Semirremolque de dos ejes MAZ-938 (Fig. 1) con plataforma metálica y capacidad de carga de 13 toneladas, y MAZ-938B (Fig. 2) con bastidor extendido sin plataforma y capacidad de carga de 13,5 toneladas.
Los semirremolques están diseñados para la instalación de diversos equipos y la operación en varios tipos de caminos, incluidas salidas y conducción todoterreno a corto plazo. El diámetro del pivote central es de 50,8 mm.
El principal vehículo de tracción para remolque es el camión tractor KrAZ-255V, etc.
El bastidor del semirremolque MAZ-938 es una estructura soldada hecha de chapa metálica y perfiles estampados.
Los principales elementos de soporte del bastidor están fabricados en acero de baja aleación.
La parte delantera del bastidor se eleva por encima del acoplamiento de la quinta rueda del tractor en comparación con la superficie principal de soporte de carga del bastidor.
Los largueros del bastidor son de sección en I, soldados, con mayor altura de pared en zonas de cargas máximas.
Para reducir la tensión y aumentar la rigidez de la pared, se sueldan refuerzos en las esquinas en el punto de transición del marco. Las vigas laterales del marco son de sección canal estampada.
La unión entre las vigas y los largueros se realiza mediante travesaños en voladizo de sección variable, realizados con agujeros estampados para reducir el peso del bastidor.
En la parte delantera se suelda a los largueros una placa antivuelco, sobre la que se suelda entre los travesaños un alojamiento para el pivote central con un pivote central prensado.
Los soportes para fijar los dispositivos de soporte están soldados a la pared del larguero en el punto de transición.
En la parte trasera del bastidor, los soportes de suspensión de la barra de equilibrio están unidos a los largueros con remaches de 16x52 mm, conectados de dos en dos mediante tubos, los soportes del eje de la barra de equilibrio y los soportes del tope de suspensión.
A los largueros laterales se sueldan unos anillos de amarre que sirven para asegurar el semirremolque durante su transporte mediante distintos tipos de transporte.
Para guardar herramientas y accesorios, se fija una caja de herramientas entre los largueros en la zona de transición.
La superficie superior del marco está cubierta con un piso de acero corrugado soldado, lo que aumenta la resistencia del marco y garantiza la facilidad de movimiento de la carga a lo largo del marco durante las operaciones de carga y descarga.
En la zona de las ruedas del semirremolque se corta la viga del bastidor y se une al larguero mediante travesaños y vigas para la fijación de los pasos de rueda deslizantes.
El bastidor del semirremolque MAZ-938B tiene el mismo diseño que el del MA3-938. La diferencia es la siguiente:
- - gran longitud de los largueros y vigas del bastidor, lo que aumenta la longitud de la parte cargada a 9160 mm;
- - No se instalan el suelo ni las piezas de fijación de los pasos de rueda;
- - la longitud total del marco es de 13040 mm.
El diámetro del pivote de las mordazas del dispositivo de quinta rueda del tractor es de 50,8 mm.
El mantenimiento y la reparación son los mismos que para el bastidor del semirremolque MAZ-5245, excepto que si aparecen grietas en los lugares donde se suelda el piso, es necesario limpiar las áreas dañadas y soldarlas con un electrodo de soldadura por arco eléctrico de Ø 2-3 mm.
Suspensión
Dispositivo. El semirremolque utiliza una suspensión con resorte de equilibrio de palanca independiente.
El diseño de dicha suspensión consta de dos sistemas: uno de palanca y otro de resorte.
El sistema de suspensión de palanca (Fig. 3) proporciona una suspensión independiente de cada rueda, lo cual es necesario para crear una buena adaptabilidad de las ruedas a las irregularidades de la carretera.
Cada rueda tiene un dispositivo guía, que es de tipo trapezoidal de cuatro enlaces, formado por un soporte de suspensión 6, palancas inferior 5 y superior 18 y un puntal de suspensión 1.
El dispositivo guía permite que la rueda se mueva únicamente en el plano vertical, recibe y transmite fuerzas de empuje del cuadro a las ruedas y par de frenado de las ruedas al cuadro.
Las palancas de suspensión 5 y 18 están conectadas a las ruedas del semirremolque a través del soporte 1, al que está fijado el muñón de la rueda. Las palancas están conectadas a la cremallera mediante pasadores 13.
Los brazos de suspensión están conectados al bastidor a través del soporte de suspensión 6. Las palancas están conectadas al soporte mediante pivotes 8.
Los ejes y pasadores están bloqueados para que no giren en el soporte y la cremallera mediante cuñas 16 y 12, aseguradas con tuercas 11.
En los orificios de las palancas para los pasadores y ejes se introducen a presión casquillos de bronce 21, para cuya lubricación están previstos engrasadores 19. Para una mejor distribución del lubricante a lo largo del buje, en su superficie interior se realiza una ranura roscada de 5 mm de ancho y 1 mm de profundidad.
