El diseño de la caja de cambios central del eje delantero se muestra en la Fig. 1, los engranajes de las ruedas y el dispositivo de pivote central en las Fig. 2 y 3, y la junta homocinética en la Fig. 4.
El mantenimiento del eje motriz delantero consiste en mantener el nivel de aceite requerido y reemplazarlo oportunamente, revisar los sellos y apretar las conexiones roscadas.
Fig. 1. Caja de cambios central y dispositivo de accionamiento del freno de rueda: 1 - tope; 2 - tuerca; 3. 28, 29 - cojinete; 4, 10 - puño de bisagra; 5 - diferencial; 6 - carcasa del eje; 7 - engranaje conducido; 8 - tapa; 9, 11, 19, 24, 30 - perno; 12, 20 arandela; 13 - palanca de leva expansora; 14 - arandelas de ajuste; 15 - leva expansora; 16, 21 anillo de sellado; 17 - manguito de soporte; 18 - resorte de tensión; 22 - palanca; 23 - varilla transversal; 25 - anillo de sellado; 26 - brida; 27 - manguito; 31 — calza de ajuste: 32 — engranaje impulsor
Los cojinetes de la junta homocinética se lubrican periódicamente según la tabla de lubricación, y con mayor frecuencia si se opera en condiciones de mucho polvo y suciedad.
Fig. 2. Tracción en las ruedas y pivote: 1, 36, 39 — anillo de retención: 2 cubo: 4. 26 — zapata de freno: 5, 8, 13, 17, 19, 28, 24, 27, 38 — cojinete: 6. 32 - anillo de sellado: 7 — muñón de dirección: 9, 14, 20, 34, 42 - perno: 10 - perno de ajuste: 11 palanca del muñón de dirección: 12 - soporte: 15 - muñón de articulación: 16 - arandela de empuje: 18, 40 — cubierta; 21 — anillo de empuje; 22 — manguito; 23 — buje; 25 - muñón: 28, 31, 34 - tuerca; 29, 30, 41 arandelas: 33 - portador: 35 - puño de bisagra exterior; 37 - Piñón de accionamiento
Para lubricar los cojinetes de las bisagras, gire la rueda hacia la izquierda hasta el tope, desenrosque todos los tapones 10 (Fig. 4) y, enroscando el engrasador secuencialmente, llene la cavidad del travesaño 6 con grasa hasta que aparezca en el orificio opuesto.
Fig. 3. Engranaje de rueda (con eje central) y dispositivo de pivote central: 1, 36, 39 - anillo de retención; 2 - cubo; 3 - conducto de aire; 4, 26 — zapata de freno 5, 8, 13, 17, 19, 28, 24, 27, 38 — cojinete 6, 32 — anillo de sellado; 7 — muñón de dirección 9, 14, 20, 34, 42 — perno 10 — perno de ajuste 11 — palanca del muñón de dirección; 12 — soporte; 15 — muñón de bisagra; 16 — arandela de empuje; 18, 40 — cubierta 21 - anillo de empuje 22 — manguito; 23 — buje; 25 — muñón; 28, 31, 34 — tuerca; 29, 30, 41 — arandela; 33 - Portadiferencial 35 -- Articulación de articulación externa 37 — Piñón
Revise periódicamente el apriete de los pernos que fijan la tapa y los soportes a la caja del eje, las tuercas que fijan la caja del piñón a la viga del eje, las tuercas que fijan las tapas de los cojinetes de los pivotes de dirección y el brazo de la articulación de dirección, y los pernos que fijan el portadiferencial al cubo de la rueda.
Fig. 4. Articulación homocinética: 1 - tapa, 2 - caja del cojinete de agujas. 3 — Puño de bisagra exterior, 4 — Jaula de bisagra, 5. Puño de bisagra interior, 6 — Travesaño de bisagra, 7 — Anillo de sellado, 8 Rodamiento de agujas, 9 — Pasador del travesaño, 10 — Tapón
El ajuste de los cojinetes 28 y 29 (Fig. 1) del engranaje cónico delantero 32 es similar al ajuste en la caja de cambios central del eje trasero.
El ajuste del engrane de los engranajes cónicos es similar al del eje central.
La diferencia radica en que el ajuste de los cojinetes 3 del diferencial y el engrane de las marchas se realiza directamente en el eje, sin desmontarlo.
En este caso, la tensión de los cojinetes cónicos del diferencial se realiza ajustando las tuercas 2 a través de los orificios en la viga del eje con el tope 1 retirado.
