камери при гальмуванні, а шестигранним кінцем вала-черв'яка до гальмівної камери (при заміні на задньому мосту гальмівні камери з пружинними енергоакумуляторами повинні бути розгальмовані);
- - обертаючи шестигранний кінець валу-черв'яка проти годинникової стрілки, при цьому повинні відчуватися клацання муфти зворотного ходу, поєднати отвори вилки штока камери та важеля та з'єднати важіль з вилкою пальцем.
При цьому вал розтискного кулака повинен залишатися у вихідному положенні під дією стяжної пружини колодок;
- - повернути повідець важеля до упору (у бік обертання важеля під час гальмування) і закріпити в цьому положенні фіксатор;
- - відрегулювати хід штока гальмівної камери, послідовно натискаючи на педаль гальма до упору при тиску стисненого повітря в системі 600 кПа (6 кгс/см 2) не менше, до встановлення постійної величини ходу штока в межах 38-44 мм.
Догляд за регулювальним важелем (рис. 2) полягає в періодичному його мастилі через прес-маслю 18 до виходу мастила із запобіжного клапана 19.
У процесі експлуатації періодично контролювати роботу важелів, вимірюючи хід штока камери.
Різність ходів штоків не повинна перевищувати 5 мм.
У разі виявлення збільшеного коду перевірити правильність встановлення важеля або з'ясувати причину порушення працездатності та усунути її, для чого провести розбирання важеля з очищенням та промиванням деталей.
Розбірка проводиться в наступному порядку:
- - вивернути заглушку 6, попередньо розстопоривши її;
- - вийняти пружину 5 з напівмуфтою 3;
- - зняти кришку 12 з повідцем 13 і керуючим кільцем 14 у зборі та прокладкою 17, штовхач 2;
- - вийняти черв'як 7 з напівмуфтою 4 у зборі;
- - вийняти шестірню 15.
Складання важеля здійснюється у зворотній послідовності. Заглушку 6 загорнути до упору моментом 2-3 Нм (0,2-0,3 кгс-м) і відвернути на 15-20°, попередньо змастивши різьблення герметиком.
Заглушку зупинити відтягуванням буртика в паз корпусу. Змастити важіль через прес-маслю 18 до виходу мастила з клапана 19.
Регулювання гальма стоянки
У міру зносу гальмівних колодок гальма стоянки необхідно виконувати регулювання зазору між гальмівними колодками і гальмівним барабаном. Для цього необхідно:
- - вивісити колеса середнього моста (або одне з коліс);
- - встановити важіль 1 (див. рис. 6) у положення «відгальмовано», при цьому рейка важеля 5 (див. рис. 5) повинна знаходитися в передньому крайньому положенні (сигнальна лампочка гальма стоянки повинна згаснути);
- - зняти відтяжну пружину 9 (див. рис. 3), відверну гайку 5, згорнути муфту 4 з тяги 6;
- - зняти гумову заглушку 14 (див. рис. 5) з супорта 11. За допомогою викрутки, чіпляючи зуб за зуб гайки-зірочки 21, рухами знизу вгору, загорнути гайку-зірочку так, щоб барабан не провертався від зусилля рук;
- - відвернути гайку-зірочку у зворотному напрямку настільки, щоб гальмівний барабан вільно обертався, не зачіпаючи колодки гальма (вільне обертання барабана перевіряти після натискання рукою на важіль 9 у бік кронштейна 1 і повернення його у вихідне положення);
- - встановити на місце заглушку 14;
- - повернути важіль 9 (див. рис. 5) у бік кронштейна 1, довести важіль розтискання колодок 7 до упору в штангу 3, не розтискаючи при цьому колодок;
- - навернути муфту 4 (див. рис. 6) на тягу 6, забезпечивши натяг каната 3;
- - закінчити гайку 5;
- - встановити відтяжну пружину 9;
- - зняти автомобіль із домкрата.
Після регулювання при максимальному ході рейки 5 (рис. 7) важеля 1 (див. рис. 6) хід важеля 9 (див. рис. 5) не повинен перевищувати 40 мм, а гальмівний барабан у відгальмованому стані не повинен зачіпати за колодки гальма.
Якщо накладки гальмівних колодок зносилися так, що вищевказаним регулюванням не досягається ефективності гальма стоянки, необхідно зняти важіль 9 (див. рис. 5) з валика 18, попередньо знявши стопорне кільце, переставити важіль 9 на шлицах встановити стопорне кільце і провести регулювання гальма стоянки.
Конструкція гальмівних механізмів передбачає легкознімний гальмівний барабан та можливість візуального визначення стану гальмівних накладок через люки у щитах.
Для заміни зношених колодок підніміть домкратом колесо, зніміть шину і, відвернувши гайки, зніміть диск із болтів 16.
Потім вверніть два демонтажні болти М16 довжиною 40-60 мм у демонтажні різьбові отвори барабана 10 і рівномірним обертанням болтів зніміть барабан.
Після цього зніміть стяжні пружини, відверніть болти 8 і, відвівши колодки 15 від розтискного кулака 14, зніміть їх з осей 12.
Замінивши зношені накладки на нові, встановіть колодки на місце у зворотному порядку. Під час встановлення колодок змастіть осі 12 мастилом Літол-24.
Для полегшення зняття гальмівного барабана, а також при заміні автоматичного регулювального важеля для збільшення зазору між колодками і барабаном допускається вивернути пробку з різьбленням 1/8 з корпусу важеля, тонкою викруткою вивести з зачеплення храпового з'єднання рухливу напівмуфту 4 (4). ) і повернути вісь черв'яка 7 за шестигранник за годинниковою стрілкою на кілька обертів, після чого встановити пробку на місце.
Після встановлення гальмівного барабана необхідно відрегулювати хід штока гальмівної камери, як описано вище
При заміні тільки накладок колодки в зборі з накладками повинні бути оброблені попарно по зовнішньому діаметру до номінального розміру, якщо барабан не розточувався під ремонтний розмір.
Якщо барабан розточувався під ремонтний розмір, колодки повинні бути оброблені під такий же номер ремонтного розміру.
Забороняється встановлення на одній осі та в гальмівному механізмі гальмівних колодок з накладками, що мають різний шифр (позначення) на бічній поверхні накладок.