La rigidez suficiente del sistema de palanca de suspensión está garantizada por los tubos de soporte: el superior 17 con un diámetro de 106 mm y el inferior 7 con un diámetro de 68 mm, que se presionan en los soportes 6.
La parte de equilibrio de resorte de la suspensión (Fig. 4) asegura una distribución uniforme de la carga entre las ruedas ubicadas en un lado del semirremolque.
El resorte 8, que sirve a la vez de equilibrador y de elemento elástico, está situado con sus extremos entre las palancas superior e inferior y descansa sobre soportes esféricos 7, que están montados sobre escuadras de soporte 2 (ver Fig. 3).
La superficie esférica de los soportes 7 (ver Fig. 4), acoplada con la hoja principal inferior del resorte, reduce drásticamente el desgaste de la hoja.
Los soportes 2 (ver Fig. 3) se presionan en los muñones de la rueda y se sueldan a ellos.
El movimiento descendente de la rueda cuando está colgada está limitado por los limitadores 4 de los soportes 1, fijados en el soporte de apoyo 2.
El resorte está fijado con su parte media a la viga de equilibrio 6 (ver Fig. 4), la cual tiene una plataforma para instalar el resorte. En los extremos de la plataforma se encuentran unas orejetas fundidas que limitan el desplazamiento lateral del resorte.
El orificio en el cuerpo del equilibrador está escalonado: para bujes de 27 - 132 -0,08 mm de diámetro y para retén de 15 - 175 + 0,08 mm de diámetro.
En la brida exterior del equilibrador se perforan seis orificios con roscas M8 para la fijación de la tapa 4.
Entre el equilibrador y la tapa se instala una junta de estanqueidad 25 de cartón de 0,8 mm de espesor.
La tapa tiene un orificio roscado, cerrado con el tapón 19, para verter aceite en la cavidad interna del equilibrador.
La cubierta 5 debe instalarse de manera que el orificio para el tapón quede ubicado por encima del eje del equilibrador.
El orificio del tapón determina el nivel de aceite en el equilibrador, por lo que no se permite cambiar la posición del tapón.
El equilibrador con dos casquillos de bronce prensados en él oscila con respecto al eje del equilibrador 26.
El equilibrador está asegurado contra el desplazamiento axial mediante anillos de empuje 16 y 17, manguito espaciador 14, tuerca 18, arandelas de seguridad 22 y arandelas de retención 23, y tuerca de seguridad 20.
La tuerca se aprieta para que el equilibrador pueda girarse con la mano.
Se presiona un pasador en el orificio del cuerpo de la tuerca 18, sobresaliendo de su superficie 4,5 ± 0,5 mm.
En el pasador y el eje de equilibrio se instala una arandela de seguridad 23, cuya protuberancia en el orificio interior entra en la ranura fresada a lo largo del muñón roscado del eje.
La arandela de seguridad 22 de la tuerca de seguridad se instala en el orificio de la arandela de seguridad 23 mediante una prensa especial, después de lo cual se enrosca la tuerca de seguridad 20 en el eje. El bigote de la arandela de seguridad está doblado sobre el borde de la tuerca de seguridad.
Los 27 bujes del equilibrador están hechos de bronce y se procesan finalmente después de ser prensados en el equilibrador.
Para garantizar una distribución óptima del lubricante a lo largo de un recorrido relativamente largo, El muñón del eje de equilibrio tiene ranuras helicoidales de 1 mm de profundidad en la superficie de los bujes de bronce.
El eje equilibrador está hecho de tubo de acero 127Lx24—45.
Los muñones para los agujeros en los soportes tienen un diámetro de 124-0,08 mm, y los muñones para instalar los equilibradores tienen un diámetro de 122-0,06 mm.
Los soportes 2 del eje de la viga de equilibrio se fijan al bastidor del semirremolque mediante los pernos 11.
Los soportes se presionan sobre los muñones del eje 26 y se sueldan a ellos a través de las ventanas ubicadas en las paredes del saliente para la abertura debajo de los muñones del eje.
La protección contra la entrada de polvo y suciedad en las superficies de fricción del equilibrador se proporciona en un lado del equilibrador mediante la tapa 4 con la junta 25, y en el otro lado mediante el sello 15 con el anillo de sellado 12 y la arandela de seguridad 13.
El movimiento ascendente de la rueda está limitado por el soporte amortiguador 15 (Fig. 3) instalado en el larguero, contra el cual se apoya la plataforma del brazo de suspensión superior.
Un amortiguador de goma 14, montado en el soporte del equilibrador, sirve para suavizar el impacto.
Cuando la rueda se mueve hacia arriba, el resorte gira sobre el eje del equilibrador hasta que se detiene contra la protuberancia del soporte del equilibrador.
Luego se produce el movimiento ascendente de la rueda debido a la deformación del resorte hasta detenerse en el tope 14.
El resorte se fija a la viga de equilibrio mediante dos escaleras 10 (ver Fig. 4). Se instala un revestimiento 9 entre los estribos y el resorte.