Lubricación de los cojinetes 17, 19 y 8 pivotes de dirección (Fig. 2, 3) Se ajustan mediante engrasadores instalados en cada pivote: arriba, en la tapa y la palanca; abajo, en la parte trasera, en la mangueta.
Los cojinetes del pivote se ajustan en el puente suspendido con el perno 10, asegurando una separación de 0,1-0,2 mm entre el extremo del perno y el pivote. Para ello, enrosque el perno hasta el tope y luego desenrosque entre 1/10 y ⅛ de vuelta.
Reparación del eje delantero
La reparación del eje de transmisión delantero (FSA) consiste en reemplazar las piezas desgastadas o dañadas después de desmontar la unidad y retirar las piezas dañadas.
- 1. Desmonte el puente después de retirarlo del vehículo en la siguiente secuencia (Fig. 1, 2, 3):
- 1.1. Vacíe el aceite de la carcasa de la caja de cambios central Toro y engranajes de rueda, habiendo desatornillado previamente todos los tapones del cárter, los cubos y las tapas de los engranajes. 1.2. Desconecte la barra transversal 23 (Fig. 1) de los brazos trapezoidales, desatornillando las tuercas de fijación y retirando previamente los pasadores de chaveta. 1.3. Retire las tapas 40 (Figs. 2 y 3) de los engranajes de rueda con las juntas, desatornillando las tuercas 34 de los espárragos y las arandelas traseras. 1.4. Retire el soporte 33 de los engranajes de rueda, desatornillando los pernos 42 y retirando las arandelas. Retire la junta de goma 32. 1.5. Retire los engranajes de transmisión 37 de los engranajes de las ruedas, después de retirar los anillos de retención 36 de los muñones de las bisagras 15. Inspeccione las piezas y reemplácelas si están dañadas.
- 1.6. Retire los cubos de 2 engranajes con engranajes impulsados, para lo cual:
- — Doble hacia atrás la pestaña de la arandela 30, desenrosque y pula la contratuerca 31, retire la arandela con el pasador 29 y desenrosque la tuerca 28;
- — Retire el cubo del engranaje del engranaje impulsado de la transmisión de la rueda, retire el anillo de retención 1 y extraiga el cubo del engranaje.
Posibles averías de los ejes motrices y métodos para su eliminación
- Causa - Método de eliminación
Aumento del calentamiento del eje:
- - Cantidad excesiva o insuficiente de aceite en la caja de cambios y la carcasa de la transmisión de la rueda - Compruebe y normalice el nivel de aceite en las carcasas
- - El ajuste de engrane de los engranajes cónicos de la transmisión principal está alterado - Ajuste el engrane de los engranajes
- - Caja de cambios y bisel del cubo desalineados Rodamientos - Ajustar rodamientos
Aumento del ruido del eje:
- - Acoplamiento desalineado del engranaje cónico de la transmisión final - Ajustar el acoplamiento del engranaje
- - Desgaste de los rodamientos cónicos del piñón de accionamiento de la transmisión final y del diferencial entre ruedas o desalineación de su ajuste - Comprobar el estado de los rodamientos, sustituirlos y ajustar su apriete si es necesario
- - Desgaste excesivo de los engranajes - Sustituir los engranajes desgastados
Aumento del ruido del eje al girar:
- - Mayor desgaste de los engranajes, bujes satélite y arandelas de empuje del diferencial - Desmontar el diferencial y sustituir las piezas desgastadas
Ruido en el reductor de rueda:
- - Desgaste de los piñones de los engranajes de rueda y los rodamientos satélite - Sustituir las piezas desgastadas
- - Nivel de aceite insuficiente - Añadir aceite a la transmisión de rueda Carcasa
Fuga de aceite por las juntas:
- - Desgaste o daño en los manguitos - Reemplazar los manguitos
1.7. Desmontaje y extracción del cubo de rueda:
- — Coloque un extractor en el cubo, retire el conjunto del cubo con los muñones, habiéndolo anclado o sujetado previamente.
Determine la presencia de defectos mediante una inspección visual y, si es necesario, desmóntelo para sustituir las piezas en el siguiente orden:
- — Instale el cubo con el tambor hacia arriba y retire la tapa con el manguito, comprobando la presencia de grasa en la zona del manguito de la tapa, retirando la tapa con los manguitos y la junta, así como los anillos interiores del cojinete;
- — Desatornille el conducto de aire 3 del adaptador y este de la carcasa del cabezal de suministro de aire (con el eje del cojinete central);
- — Retire el cabezal de suministro de aire, retirando el anillo interior del cojinete y los anillos de sellado (con el eje del cojinete central);
- — Si las piezas están dañadas, repárelas.
