El diseño de la caja de cambios central del eje delantero se muestra en la fig. 1, ruedas dentadas y dispositivo de pivote en la fig. 2, 3, la bisagra de velocidades angulares iguales en la fig. 4
El cuidado del eje motriz delantero consiste en mantener el nivel de aceite requerido y reemplazarlo en el momento oportuno; comprobación de juntas y apriete de conexiones roscadas.
Los cojinetes de junta de velocidad constante se lubrican regularmente de acuerdo con la tabla de lubricación y con mayor frecuencia cuando funcionan en condiciones muy polvorientas y contaminadas.
Para lubricar los cojinetes de las bisagras, gire la rueda, o hacia la izquierda hasta que se detenga, desenrosque todos los tapones 10 (Fig. 4) y, atornillando el engrasador en secuencia, llene la cavidad de la cruz 6 con grasa hasta que aparece en el agujero opuesto.
Compruebe periódicamente el apriete de los pernos que sujetan la tapa y los soportes a la caja del eje, las tuercas que sujetan la caja del engranaje impulsor a la viga del eje, las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes del perno rey y la palanca del muñón de la dirección, los tornillos que sujetan la portador al cubo de la rueda.
El ajuste de los cojinetes 28, 29 (Fig. 1) del engranaje cónico de accionamiento 32 es similar al ajuste en la caja de cambios central del eje trasero.
El ajuste del engrane de los engranajes cónicos es similar al del eje central.
La diferencia es que los rodamientos del diferencial de 3ra y el engrane del engranaje se ajustan directamente en el eje sin desmontar.
En este caso, el apriete de los cojinetes cónicos del diferencial se realiza ajustando las tuercas 2 a través de los agujeros en la viga del eje con el tope 1 retirado.
La lubricación de los cojinetes 17, 19, 8 pernos rey (Fig. 2, 3) se realiza a través de engrasadores instalados en cada perno rey: desde arriba en la tapa y la palanca, desde abajo, detrás del muñón de dirección.
Los cojinetes de pivote se ajustan en el puente suspendido con el perno 10, asegurando un espacio de 0,1 - 0,2 mm entre el extremo del perno y el pivote girando el perno hasta el final y luego desenroscándolo 1/10 - ⅛ de un turno.
Reparación del eje delantero
La reparación del eje motriz delantero direccional (FDA) consiste en reemplazar las piezas desgastadas o dañadas después de desmontar el conjunto y eliminar los daños en las piezas.
- 1. Desmonte el puente después de retirarlo del vehículo en la siguiente secuencia (Fig. 1, 2, 3):
- 1.1. Vaciar el aceite del cárter de la caja de cambios central y los engranajes de las ruedas, habiendo desenroscado previamente todos los tapones del cárter, cubos y tapas de los engranajes de las ruedas.
- 1.2. Desconecte el brazo transversal 23 (Fig. 1) de las palancas trapezoidales desenroscando las tuercas de fijación, después de quitar las chavetas.
- 1.3. Retire las cubiertas 40 (fig. 2, 3) de los engranajes de las ruedas con juntas desenroscando las tuercas 34 espárragos y las arandelas giratorias.
- 1.4. Retire el soporte 33 de los engranajes de las ruedas desenroscando los tornillos 42 y quitando las arandelas. Retire el sello de goma 32.
- 1.5. Retire los engranajes impulsores 37 de los engranajes de las ruedas, después de quitar los anillos de retención 36 de las rótulas de las bisagras 15. Inspeccione las piezas y reemplácelas si están dañadas.
- 1.6. Retire los cubos de 2 engranajes con engranajes conducidos, para los cuales:
- - doblar la antena de la arandela Z0, desenroscar y pulir la contratuerca 31, quitar la arandela con el pasador 29 y desenroscar la tuerca 28;
- - retire el cubo del engranaje del piñón conducido de la rueda motriz, retire el circlip 1 y retire el cubo del engranaje.
Posibles fallos de funcionamiento de los ejes motrices y métodos para su eliminación
Fallos
- Motivo
Remedio
Aumento del calentamiento del puente
- Y demasiado o muy poco aceite en la caja de cambios y en la caja de transmisión
Revisar y rellenar nivel de aceite en cárteres
- El ajuste del acoplamiento de los engranajes cónicos del engranaje principal está roto
Ajustar engranaje
- Se rompe el ajuste de los rodamientos cónicos de la caja de cambios y bujes
Ajustar rodamientos
Aumento del ruido del puente
- El ajuste del acoplamiento de los engranajes cónicos del engranaje principal está roto
Ajustar engranaje
- Deterioro de los cojinetes cónicos del engranaje impulsor del engranaje principal y del diferencial transversal o violación de su ajuste
Comprobar el estado de los rodamientos, si es necesario sustituir y ajustar su apriete
- Gran desgaste de engranajes
Reemplace los engranajes desgastados
Aumento del ruido del puente en el giro
- Mayor desgaste de engranajes, casquillos de piñón y arandelas de cojinete de diferencial
Desmonte el diferencial y reemplace las piezas desgastadas
Ruido en el engranaje de la rueda
- Desgaste de engranajes de ruedas y cojinetes satélite
Reemplace las piezas desgastadas
- Nivel de aceite insuficiente
Añadir aceite al paso de rueda
Fuga de aceite a través de los sellos
- Puños desgastados o dañados
Reemplazar puños
1.7. Desmontaje y desmontaje del cubo de la rueda:
- - fije el extractor en el cubo, retire el conjunto del cubo con los muñones, después de amarrarlo o sostenerlo.