La superficie interior de la almohadilla está hecha a lo largo del radio y se ajusta firmemente al resorte.
En la superficie exterior de la almohadilla hay dos ranuras transversales que fijan la posición relativa de las escaleras.
Se perfora un orificio en el centro de la almohadilla para acomodar la tuerca del perno central del resorte. Los extremos de las escaleras se aseguran en los orificios del equilibrador con tuercas altas.
El resorte consiste en un conjunto de hojas, que se unen entre sí mediante un perno central.
Las hojas principales del resorte tienen la misma longitud y se fijan entre sí presionando a lo largo del perímetro del orificio para el perno central de tal manera que el saliente de la hoja superior entre en el hueco de la inferior.
Para evitar el desplazamiento lateral de las chapas, se remachan a los extremos de la chapa de resorte dos abrazaderas hechas de fleje de acero.
Para evitar que los extremos de la abrazadera se doblen, se instala un tubo espaciador de 104 mm de largo entre las mejillas de la abrazadera junto al perno de amarre.
El mantenimiento de la suspensión consiste en comprobar el apriete de todas las conexiones atornilladas.
Es especialmente necesario controlar la fijación de los soportes del eje de equilibrio al bastidor del semirremolque y el apriete de los pernos en U de los resortes, así como el estado de las piezas de fijación de los elementos del sistema de palanca de suspensión.
Para evitar que se corte el perno central del resorte, es necesario apretar las tuercas del perno en U con un torque de 60–65 kgf/cm.
Al instalar el equilibrador en el eje o aflojar su fijación, primero apriete la tuerca del equilibrador hasta que se detenga y luego aflójela 1 ∕12 vueltas, mientras el equilibrador debe girar en el eje con la fuerza de su mano.
Después de esto, se debe asegurar la tuerca con una arandela de seguridad 23 (ver Fig. 4), colocar una arandela de seguridad 22 y apretar la tuerca de seguridad 20, bloqueándola con una arandela de seguridad.
En ningún caso se debe operar el semirremolque con un juego axial aumentado de las vigas de equilibrio, ya que esto puede provocar el desgaste de las roscas del eje y de las tuercas.
El mantenimiento de la suspensión también incluye la lubricación obligatoria de las ballestas con grasa de grafito durante su próximo desmontaje, el rellenado de aceite en la cavidad del equilibrador y la lubricación de los pasadores de los brazos de suspensión.
Reparación. El desmontaje de la suspensión de las ruedas izquierda y derecha se realiza simultáneamente.
Para desmontar la suspensión es necesario instalar la parte trasera del bastidor sobre caballetes, retirar las ruedas, los soportes limitadores, los U-bolts de los muelles y los muelles.
Si es necesario quitar el equilibrador, desenrosque el tapón de drenaje, gire el equilibrador con el orificio de drenaje hacia abajo y drene el aceite del equilibrador, luego retire la cubierta del equilibrador, desenrosque la tuerca de seguridad, retire las arandelas de seguridad y de presión, desenrosque la tuerca y retire el equilibrador.
El eje equilibrador con los soportes ensamblados se retira en caso de rotura del eje o del soporte equilibrador.
Si es necesario desmontar el dispositivo guía, es necesario desenroscar las tuercas de las cuñas de los pasadores y de los ejes de las palancas superior e inferior, sacar las cuñas, quitar las tapas de los pasadores y de los ejes de las palancas superior e inferior, sacar los pasadores y los ejes de las palancas.
Durante el funcionamiento, pueden producirse roturas y grietas en las hojas, rotura del perno central, rotura de la abrazadera y desgaste de los extremos de la hoja principal en los resortes.
Las hojas de resorte que presenten grietas o desgaste en la lámina de contacto de más de 1 mm deben ser rechazadas.
Los pernos centrales y las abrazaderas rotos deben reemplazarse.
Las grietas en las abrazaderas se sueldan y se limpian al ras de la superficie principal. Las hojas de los molares inferiores desgastadas se intercambian con las hojas de los segundos molares.
Las láminas radiculares con un desgaste de más de 6 mm se sustituyen por otras nuevas.
Si hay grietas y desgaste leve, las hojas de resorte se pueden rehacer para hacerlas más cortas y usarlas para para montaje de resortes.
Las chapas con deformación residual (combadas) se enderezan, asegurando las dimensiones de la chapa.
Las escaleras de mano con grietas o roscas desgastadas se sustituyen por otras nuevas y se sueldan y limpian las grietas en los soportes de los resortes.
Al desmontar el resorte, se deben cumplir los siguientes requisitos:
- - las hojas del resorte deben encajar firmemente unas contra otras, se permiten espacios entre las hojas del resorte ensamblado con una longitud de no más de ¼ de la longitud total de contacto de dos hojas adyacentes, mientras que el tamaño del espacio no debe exceder los 2 mm.
Es necesario que los extremos de trabajo de las hojas se toquen entre sí.
Cada resorte, después del montaje, se somete a un hundimiento de 160 mm desde el estado libre (bajo una carga de aproximadamente 19.500 kgf).