- 1.8. Retire las zapatas 4 y 26, habiendo retirado previamente el resorte 18 (Fig. 1), los pernos, las arandelas y las placas de los ejes de las zapatas y los anillos de sellado. 1.9. Antes de retirar los puños expansivos 15, desatornille los pernos 11 que fijan las arandelas de las palancas de ajuste (izquierda y derecha) y retire el resorte y las arandelas de empuje. Antes de retirar los puños, retire las arandelas de ajuste 14, el casquillo de soporte 17 y el anillo de sellado 16. 1.10. Retire el casquillo 23 del muñón 25 (Figs. 2 y 3) y extraiga el anillo de sellado de goma. Extracción y desmontaje del muñón:
- — Desatornille los pernos 20 que fijan el muñón a la mangueta 7, retire las arandelas y el recipiente colector de aceite con la junta;
- — Retire el muñón 25 (izquierdo/derecho) y los anillos de sellado 6 (orificios para la tapa del cojinete central y el respiradero) (orificios para la tapa del cojinete central a lo largo del eje de simetría de la brida y la ranura fresada). Si es necesario, utilice un extractor para retirar el sello 22 y el anillo de empuje 21.
Determine el estado del sello, el anillo y el cojinete en el muñón, así como la superficie del muñón, mediante inspección visual y medición.
Al reemplazar un cojinete, utilice un extractor para extraerlo del muñón.
1.12. Retire las juntas después de retirar los muñones, sujetando el muñón interior para evitar dañar el manguito y el cojinete en el soporte.
Determine el estado de funcionamiento de las superficies de los muñones de la junta debajo del manguito y el cojinete mediante inspección visual.
Reemplace las juntas si las superficies de trabajo presentan un desgaste significativo.
1.13. Desmontaje de la caja de cambios central y extracción de la tapa del cárter con el diferencial.
Antes de retirar el engranaje impulsor 32 (Fig. 1), es necesario retirar los muñones de dirección 7 (Figs. 2, 3) y los soportes 12 en la siguiente secuencia:
- — Desenrosque las tuercas 9 de los espárragos que fijan la palanca 11, la tapa superior y la tapa inferior Tapas y pernos de montaje;
- — Retire las palancas 22 (Fig. 2) del trapecio de dirección, desatornille los pernos que fijan la palanca al muñón de dirección, después de haberlos desatornillado y retirado la tapa inferior 18 (Figs. 2, 3) con juntas;
- — Retire la arandela de empuje (al instalar un rodamiento de rodillos de empuje en lugar de uno de bolas), el rodamiento de empuje con la arandela espaciadora 16 y los anillos después de retirar el rodamiento 17;
- — Retire el muñón de dirección 7 del pivote superior del soporte 12. Para retirar los soportes, es necesario desatornillar los pernos 14 que fijan los soportes a las bridas del cárter 6 (Fig. 1) y la tapa 8, así como los soportes del amortiguador sin arandelas, y retire la junta tórica;
- — Compruebe el estado del manguito y del rodamiento de agujas. Si es necesario sustituirlo, retire el sello y el rodamiento con un extractor, retirando el anillo de retención.
Para retirar el piñón, desatornille los pernos que fijan la carcasa del piñón 32 a la carcasa del eje y retire las arandelas.
Después de retirar el piñón, retire los forros de ajuste 31 (forros de sellado, si los hay).
Retire la tapa 8 después de desatornillar los pernos 9 que la fijan a la carcasa del eje sin arandelas y, a continuación, retire el forro.
Retire el diferencial 5 con el engranaje 7 de la carcasa del eje 6.
Retire el piñón, la tapa y el diferencial con la viga del eje en posición vertical (tapa en la parte superior).
Determine el estado técnico de la tapa y la carcasa del eje mediante una inspección visual; sustituya las piezas si encuentra defectos.
- 1.14. Desmonte, revise y ajuste el piñón, el diferencial, el reductor central y el reductor de rueda de la misma manera que el eje trasero.
- 1.15. Monte el eje motriz delantero en orden inverso al de desmontaje. Todas las piezas de fricción deben lubricarse con aceite de transmisión y los manguitos con grasa Litol-24.
- 1.16. Instale el cubo con la tapa del cojinete central en el muñón después de instalar la cubierta protectora en el muñón para proteger los manguitos de la cabeza de daños.