Bomba de dirección asistida para vehículo MAZ con válvula de flujo y presión
La bomba de engranajes NSh-32U consta de una carcasa 6 (Fig. 1) y dos engranajes colocados en ella: impulsor 7 e impulsor 9, que giran en bujes de bronce
Estos bujes proporcionan simultáneamente un sello mecánico para los engranajes.
La bomba se acciona desde el cigüeñal mediante correas trapezoidales (T-14x13-1000 GOST 5813-76).
La tensión de la correa se ajusta mediante un tensor que consiste en un soporte fijo 10 (Fig. 2) y un tornillo de ajuste 9 con una contratuerca 8.
La disposición de la válvula de flujo y presión se muestra en la fig. 3.
La válvula de flujo y presión funciona de la siguiente manera.
El fluido de trabajo de la bomba a presión ingresa al canal vertical A y luego a lo largo del canal horizontal B, a través del orificio central 3 en el surtidor 2 hasta el distribuidor del mecanismo de dirección.
Dado que la velocidad en el orificio central 3 del chorro 2 es mayor que en el canal B debido a la diferencia de secciones de flujo, la presión en la cavidad D conectada al orificio central será menor que en el canal B, y, por tanto, que en el canal vertical A y el canal horizontal E.
Con un aumento en la frecuencia de rotación de los engranajes de la bomba, la diferencia de presión en la cavidad D y en los canales A y E aumenta y cuando la bomba se alimenta a más de 31-35 l/min, el émbolo 8 se mueve hacia la derecha , resorte de compresión 5.
En este caso, el fluido de trabajo se devuelve parcialmente desde el canal vertical A a través del tubo 12 (ver Fig. ) al tubo de succión 7 de la bomba.
Allí, independientemente de la velocidad de la bomba, el caudal del fluido de trabajo a través del distribuidor no será superior a 31-35 l/min.
Cuando la presión en los canales A y B y la cavidad D (ver Fig. 3) aumenta a 9810-10790 kPa, la bola 9 se separa del casquillo y comprime el resorte 10.
El fluido de trabajo de la cavidad D a través del canal del acelerador del tapón 6, a través del orificio radial 11 en el émbolo a través del tubo ingresa al drenaje.
Dado que las secciones de flujo de los canales del acelerador 4 y 7 difieren ligeramente, la presión en la cavidad D prácticamente no aumenta.
El aumento de presión en el canal A hace que el émbolo 8 se desplace hacia la derecha, por lo que el fluido de trabajo del canal A entra parcialmente en la tubería de succión de la bomba a través del tubo.
De esta manera, el sistema de dirección asistida está protegido contra sobrecargas.
Reparación de bomba de dirección asistida
Extracción de la bomba del coche. Para retirar la bomba, proceda de la siguiente manera:
- — suelte la contratuerca 8 (ver Fig. 2) y desenrosque el tornillo de ajuste, aflojando la tensión de las correas;
- - desconectar las mangueras;
- - desenrosque los tornillos que sujetan el soporte fijo al motor, retire la bomba con el tensor, después de quitar las correas.
Desmontaje de bomba. Orden de desmontaje:
- - fije la bomba al soporte fijo 10 en un tornillo de banco;
- —Desconecte el tubo de drenaje de aceite 12 del cuerpo de la válvula de flujo y presión;
- — retire la válvula de flujo y presión y el tubo de succión 7 de la bomba;
- - marcar la posición de la polea 15 con respecto a la carcasa de la bomba;
- desatornille las tuercas y desconecte la bomba del soporte móvil 6, observando la posición de las estrías del eje de la bomba en relación con la marca realizada anteriormente en la carcasa de la bomba;
- — retire el anillo de retención 4 y presione el cubo 1 con la polea 15 para sacarlo de los cojinetes 3;
- - retire el anillo de retención 2 y luego los cojinetes del soporte móvil;
- — desenrosque el tapón 12 (ver Fig. 3), retire el émbolo 8 y el resorte 5 del cuerpo (bajo la acción del resorte 5, el émbolo debe salir libremente del cuerpo);
- — fije el émbolo 8 a la superficie de no trabajo (no es aceptable sujetarlo a lo largo del diámetro exterior), desenrosque el tapón 6 y retire la bola 9 y el resorte 10 con la guía.
Después del desmontaje, debe comprobar el estado de las piezas.
Las superficies de los extremos de los bujes y los engranajes de la bomba, la superficie de trabajo del émbolo 8 no deben tener rebabas perceptibles, y el manguito 5 (ver Fig. 1), el prensaestopas 3 y los sellos no deben dañarse .
Las estrías en el eje de la bomba y en el cubo pueden desgastarse hasta 4,0 mm.
No se permiten daños en las ranuras de la polea, grietas en los soportes del tensor.
Montaje y ajuste de la bomba. Montar la bomba en el siguiente orden:
- - fije el émbolo 8 (ver Fig. 3) y vuelva a instalar el resorte 10 con la guía, la bola 9, el tapón 6 con las cuñas 1;
- —ajuste la presión de apertura de la bola en la herramienta especial con cuñas 1.
Si antes del desmontaje no hubo un fuerte aumento en el esfuerzo en el volante al girar la oruga en el lugar, entonces se puede omitir este ajuste;
- —reemplace el émbolo con el resorte 5 y el tapón roscado 12;
- - instale los cojinetes 3 (ver Fig. 2) en el soporte móvil 6 y asegúrelos con un anillo de retención;
- — presione el cubo 1 con la polea en los cojinetes e instale el circlip 4;
- — vierta 50 cm3 de aceite en el soporte móvil 6 para que el aceite llene la cavidad del cubo;
- - conecte la bomba (alineando las marcas hechas durante el desmontaje) al soporte móvil, después de instalar la junta;
- - vuelva a instalar la válvula de flujo y presión y conecte el tubo de succión 7 a la bomba, conecte el tubo de drenaje de aceite 12.
Instalación de una bomba en un automóvil. Orden de instalación:
- - coloque las correas en las poleas de transmisión del motor y de la bomba y fije el soporte fijo 10 en el motor;
- —ajuste la tensión de las correas con el tornillo de ajuste 9.
Con la tensión correcta, la desviación en la parte media de la correa bajo una fuerza de 39 N debe estar entre 10 y 15 mm.
Después del ajuste, apriete la contratuerca 8 y conecte las mangueras.