La carga repetida de la misma magnitud no debería causar deformación residual.
A partir de la carga de control de 7850 kgf, la deflexión debe ser de 88 mm. Los extremos de los resortes se apoyan en soportes cilíndricos con un radio de 100 mm;
- - lubricar las superficies de fricción de las láminas con lubricante de grafito antes del montaje;
- - Después de apretar las tuercas, perfore o remache los extremos roscados de los pernos de la abrazadera y los pernos centrales.
Las abrazaderas de resorte no deben impedir el libre movimiento de las hojas durante el funcionamiento del resorte;
- - el desplazamiento de las hojas del resorte en anchura con respecto a la primera hoja no puede ser superior a 2,5 mm.
El resorte ensamblado se somete a un asentamiento, después de lo cual se clasifica en dos grupos según la deflexión: el primer grupo incluye resortes con una deflexión de 123 +10 mm (están marcados con pintura blanca), el segundo grupo incluye resortes con una deflexión de 123-10 mm (no están marcados).
En el semirremolque solo está instalado un grupo de resortes.
En el dispositivo de suspensión de viga de equilibrio y guía de ruedas, los bujes, el eje de la viga de equilibrio, los sellos de la viga de equilibrio, los pasadores del brazo de suspensión y los ejes se desgastan.
Los bujes de bronce deben limpiarse completamente de grasa vieja y suciedad. El óxido, las quemaduras y las rozaduras del bronce deben limpiarse cuidadosamente con papel de lija. Los bujes de equilibrio desgastados se extraen y se reemplazan por otros nuevos. Después de presionarlos, los nuevos bujes se perforan hasta un tamaño de 122+008 mm.
Posibles fallos de la suspensión y cómo solucionarlos Causa del mal funcionamiento - Método de eliminación
- 1. Desplazamiento de la ballesta:
El perno central está cortado - Reemplace el perno central
- 2. El extremo del resorte toca el soporte:
Desgaste de la rótula - Reemplazar la rótula
- 3. Fuga de aceite en el equilibrador:
Sello desgastado o junta defectuosa: reemplace el sello o la junta
- 4. No hay aceite en el equilibrador sin fugas:
El aceite del equilibrador pasa al eje del equilibrador. Restablezca la estanqueidad del tapón del eje del equilibrador soldándolo.
- 5. Oscilación del puntal de suspensión en la palanca:
Arandelas de empuje desgastadas: reemplácelas
- 6. Aumento del asentamiento de los manantiales:
- - Rotura de hojas individuales - Reemplazar hojas rotas - Pérdida de elasticidad de las láminas - Enderezar las láminas
Lo mismo se hace con los casquillos de palanca con taladro de tamaño 90 +0,07 mm.
Las grietas de soldadura en los puntos de soldadura del eje de equilibrio al soporte de suspensión no son un signo de rechazo y pueden eliminarse con soldadura adicional.
El borde de trabajo del sello debe estar afilado, sin abolladuras, grietas u otros daños.
Los sellos que presenten el daño indicado deberán ser reemplazados por otros nuevos. Las juntas tóricas y las juntas deben estar intactas.
Al montar el equilibrador de suspensión con el eje, se deben cumplir los siguientes requisitos.
Instale la arandela de seguridad 13 (ver Fig. 4) en el eje del balanceador, el casquillo espaciador 14 con el anillo de sellado 12, instale el anillo de empuje 16 y el sello 15 en el balanceador, luego, habiendo lubricado el eje del buje del balanceador con aceite de transmisión, instale el balanceador en el eje.
Después de instalar el anillo de empuje 17, apriete la tuerca del equilibrador de modo que éste gire sobre el eje con una ligera fuerza manual sin que se note un juego longitudinal.
Instale la arandela de seguridad de modo que su orificio quede alineado con el pasador de la tuerca.
Instale la arandela de seguridad de la tuerca de seguridad con la protuberancia en el orificio de la arandela de seguridad de la tuerca.
Apriete la tuerca de seguridad hasta que se detenga y asegúrela doblando el borde de la arandela sobre el borde de la tuerca.
Vierta aceite MT-16P (GOST 6Z60-58) en el equilibrador ensamblado hasta el borde inferior del orificio de llenado (0,6-0,7 l cada uno).
El montaje del dispositivo guía y la instalación del resorte en el semirremolque se realiza en el orden inverso al desmontaje y extracción.
El par de apriete de las tuercas de los tornillos que fijan los soportes del equilibrador al bastidor debe ser de 12-14 kgf•m.
Ejes y cubos
El eje 11 (Fig. 5) de la rueda está atornillado al pilar 12 de la suspensión independiente del semirremolque.
Un soporte de apoyo 13 del resorte está presionado en el eje. El soporte de freno 14 está fijado al eje con pernos
El cubo de la primera rueda está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
La rueda se fija al buje mediante tuercas 6, abrazaderas 7 y tornillos.