Inspección externa para determinar la presencia de defectos y, en su caso, desmontar para sustituir piezas en el siguiente orden:
- - instale el buje con el tambor hacia arriba y retire la tapa con el manguito, verificando la lubricación en el área del manguito de la tapa, retirando la tapa con manguitos y la junta, así como los anillos interiores del cojinete ;
- — desenrosque el conducto de aire 3 del adaptador y el adaptador de la carcasa del cabezal de suministro de aire (con CNSh);
- - saque el cabezal de suministro de aire quitando el anillo interior del rodamiento y retire los anillos de sellado (del TsNSh);
- : si las piezas están dañadas, reemplácelas.
- 1.8. Retire las pastillas 4, 26, habiendo quitado primero el resorte 18 (Fig. 1), los tornillos, quite las arandelas y las placas de los ejes de las pastillas y quite los anillos de estanqueidad.
- 1.9. Antes de retirar las levas de expansión 15, desatornille los pernos 11 que sujetan las arandelas de las palancas de ajuste (izquierda, derecha) y retire las arandelas elásticas y de empuje.
Antes de retirar los puños, primero retire las calas 14, el casquillo de soporte 17 y el anillo de sellado 16.
- 1.10. Retire el buje 23 del pasador 25 (Fig. 2, 3) y retire el anillo de sellado de goma.
- 1.11. Desmontaje y desmontaje del muñón:
- - desenroscar los tornillos 20 que sujetan el muñón a la rótula 7, quitar las arandelas, colector de aceite con junta;
- - retire el muñón 25 izquierdo (derecho) y los anillos de sellado 6 orificios para TsNSh y ventilación (orificios para TsNSh - simetría axial de la brida y fresado de ranuras). Si es necesario, retire el manguito 22 con un extractor, retire el anillo de presión 21.
Mediante inspección y medición externas, determine el estado del collar, el anillo y el cojinete en el muñón y la superficie del muñón.
Al reemplazar un cojinete con un extractor, retírelo del pasador.
1.12. Retire las bisagras después de quitar los pasadores, apoyando el puño interior para evitar daños en el manguito y el rodamiento en el soporte.
Por inspección externa, determine el estado de funcionamiento de las superficies de los muñones de la bisagra para el manguito y el cojinete.
En caso de desgaste significativo de las superficies de trabajo, reemplace las bisagras.
1.13. Desmontaje de la caja de cambios central y extracción de la tapa del cárter con diferencial.
Antes de retirar el piñón de accionamiento 32 (Fig. 1), es necesario retirar los nudillos 7 (Fig. 2, 3) y los soportes 12 en la siguiente secuencia:
- - desenroscar las tuercas 9 de los espárragos que fijan la palanca 11, la tapa superior, la tapa inferior y los tornillos de fijación;
- - quitar las palancas 22 (Fig. 2) de la timonería de dirección, desenroscar los tornillos que sujetan la palanca a la mangueta de dirección, habiéndolos desatornillado previamente y quitado la tapa inferior 18 (Fig. 2, 3) con juntas;< /li>
- —retire la arandela de empuje (al instalar un rodamiento de rodillos de empuje en lugar de un rodamiento de bolas), el rodamiento de empuje con la arandela espaciadora 16 y los anillos después de quitar el rodamiento 17;
- - quite el muñón giratorio 7 del pivote superior del soporte 12. para quitar los soportes, es necesario destornillar los pernos 14 que sujetan los soportes a las bridas del cárter 6 (Fig. 1) y la tapa 8 y el amortiguador soportes del absorbedor sin arandelas, retire el anillo de sellado;
- - compruebe el estado del retén de aceite y del cojinete de agujas. Si es necesario reemplazarlo, retire el manguito y el cojinete con un extractor quitando el anillo de retención.
Para desmontar el piñón impulsor, es necesario desatornillar los tornillos que sujetan la carcasa del piñón impulsor 32 a la carcasa del eje, retirando las arandelas.
Después de quitar el engranaje impulsor, quite las arandelas 31 (sellado, si las hay).
Quitar la cubierta 8 produce después de desatornillar los tornillos 9 que sujetan la tapa a la caja del eje sin arandelas, después de quitar la junta.
Retire el diferencial 5 con piñón 7 de la caja del eje 6.
Retire el engranaje impulsor, la tapa y el diferencial cuando la viga del eje esté en posición vertical (tapa en la parte superior).
Inspección externa para determinar el estado técnico de la tapa y cárter del puente, en caso de encontrar defectos sustituir las piezas.
- 1.14. El desmontaje, el control y el ajuste del engranaje impulsor, diferencial, engranajes central y rueda deben realizarse por analogía con el eje trasero.
- 1.15. Monte el eje motriz delantero en el orden inverso al desmontaje. Todas las piezas de fricción deben estar lubricadas con aceite para engranajes, manguitos con grasa tipo Litol-24.
- 1.16. Para instalar el cubo con el CNSh en el muñón, después de instalar la cubierta protectora en el muñón para proteger los puños de la cabeza de daños.