Дыяфрагменнае счапленне мадэлі 182 (рыс. 1) складаецца з вядучых і ведзеных частак, а таксама дэталяў механізма выключэння счаплення, якія ўстанаўліваюцца ў картар счаплення.
Вядучая частка счаплення — націскны дыск 2 з кожухам устанаўліваецца на махавік рухавіка і мацуецца балтамі М10 (12 шт.) на дыяметры 450 мм.
Цэнтраванне ажыццяўляецца па цыліндрычнай праточцы дыяметрам 475 мм на махавіку і кожуху счаплення.
Націскны дыск злучаны з кожухам пры дапамозе чатырох пакетаў пласцін, якія забяспечваюць цэнтраванне, восевае перамяшчэнне і перадачу круцільнага моманту ад кожуха да націскнога дыска.
Для выключэння правароту дыяфрагменнай спружыны адносна кожуха і націскнога дыска ўстаноўлена шэсць пар утулак са спецыяльнымі клямарамі.
Ужыванне гэтых клямараў дазваляе захоўваць пастаянны кантакт націскнога дыска са спружынай і забяспечваць адыход першага пры выключэнні счаплення.
Рыс. 1. Счапленне мадэлі ЯМЗ-182: 1 — дыск ведзены; 2 — дыск націскны; 3 — кольца ўпорнае; 4 — муфта выключэння счаплення; 5 — шланг змазкі; 6 — відэлец выключэння счаплення; 7 — адцяжная спружына; 8 — валік відэльца выключэння счаплення
Ведзены дыск 1 устанаўліваецца паміж махавіком і націскным дыскам і цэнтруецца па шліцах першаснага вала каробкі перадач.
У счапленнях дадзенага тыпу ўжыты ведзены дыск з дэмпферам спружынна-фрыкцыйнага тыпу з пругкім мацаваннем адной з фрыкцыйных накладак.
Дзякуючы гэтаму счапленне зніжае дынамічныя нагрузкі на трансмісію пры рэзкіх уключэннях (крананне з месца, пераключэнне перадач), а таксама выключае рэзанансныя з’явы і зніжае максімальныя «пікавыя» значэнні круцільнага моманту пры ўсталяваным руху транспартнага сродку.
Мацаванне фрыкцыйных накладак паказана на рыс. 2.
Рыс. 2. Мацаванне фрыкцыйных накладак
Механізм выключэння счаплення складаецца з муфты 4 (рыс. 1) з падшыпнікам, відэльца 6 і валіка 8. Муфта злучана праз упорнае кольца 3 з дыяфрагменнай спружынай з дапамогай запорнага прыстасавання.
Адцяжная спружына 7 (рыс. 1) выключае праварот і восевыя перамяшчэнні утулкі 7 (рыс. 3) адносна ўпорнага кольца 1 (рыс. 3).
Па меры зносу фрыкцыйных накладак муфта выключэння счаплення 4 (рыс. 1) перамяшчаецца разам са спружынай у бок махавіка, пры гэтым канструкцыя прывада выключэння счаплення аўтамабіля або іншага транспартнага сродку забяспечвае паварот відэльца 6 (рыс. 1) па гадзіннікавай стрэлцы пасля выбару зазору паміж лапкамі відэльца і муфтай за кошт перыядычнай рэгуліроўкі прывада або паступовы паварот за кошт канструкцыі гідрапрывада.
Рыс. 3. Запорнае прыстасаванне: 1 — кольца ўпорнае; 2 — кольца спружыннае; 3 — шайба спружынная; 4 — кольца стопарнае; 5 — кольца замкавае; 6 — кольца прадахоўнае; 7 — утулка падшыпніка
Канструкцыя запорнага прыстасавання паказана на рыс. 3.
Яна ўключае ў сябе ўпорнае кольца 1, утулку падшыпніка муфты 7 з фасоннай канаўкай, спружыннае кольца 2 круглага сячэння, а таксама замкавае кольца 5.
Упорнае кольца 1 устанаўліваецца на дыяфрагменную спружыну пры зборцы націскнога дыска з кожухам і ўтрымліваецца за кошт спружыннай шайбы 3 і стопарнага кольца 4. На рысунку муфта заперта (злучана) з упорным кольцам.
Унутры утулкі падшыпніка муфты 7 устаноўлена прадахоўнае кольца 6, якое мае зверху выступаючы вус, які перашкаджае рассаянню муфты выключэння счаплення і ўпорнага кольца 1.