El mantenimiento del eje y del cubo es el mismo que el de las piezas similares del semirremolque MAZ-5245.
Ruedas y neumáticos Dispositivo. El semirremolque está equipado con ruedas sin disco (Fig. 6) de 440–553 mm con neumáticos 1300x530x533 del modelo VI-3.
Los neumáticos son cilindros neumáticos de baja presión de 12 capas con un dibujo direccional de la banda de rodadura.
El neumático se sujeta entre los anillos laterales 1 mediante el anillo de bloqueo 3.
La válvula 11 de la cámara de la rueda está conectada a la válvula de inflado central del neumático mediante una tuerca ciega 13.
La conexión se sella presionando el anillo de sellado de goma 12.
Para unificar e intercambiar las ruedas del tractor con el semirremolque, en las ruedas del semirremolque se instala una grúa de ruedas 6, que forma parte del sistema centralizado de regulación de la presión de aire en los neumáticos del tractor.
Los neumáticos de las ruedas del semirremolque se inflan a través de la válvula 4 para el inflado individual de los neumáticos. El tapón 5 debe estar enroscado hasta el fondo.
El mantenimiento de las ruedas y las reglas básicas para el funcionamiento de los neumáticos son los mismos que para el remolque MAZ-5207V. Instalación y desmontaje de ruedas
Para retirar una rueda de un semirremolque, utilice un gato hidráulico para levantarla 5-10 cm del suelo, desatornille las tuercas de los pernos del cubo y con cuidado, sin tocar la parte roscada de los pernos, retire la rueda, habiendo movido primero el paso de rueda deslizante.
Instale las ruedas en orden inverso.
Al instalar la rueda en el buje y asegurarla, es necesario asegurarse de que no haya descentramiento de las ruedas, lo cual se controla colocando el anillo de montaje 7 (ver Fig. 6) en el buje.
La diferencia en las dimensiones de ajuste de los radios del buje diametralmente opuestos no debe superar los 4 mm.
El montaje y desmontaje del neumático en la llanta se realiza mediante dos cuchillas de montaje.
El procedimiento de instalación es el siguiente.
Introduzca la cámara 10 en el neumático, habiéndola espolvoreado previamente con talco, introduzca la cinta de llanta e infle ligeramente la cámara con aire.
Coloque la llanta 8 de la rueda sobre un piso limpio con la ranura para la válvula hacia arriba, ponga el anillo de talón 1 y luego el neumático 9 sobre la llanta.
En este caso, la válvula de la cámara debe salir por la ranura de la llanta y ubicarse en el centro del orificio de la carcasa protectora soldada a la llanta.
Coloque el anillo de seguridad 1 e inserte el anillo de asiento 2 de manera que la protuberancia de bloqueo del anillo de asiento esté en la parte ensanchada de la ranura de la válvula.
Inserta el extremo curvo de la hoja de montaje en la ranura de bloqueo de la llanta y empuja el anillo de asiento hacia abajo, liberando así la ranura de bloqueo de la llanta para asentar el anillo de bloqueo.
Inserta un extremo del anillo de bloqueo 3 en la ranura de bloqueo de la llanta y, utilizando el extremo recto de la hoja de montaje insertada entre la llanta y el anillo de bloqueo, empuja el anillo hacia ti hasta que esté completamente instalado.
Fije la grúa de rueda 6 en la tapa protectora de la llanta, para lo cual:
- - Retire la válvula del orificio de la carcasa y coloque en ella una tuerca de unión, una arandela cónica, un anillo de sellado, una tuerca de montaje de la válvula y una arandela elástica;
- - Inserte la grúa de rueda en la abertura de la carcasa e inserte el extremo de la válvula en la cavidad de la grúa, evitando que entre polvo y objetos extraños;
- - colocar la arandela elástica, enroscar la tuerca que fija el grifo a la carcasa sin apretarla, enroscar la tuerca de unión. En este caso, el anillo de sellado y la arandela cónica deben entrar en la tuerca sin deformación ni pellizcos;
- - apriete la tuerca de montaje del grifo y la tuerca de unión (apretar demasiado la tuerca de unión puede provocar la deformación de la válvula).
Cierre la válvula del neumático (si estaba abierta) apretando el tapón 5 con una llave especial e infle el neumático a la presión requerida a través de la válvula de inflado individual.
Al inflar un neumático en un garaje, la rueda ensamblada debe colocarse en una rejilla especial y, al realizar esta operación fuera del garaje, la parte de bloqueo de la rueda debe estar orientada lejos del conductor y las personas cercanas.
Los neumáticos fríos deben calentarse a una temperatura positiva antes de su instalación temperaturas.
Al instalar neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura (alta capacidad todoterreno), es necesario asegurarse de que los indicadores de dirección de su rotación (flechas en los flancos de los neumáticos) coincidan con la dirección de rotación de las ruedas cuando el vehículo se mueve hacia adelante.
Se recomienda desmontar los neumáticos en el siguiente orden.