Выключэнне счаплення забяспечваецца паваротам вала па гадзіннікавай стрэлцы.
Дапушчальны кірунак перамяшчэння муфты і павароту вала для выключэння счаплення паказаны на рыс. 1 стрэлкамі. Перамяшчэнне муфты і паварот вала ў адваротным кірунку недапушчальныя.
Тэхнічнае абслугоўванне счаплення
Віды і перыядычнасць тэхнічнага абслугоўвання счаплення адпавядаюць відам і перыядычнасці тэхнічнага абслугоўвання рухавіка.
Тэхнічнае абслугоўванне счаплення ўключае штодзённую праверку работы счаплення на транспартным сродку, а таксама праз адно ТО-1 (праз 500 гадзін) і пры кожным ТО-2 вырабляць змазку муфты выключэння счаплення з падшыпнікам і валіка відэльца выключэння счаплення.
Штодзённая праверка работы счаплення на транспартным сродку ўключае праверку на наяўнасць буксавання, «вядзення» і старонніх шумаў і стукаў.
Буксаванне счаплення выяўляецца ў працэсе пераключэння перадач, калі пасля адпускання педалі счаплення і рэзкага павелічэння частаты вярчэння каленчатага вала хуткасць транспартнага сродку не павялічваецца.
«Вядзенне» счаплення (няпоўнае выключэнне) мае некалькі характэрных прыкмет:
- — уключэнне сінхранізаваных перадач абцяжарана;
- — уключэнне несінхранізаваных перадач адбываецца з характэрным скрыгатам у каробцы перадач;
- — транспартны сродак з уключанай ніжэйшай перадачай і выціснутай педаллю прывада счаплення рухаецца.
Змазка ў муфту падаецца праз маслёнку шланга да з’яўлення змазкі ў зазоры паміж утулкай падшыпніка і адбівальнай шайбай.
Змазка валіка відэльца выключэння счаплення вырабляецца праз дзве прэс-маслёнкі, зрабіўшы шпрыцам па два ходы.
Для забеспячэння нармальнай працы счаплення перыядычна кантраляваць правільнасць рэгуліроўкі прывада счаплення.
Перыядычнасць і парадак кантролю і рэгуліроўкі прывада счаплення вызначаецца кіраўніцтвам па эксплуатацыі транспартнага сродку.
Зняцце счаплення з рухавіка
Зняцце счаплення з рухавіка з усталяванай каробкай перадач вырабляецца ў наступным парадку:
- — Адкруціць гайку мацавання шланга змазкі.
- — Праштурхнуць шланг змазкі ў поласць картара счаплення.
- — Зняць каробку перадач, пры гэтым муфта выключэння счаплення застанецца на ўпорным кольцы дыяфрагменнай спружыны.
- — Сумясціць паўкруглы паз на муфце выключэння счаплення ў пярэдняй яе частцы з выступаючым вусам прадахоўнага кольца 6 (рыс. 3) і, утапіўшы яго якім-небудзь прадметам, утрымліваць ва ўтопленым становішчы праз цэнтральную адтуліну муфты выключэння счаплення.
Рыс. 4. Асноўныя становішчы запорнага прыстасавання: 1 — кольца ўпорнае; 2 — шайба спружынная; 3 — кольца стопарнае; 4 — кольца спружыннае; 5 — кольца замкавае; 6 — утулка падшыпніка; 7 — кольца прадахоўнае
- — Павярнуць замкавае кольца 5 (рыс. 4) адносна утулкі 6 так, каб выступы кольца супалі з пазамі утулкі (становішча «г»).
- — Праштурхнуць муфту ў бок махавіка да ўпора, пры гэтым спружыннае кольца 4 выйдзе з фасоннай канаўкі ўпорнага кольца і ўстане ў прамавугольную (становішча «д»).
- — Адлучыць муфту, для чаго перамясціць яе ў адваротным кірунку (ад махавіка), пры гэтым спружыннае кольца застанецца ў прамавугольнай канаўцы ўпорнага кольца (становішча «е»), а затым з яе вымаецца.
- — Зняць націскны дыск з кожухам, для чаго адкруціць балты мацавання счаплення, паступова ў некалькі прыёмаў, не дапускаючы значных перакосаў націскной спружыны.
Устаноўка счаплення на рухавік
Устаноўка счаплення на рухавік вырабляецца ў наступным парадку:
- — З дапамогай спецыяльнай апраўкі ўсталяваць на махавіку ведзены дыск, пры гэтым фрыкцыйная накладка, прыклёпаная да спружыннай пласціны, павінна быць размешчана да націскнога дыска, а падоўжаная частка ступіцы — вонкі (ад рухавіка).