Libere el aire del neumático, retire la válvula de la rueda 6, inserte el extremo curvo de la hoja de montaje en la ranura estampada del anillo de asiento 2 y asiente el talón del neumático junto con el anillo de talón.
Repitiendo esta operación en cada ranura, secuencialmente alrededor de la circunferencia de la rueda, retire completamente el talón del neumático del asiento del anillo.
Retire el anillo de bloqueo 3, para lo cual:
- - inserte el extremo recto de la cuchilla de montaje en la ranura del anillo de bloqueo y presione el anillo de asiento hacia abajo;
Inserte el extremo curvo de la segunda hoja de montaje en el espacio formado entre los anillos de bloqueo y de asiento y, presionándolo sucesivamente a lo largo de la circunferencia de la rueda, empuje el anillo de asiento hacia abajo;
- - utilice el extremo recto de la cuchilla de montaje para presionar el anillo de bloqueo y retirarlo de la ranura, y utilice el extremo curvo de la segunda cuchilla de montaje para retirar sucesivamente el anillo de bloqueo de la ranura hasta que se retire por completo.
Inserta el extremo curvo de la cuchilla de montaje entre el anillo de talón y la brida del anillo de asiento y presiona el anillo de asiento secuencialmente alrededor de la circunferencia de la rueda hasta que se retire por completo.
Retire el anillo del talón 1, gire la rueda y retire el talón del neumático del soporte del asiento.
Coloque la rueda en ángulo con respecto a la pared e inserte el extremo curvo de la hoja de montaje entre el anillo de talón y la brida de la llanta, presione la llanta ligeramente alrededor de la circunferencia.
Sujete la llanta con ambas manos y retírela completamente, habiendo presionado previamente la válvula en la ranura de la llanta.
Si la cinta de la llanta se pega (se quema) a la llanta, dé la vuelta a la rueda, inserte el extremo recto de la palanca de cambios entre la llanta y la cinta de la llanta y, moviéndolo alrededor de la circunferencia, suelte completamente la cinta de la llanta.
Ajuste de los cojinetes de las ruedas. En cada TO-2 es necesario comprobar y, si es necesario, ajustar el apriete de los cojinetes del cubo de la rueda.
Ajuste los cojinetes en el siguiente orden.
Levante la rueda con un gato de manera que el neumático de la rueda no toque el suelo.
Desatornille los pernos de montaje de la tapa del cubo, retire la tapa 4 (ver Fig. 5). Afloje la tuerca de seguridad, retire la arandela de seguridad 3 y verifique si la rueda gira libremente.
Si la rueda gira con dificultad, es necesario averiguar la causa y eliminarla (las pastillas de freno se tocan, el cojinete está roto).
Apriete la tuerca hasta el tope con una fuerza de aproximadamente 40 - 50 kgf utilizando una llave con mango de 500 mm de largo.
Al apretar la tuerca, es necesario girar la rueda para posicionar correctamente los rodillos en las pistas de los rodamientos.
Desenrosque la tuerca una o dos ranuras hasta que la pestaña de la arandela de seguridad se alinee con la ranura de la tuerca, luego verifique la rotación de la rueda; rueda - debe girar libremente, pero sin juego axial.
Instale la arandela de seguridad y apriete la tuerca de seguridad hasta que se detenga.
Después de ajustar el apriete de los cojinetes del cubo de la rueda, compruebe la corrección del ajuste calentando el tapacubos durante los primeros 100 km de recorrido.
No está permitido calentar el buje a una temperatura elevada (la mano no soporta un contacto prolongado) y debe eliminarse reajustando los cojinetes o los frenos.
Reparación. Los neumáticos y las cámaras se reparan mediante vulcanización. Durante el funcionamiento pueden aparecer grietas en las llantas de las ruedas. Las grietas se cortan, se sueldan y se limpian a ras de la superficie principal.
Para evitar que la grieta se extienda, se perforan los extremos antes de soldar.
Dispositivo de soporte
Dispositivo. El dispositivo de soporte (Fig. 7) consta de dos gatos de tornillo (Fig. 8), ubicados en la parte delantera del semirremolque y conectados entre sí mediante un eje intermedio.
El dispositivo de soporte derecho se diferencia del izquierdo por la presencia de una caja de cambios de dos velocidades.
La presencia de una caja de cambios de dos velocidades garantiza una elevación y un descenso acelerados de las placas del dispositivo de soporte al ralentí.
La posición superior extrema del poste del dispositivo de soporte deslizante está limitada por el manguito en el poste fijo 6. La posición inferior extrema está limitada por la brida 3 del tornillo.
Para elevar el semirremolque (es decir, extender el soporte móvil a la posición inferior), es necesario:
- - coloque el semirremolque sobre una plataforma horizontal y utilice el volante 1 (ver Fig. 7) para tirar del eje de transmisión 23 (ver Fig. 8) hacia usted hasta que se detenga, hasta que la bola 32 entre en la ranura anular, acoplando así el engranaje de sobremarcha;
- - girando el volante en sentido antihorario, baje el dispositivo de soporte hasta que la placa de soporte 2 toque el suelo;
- - poner una marcha inferior, para lo cual utilizar el volante para empujar el eje de transmisión hacia delante hasta el tope y, girando el volante en sentido antihorario, levantar el semirremolque.
El descenso del semirremolque o la instalación del dispositivo de soporte en su posición original debe realizarse en orden inverso.
Al elevar el semirremolque (bajar los dispositivos de soporte), el trinquete 5 (ver Fig. 7) debe estar engranado con el trinquete del eje intermedio 4.
Al elevar los dispositivos de soporte a la posición de transporte, el trinquete debe estar desacoplado.
Trabajar en segunda marcha (eje de transmisión extendido hasta el límite) después de que la placa haya tocado el suelo (independientemente de si el semirremolque está cargado o descargado) está estrictamente prohibido.
En casos excepcionales, cuando es necesario desacoplar un tractor de un semirremolque en una superficie irregular, el semirremolque está diseñado para estar desalineado con respecto a los dispositivos de soporte.
Si al bajar los dispositivos de soporte la placa de soporte del dispositivo de soporte izquierdo toca el suelo, y la derecha no llega al suelo más de 50 mm, es necesario:
- - Enganchar el trinquete 5 en el trinquete del eje intermedio 4, retirar el pasador 7 en la zona del dispositivo de soporte derecho y utilizar el volante para bajar el dispositivo de soporte derecho hasta que la placa toque el suelo;
- - Inserte el pasador 7 y utilice el volante para elevar el semirremolque a la altura deseada.
Si la placa del dispositivo de soporte derecho ha tocado el suelo, y la izquierda no ha llegado al suelo más de 50 mm, es necesario:
- - enganche el trinquete 5 con el trinquete del eje intermedio 4, retire el pasador 7 en la zona del dispositivo de soporte derecho y utilice el volante para elevar el dispositivo de soporte derecho en una cantidad igual a la distancia entre el suelo y la placa del dispositivo de soporte izquierdo;
- - Inserte el pasador 7 y utilice el volante para bajar el dispositivo de soporte hasta que toque el suelo, para luego elevar el semirremolque a la altura requerida.
Después de acoplar el semirremolque al tractor, eleve los dispositivos de soporte a su estado original (antes del funcionamiento desalineado de los dispositivos de soporte).
Mantenimiento
El dispositivo de soporte debe mantenerse limpio.
Es necesario lubricar oportunamente los puntos del dispositivo de soporte que estén sujetos a lubricación, y asegurarse de que en la posición de transporte la placa de soporte 2 (ver Fig. 8) descanse contra la tapa protectora 36 para evitar que entre suciedad por debajo de las ruedas del tractor.
En invierno, cuando un semirremolque se estaciona sin tractor, se colocan almohadillas de madera debajo de las placas de soporte de los dispositivos de apoyo para evitar que se congelen.
Antes de trabajar con el dispositivo de soporte, es necesario retirar el hielo de las placas de soporte.
Las conexiones atornilladas deben revisarse oportunamente y apretarse si es necesario.
Reparación
El dispositivo de soporte generalmente se desmonta para reemplazar piezas desgastadas o rotas, así como para agregar o reemplazar lubricante.
El desmontaje se puede realizar de forma parcial o total, dependiendo de qué pieza sea necesario sustituir.
El procedimiento de desmontaje es el siguiente:
- - colocar la parte delantera del semirremolque sobre los caballetes, retirar los dispositivos de soporte del semirremolque y, utilizando el volante, girar el eje de transmisión 23 en sentido antihorario (ver Fig. 8), bajar la placa de soporte 2 80-100 mm;
- - retire el anillo de bloqueo 35, saque la placa de soporte junto con la rótula, desatornille el tornillo de bloqueo 33 y el perno roscado, retire la llave con la tapa 34 y las tapas 14 y 22;
- - desmontar el eje de transmisión 23 y el eje impulsado 11, desenroscar la tuerca 15 y golpear ligeramente el extremo del tornillo 4 con un martillo para retirar el engranaje cónico 8;
- - desenroscar los pernos 12, quitar la carcasa 9 y el cojinete de empuje 7, sacar la cremallera 5, desenroscar la tuerca de la cremallera y Retire el tornillo y la tuerca. La tuerca y el tornillo no se pueden desmontar, ya que vienen instalados como un conjunto por el fabricante;
- - Retire dos arandelas esféricas.
Después del desmontaje, lavar todas las piezas, secarlas con aire comprimido, lubricarlas generosamente y montar el dispositivo de soporte en orden inverso. Llene el cárter y las carcasas con grasa.
El desmontaje y montaje del dispositivo de soporte izquierdo se realiza de la misma manera que el derecho, sin tener en cuenta la caja de cambios adicional.
El dispositivo de soporte izquierdo no dispone de dispositivo de frenado, por lo que al retirarlo del semirremolque se debe bajar hasta que toque el suelo.