- — Усталяваць націскны дыск з кожухам у зборы, забяспечыўшы сувоснасць мацавальных адтулін кожуха счаплення і махавіка.
- — Завярнуць уручную балты мацавання счаплення на глыбіню не менш за 4 мм.
- — Вырабіць зацяжку балтоў мацавання счаплення 60–70 Н·м у некалькі прыёмаў, раўнамерна падцягваючы націскны дыск з кожухам да махавіка, не дапускаючы значных перакосаў націскной (дыяфрагменнай) спружыны.
- — З дапамогай спецыяльнай апраўкі сцэнтраваць кольца 3 (рыс. 1) адносна восі каленчатага вала рухавіка.
Канструкцыя запорнага прыстасавання механізма выключэння счаплення патрабуе выканання асаблівых правілаў устаноўкі каробкі перадач на рухавік.
Асноўныя становішчы запорнага прыстасавання паказаны на рыс. 4.
Устаноўка каробкі перадач і ўвядзенне муфты выключэння счаплення ў зачапленне з упорным кольцам дыяфрагменнай спружыны вырабляецца ў наступным парадку (рычаг размешчаны злева па рухавіку):
- — Павярнуць замкавае кольца 5 на муфце такім чынам, каб яго выступы не супадалі з пазамі утулкі падшыпніка муфты (становішча «а»).
- — Пераканацца, што муфта выключэння счаплення адведзена да ўпора ў вечка падшыпніка першаснага вала каробкі перадач спружынай 7 (рыс. 1).
- — Усталяваць каробку перадач і замацаваць двума балтамі.
Не дапускаць перамяшчэнне муфты выключэння счаплення ў бок махавіка пасля яе злучэння з націскной спружынай.
- — Перамясціць муфту выключэння счаплення да ўпорнага кольца да ўпора, для чаго з дапамогай тэхналагічнага рычага павярнуць вал відэльца выключэння счаплення супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Спружыннае кольца пры гэтым трапляе ў фасонную канаўку ўпорнага кольца (становішча «б», рыс. 4).
- — Паварочваючы вал відэльца выключэння счаплення па гадзіннікавай стрэлцы, перамясціць муфту ў кірунку ад рухавіка (становішча «в»).
- — Пераканацца, што муфта выключэння счаплення ўведзена ў зачапленне з упорным кольцам прыкладаннем да муфты дадатковага высілля ў кірунку ад рухавіка.
- — Канчаткова замацаваць каробку перадач.
Праверка якасці ўстаноўкі счаплення (адсутнасць «вядзення», кантроль велічыні круцільнага моманту на вале відэльца) ажыццяўляецца на непрацуючым рухавіку.
Для гэтага неабходна павярнуць вал відэльца на вугал 9°30′ – 11° па гадзіннікавай стрэлцы, што адпавядае перамяшчэнню муфты на 11–13 мм ад рухавіка.
Пры гэтым выходны вал каробкі перадач, пры ўключанай перадачы, павінен круціцца пры прыкладанні круцільнага моманту не больш за 5 Н·м (0,5 кгс·м).
Паварот вала відэльца выключэння счаплення па гадзіннікавай стрэлцы паказаны на рыс. 1.
Магчымыя неспраўнасці і спосабы ўхілення
Буксаванне:
- — Знос фрыкцыйных накладак ведзенага дыска. Заменіце накладкі або ведзены дыск.
- — Трапленне алею на паверхні трэння счаплення праз ушчыльненні рухавіка або каробкі перадач. Выдаліце алей, ухіліце цячу алею.
- — Паломка націскной спружыны. Заменіце націскную спружыну або націскны дыск з кожухам і спружынай у зборы.
- — Счапленне часткова выключана з-за неспраўнасці прывада выключэння. Адрамантуйце прывад выключэння счаплення.
Вядзенне счаплення:
- — Прывад выключэння счаплення не забяспечвае неабходнага ходу муфты выключэння. Праверце працу прывада выключэння счаплення і адрамантуйце.
- — Каробленне націскнога дыска. Заменіце націскны дыск з кожухам у зборы.
- — Біццё ведзенага дыска з-за дэфармацыі. Заменіце ведзены дыск.
- — Разбурэнне накладкі ведзенага дыска. Заменіце ведзены дыск або накладкі.