Antes de desmontar el eje de transmisión, también es necesario bajar el dispositivo de soporte hasta que toque el suelo, ya que al desmontar el eje, el dispositivo de frenado deja de funcionar.
El eje de transmisión o las piezas ubicadas en el mismo se pueden reemplazar sin quitar el dispositivo de soporte del semirremolque. Para sustituir el eje de transmisión 23 o cualquier pieza ubicada en él, es necesario:
- - retire la tapa de goma y la cubierta 22 de la caja de cambios, desenrosque la tuerca 19 y el manguito 20, retire el cojinete de empuje 29, desenrosque el tapón 31 y saque el resorte de retención de bolas;
- - girando el volante sobre el eje de transmisión 23 en el sentido de las agujas del reloj, desenroscarlo del bloque de 28 marchas, retirar el eje de transmisión de la carcasa de la caja de cambios, sacar el bloque de 28 marchas, el anillo de fricción 27, el trinquete de freno 26 y la bola 32 de la carcasa.
El montaje del eje de transmisión debe realizarse en el siguiente orden:
- - Instale el eje de transmisión en el orificio de la carcasa de la caja de cambios;
- - Instale el trinquete de freno, el anillo de fricción y la rueda dentada en el eje de transmisión;
- - enganche el trinquete de freno y, sujetando el bloque de engranaje con la mano izquierda, enrosque el eje de transmisión con la mano derecha, girando el volante en sentido antihorario;
- - Mueva el eje impulsor hacia adelante hasta que enganche con el bloque de engranaje del eje impulsado 11, instale la bola y el resorte de retención, apriete el tapón, instale el cojinete de empuje, apriete el manguito, bloquéelo con una tuerca e instale la tapa.
Para desmontar el eje impulsado 11, es necesario:
- - retire el dispositivo de soporte y luego las tapas 14 y 22; - desmontar el eje de transmisión 23, quitar la tapa del cojinete 18 y sacar el anillo de empuje 13;
- - Instale un punzón de bronce o latón en las ranuras del eje impulsado en el lado de la carcasa de la caja de cambios y golpee ligeramente el eje junto con el cojinete, los revestimientos de ajuste, la tapa del cojinete y el anillo de fieltro;
- - Retire el cojinete, los revestimientos de ajuste, la tapa del cojinete y el anillo de fieltro del eje impulsado; - retire el engranaje cónico delantero, la llave, el bloque del engranaje impulsado, el manguito espaciador y el trinquete de trinquete de la carcasa;
- - Retire el cojinete de la carcasa de la caja de cambios. No es necesario quitar el cojinete interior del engranaje cónico delantero. Si es necesario sustituirla, desatornille los pernos y retire la carcasa de la caja de cambios junto con los revestimientos de ajuste 10.
Antes de montar el eje accionado, todas las piezas deben lavarse, soplarse con aire comprimido seco y lubricarse.
El montaje debe realizarse en la siguiente secuencia:
- - Instale la llave en el eje impulsado y acople el engranaje cónico de accionamiento con el engranaje impulsado;
- - Inserte el eje en el engranaje cónico delantero y el cojinete, y luego instale el bloque del engranaje impulsado, el manguito espaciador y el trinquete de freno en el eje;
- - Instale los cojinetes en la carcasa de la caja de cambios y en la carcasa del dispositivo de soporte y apriete la tapa del cojinete 18 hasta el tope;
- - comprobar el engrane de los engranajes cónicos, si es necesario ajustarlos con calzas de ajuste 10;
- - Instale la tapa del cojinete con el anillo de fieltro e inserte el anillo de empuje 13 en la ranura anular;
- - Ensamble e instale el eje de transmisión, asegure las tapas 14 y 22.
Los engranajes, cojinetes, tornillos, tuercas, mecanizados internos y todas las superficies de fricción del dispositivo de soporte deben lubricarse generosamente con grasa TSIA-TIM-201.
Sistema de frenos
El semirremolque está equipado con dos sistemas de frenado: de trabajo y de estacionamiento. Ambos sistemas actúan sobre las pastillas de freno de las ruedas.
El accionamiento neumático del sistema de freno de servicio, los mecanismos de freno de las ruedas y el freno de estacionamiento son los mismos que en el semirremolque MAZ-5205A.
Equipos eléctricos
El equipo eléctrico del semirremolque consta de un enchufe de siete clavijas y cuatro de una clavija para lámparas portátiles, dos luces traseras que funcionan como luces de freno, luces laterales, luces de giro y cables que conectan el equipo eléctrico del tractor y el semirremolque.
Posibles fallos del dispositivo de soporte y métodos para su eliminación Causa del mal funcionamiento - Método de eliminación
Al girar el volante, el dispositivo de soporte no baja ni sube
La llave de uno de los engranajes cónicos está cortada. Reemplace la llave.
No retiene el freno del dispositivo de soporte
Fallo del par tornillo-tuerca - Zam Retire el par tornillo-tuerca
Desgaste del anillo de fricción: Reemplazar el anillo de fricción
